塵埃落定，長(zhǎng)安終于揭開了“它”的面紗……
今日，在2022長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布，長(zhǎng)安新能源汽車品牌最終命名為深藍(lán)品牌。
據(jù)悉，深藍(lán)是長(zhǎng)安繼高端品牌“阿維塔”打造的第二個(gè)高端新能源汽車品牌。C385將成為該品牌首款車型，提供純電動(dòng)和增程式混動(dòng)版本，車身長(zhǎng)度達(dá)到4800毫米。目前這款車型已經(jīng)發(fā)布在即，在不久的將來與另一品牌阿維塔旗下阿維塔11并肩征戰(zhàn)中高端新能源汽車市場(chǎng)。
除了“一母同胞”來自長(zhǎng)安外，深藍(lán)與阿維塔的第二個(gè)共同點(diǎn)則是皆有華為參與打造。
事實(shí)上，長(zhǎng)安與華為的合作，最早要追溯到2014年。那一年的11月，長(zhǎng)安汽車與華為技術(shù)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作。
不過，二者真正開花結(jié)果的時(shí)間是在4年后，那一年阿維塔科技（重慶）有限公司正式成立，二者攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN。同樣4年后，阿維塔旗下的首款車型阿維塔11即將問世。
長(zhǎng)安與華為看似乎強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作下，到底是雙方簡(jiǎn)單的利益交換？還是彼此的無奈之舉？他們選擇彼此的真正的原因到底是什么呢？
長(zhǎng)安與華為 為何聯(lián)手？
我們先從長(zhǎng)安說起。作為中國(guó)汽車三大自主品牌之一，目前，長(zhǎng)安汽車有逸動(dòng)EV、奔奔E-star、CS55E-Rock等新能源車型。不過，長(zhǎng)安目前在新能源領(lǐng)域的成績(jī)并不理想。以中國(guó)市場(chǎng)為例，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)安旗下新能源汽車的年銷量總計(jì)為10萬輛，而比亞迪在2021年純電車型的年銷量為32.08萬輛。
市場(chǎng)排名中，2022年3月長(zhǎng)安汽車位列廠商銷量第二，其中，新能源汽車以15233輛位列第七位。也就是說，在同屬自主品牌的比亞迪依靠新能源汽車、動(dòng)力電池瘋狂向前奔跑之時(shí)，長(zhǎng)安汽車不僅仍靠著燃油車前行，在新能源領(lǐng)域也面臨“掉隊(duì)危機(jī)”。
毫無疑問，華為在硬件、智能汽車關(guān)鍵產(chǎn)品和系統(tǒng)開發(fā)上有巨大的優(yōu)勢(shì)，用華為自己的話說，就是一輛智能電動(dòng)車汽車除了底盤、輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為都所能提供的技術(shù)。然而，技術(shù)的落地需要載體。在這種程度上，量產(chǎn)汽車所需的如建廠、供應(yīng)鏈、整車制造等一系列費(fèi)用對(duì)華為來說也是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。因此，在項(xiàng)目中引入現(xiàn)有的車企就變得很有必要了。
不過，倘若華為選擇與BBA之類的頭部企業(yè)合作，不僅會(huì)降低華為在智能汽車制造中的話語權(quán)，還會(huì)在一定程度上影響現(xiàn)有的品牌色彩。而選擇長(zhǎng)安，既可以保證了華為在智能汽車研發(fā)過程中的技術(shù)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)安多年的整車制造經(jīng)驗(yàn)也可滿足量產(chǎn)所需的配套要求，且長(zhǎng)安對(duì)于智能化技術(shù)的引入并不排斥且十分迫切。
此外，早前賽力斯SF5和極狐阿爾法SHI也勢(shì)必會(huì)為華為提供各方經(jīng)驗(yàn)，且長(zhǎng)安在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，在整車設(shè)計(jì)方面也更進(jìn)一步，這么看來，長(zhǎng)安與華為倒是天作之合了。
造車
?不是簡(jiǎn)單的A+B
只是，長(zhǎng)安與華為的聯(lián)合能成功嗎？
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，CHN平臺(tái)是一種創(chuàng)新的模式，長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代之間的合作不是“買賣模式”，相互之間沒有收任何開發(fā)費(fèi)用。“過去我們和某一些Tier 1的供應(yīng)商合作，首先要支付開發(fā)費(fèi)，其次是樣件費(fèi)，樣件費(fèi)一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的價(jià)格。如果你有變化，還要重新來談。這在CHN這個(gè)開創(chuàng)性的平臺(tái)上是沒有的。”長(zhǎng)安表示。
不過，在未來的合作中，長(zhǎng)安負(fù)責(zé)整車制造，華為負(fù)責(zé)提供全棧智能汽車解決方案，這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
雖然看上去易于反掌，但它們能否做好自己的那一部分A或B，目前都存在問題。
