這是一場關于共享汽車的對話。
在共享汽車行業，EZZY可謂獨樹一幟，作為半個文藝青年也是EZZY的用戶，探求EZZY的“特立獨行”是促成筆者與付強這次談話的起點。
筆者和EZZY
CEO付強約在一家咖啡館，當時正值傍晚時分，窗邊的座位被陽光映襯地格外好看。付強穿著Megadeth(美國著名金屬樂隊)的T恤走進來，聽激流金屬的人從來都不是什么“善茬兒”，接下來的談話也印證了筆者的判斷，人生經歷、EZZY的未來，行業發展以及人工智能，我們聊了很多。
(注：EZZY創立于2015年，定位于城市自駕出行產品，目前在北京市內提供寶馬i3與奧迪A3分時租賃服務。)
留學英國的硬派男人
雙魚座常被賦予“浪漫”的標簽，但付強喜歡硬派。
初見付強是今年5月的EZZY發布會，當時筆者就感覺這個男人骨子里透出強硬，他要產品經理不用過去的任何一行代碼，他對市場負責人提出嚴苛的產品要求，他也對當時EZZY打出苛刻的60分——任何一個方面都不滿意，做得最好的地方也會覺得不夠好，目前的整體狀態沒有達到自己的期待。
圖注：今年5月 EZZY戰略發布會
這種近似于偏執的要求和付強的個人經歷有關。沒有國企、車企以及互聯網創業經驗讓付強在行業里顯得比較另類，他曾留學英國，此后在銀河證券投行部工作。
英國人講究、嚴謹的性格特質被付強融入到了產品定位、設計以及用戶關懷中，他提出“忘卻是用戶最大的權利”，并花費大量時間在車機和自動化研發上。同時，投行工作的經歷，讓他在EZZY融資時甚至擔負起CFO的職責，對于法律條款、股權架構做到條理清晰。
在此次對話中，付強談起EZZY分時租賃服務上線一年半的收獲，他用兩個字總結：磨煉。“你會經歷更多的事情、生活變得更重、處理更多更復雜的關系，處理更復雜的公司事務，更多的用戶、更多的人關注你，你會承擔更多的社會角色”。
創業就一定伴隨著艱辛。付強也坦言，每天都想過要放棄，他選擇的調整方式就是找到自己的核心價值，每天問自己為什么要做。他也直言，即使做得非常好，如果有一天找不到EZZY所能提供的核心價值，也會立即停掉。
用英式理念打造公司，在生活中付強卻受美國文化影響多一些，開著牧馬人的他在帶領EZZY自由狂奔。
希望EZZY成為“綠巨人”，目前還是“鷹眼”
一千個讀者一千個哈姆雷特，在每個人眼中EZZY都不盡相同。“EZZY肯定不是一個小而美的公司”，付強給了EZZY這樣的定位。
他希望EZZY的志向不是提供差異化服務，而是在自駕駛領域有價值的公司，在出行領域、城市生活有所作為。
“自駕行駛是一件很美妙的事情，但是駕駛會有一些不美妙的副產品，比如保險、維修、加油、洗車等”，EZZY希望將美好的東西帶給城市的居民，不美好由自己來承擔。付強這樣詮釋EZZY的價值。
EZZY想要承擔一切的不美好，做城市居民美好的捍衛者，這不正像是漫威英雄嗎?付強用“鷹眼”與“綠巨人浩克”來形容EZZY的現在與未來。
圖注：漫威英雄綠巨人與鷹眼
“我覺得EZZY目前可能還不是一個英雄，但我們想成為浩克這樣的角色，能文能武打不死”。同時他也坦言，目前EZZY是一個入門級的英雄“鷹眼”，行業未來肯定會出現浩克一樣的玩家，但目前還沒有。
從“鷹眼”到“綠巨人”還有很長一段路要走，共享汽車的玩家們都在攻城掠地，如今EZZY正在嘗試走出北京，比當初預期要遲緩一些。覆蓋全國一線城市，付強預計會在明年上半年。
對于EZZY來說，要想成為“綠巨人”需要提供更多的服務，付強在這方面考慮得很周全，目前EZZY有1000多項增值服務儲備，并且均為完整方案，會擇機推出，包括為孕期媽媽提供車輛安全預警、夏天提前開空調為車輛降溫等。
由于目前還是“鷹眼”，EZZY很少提及融資與投資方。其實在行業還未受到關注時，EZZY已經完成了融資，投資方為威馬汽車。這家不久前剛剛發布智慧出行品牌“GETnGO”的互聯網汽車公司，在未來或許會與EZZY產生化學反應。
行業格局一年定，已用成績證明短途自駕并非偽需求
每一個行業都在經歷野蠻生長、巨頭出現、整合等發展過程，共享汽車也是如此。
去年，在EZZY剛剛投入市場時，曾經歷惡意破壞，當時的付強有些沮喪失望，理想主義的他會把競爭對手想成有底線的，但慢慢發現并非如此。付強認為這些都是暫時的現象，屬于行業發展的必經階段，未來會趨于平和。
在細