整車生產(chǎn)方面，雖然長(zhǎng)安本身有造車的基礎(chǔ)，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，在整車設(shè)計(jì)方面也更進(jìn)一步，但對(duì)于在新能源領(lǐng)域沒有過多建樹的長(zhǎng)安來說，需要將更多具有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力的新能源車型添加至品牌的產(chǎn)品矩陣當(dāng)中，進(jìn)一步豐富深藍(lán)產(chǎn)品矩陣，全方位覆蓋新能源細(xì)分市場(chǎng)。目前來看，長(zhǎng)安的自研新能源汽車很難滿足未來的需求。
華為方面，雖然其可以從長(zhǎng)安阿維塔及未來的深藍(lán)品牌中獲得大量零部件訂單；HI模式下，阿維塔從華為采購(gòu)全棧智能汽車解決方案，涵蓋數(shù)字平臺(tái)、智慧座艙、MDC等，價(jià)值可觀；基于軟件形成的軟件收費(fèi)、生態(tài)盈利等讓華為受益。但沒有開發(fā)費(fèi)、試制費(fèi)，意味著今年阿維塔首款車型上市后的銷量表現(xiàn)也會(huì)影響著華為的盈利狀況。
可以說，二者合作的終局究竟駛向何方，還是有待時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。
長(zhǎng)安的高端夢(mèng)
能靠華為實(shí)現(xiàn)嗎？
當(dāng)下，新能源汽車賽道發(fā)展如火如荼。以2021年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為例，新能源選購(gòu)意向逼近50%，實(shí)際銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，累計(jì)銷售289萬輛，同比增長(zhǎng)167.5%，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源產(chǎn)業(yè)開始從依靠政策支持，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。
目前，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品加快普及，品牌持續(xù)煥新，現(xiàn)今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從單一動(dòng)力模式，發(fā)展成為ICE 、HEV 、PHEV 、REEV 和EV五大動(dòng)力共存模式。有行業(yè)專家預(yù)估到今年底，我國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%。
行業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)大廠也都逐步拓寬布局。
憑借著“Apollo”平臺(tái)，百度與吉利等70多家車企合作了超過600個(gè)車型；阿里在與上汽合作智己汽車的同時(shí)，也持股小鵬汽車；吉利的“浩瀚SEA”架構(gòu)不止是硬件層，軟件層和生態(tài)層也都在做。蔚來、小鵬所使用的語音助手、地圖等功能也開放式面對(duì)百度地圖、高德地圖、小度車載系統(tǒng)、科大訊飛語音處理系統(tǒng)。長(zhǎng)安之外，不造車的華為還尋求了北汽、東風(fēng)小康等合作伙伴……而這些數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪的背后，無不在反射著傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的各自打算。
速途網(wǎng)認(rèn)為：雙方合作的本質(zhì)其實(shí)是為了節(jié)約入局新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)間。一方面，對(duì)傳統(tǒng)車企來說，受限于自動(dòng)駕駛和智能交互體驗(yàn)上的技術(shù)缺失，亟需找到入局新能源領(lǐng)域的鑰匙，擁抱互聯(lián)網(wǎng)就成了部分傳統(tǒng)車企的必然選擇。畢竟，眼下我國(guó)的汽車市場(chǎng)新能源汽車大潮正在勢(shì)不可擋的襲來：特斯拉一家的市值就能買下車企榜單其他的TOP10。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也可憑借與傳統(tǒng)車企合作獲得自身欠缺的工程制造能力以及實(shí)際行業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃能力。
毋庸置疑，新能源汽車領(lǐng)域的交集成為了眼下合作造車雙方和諧共生的一個(gè)支撐點(diǎn)。但一旦這個(gè)支撐點(diǎn)出現(xiàn)利益及權(quán)重方面的分歧，都將造成巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
寫在最后
當(dāng)下的造車領(lǐng)域，保守的思維仍然占據(jù)主流。長(zhǎng)安與華為的此次合作也不例外，雙方都試圖用手頭上的成熟技術(shù)進(jìn)行利益交換。然而，在保守思維引導(dǎo)下的合作產(chǎn)物，只會(huì)讓傳統(tǒng)車企迎來慢性死亡。
因此，想改變車企目前的新能源困境，需要一款從設(shè)計(jì)思維到技術(shù)路徑全面脫胎換骨的專屬產(chǎn)品。畢竟，百家爭(zhēng)鳴時(shí)代，誰能擺脫同質(zhì)化創(chuàng)造創(chuàng)新領(lǐng)先，誰就是大王！
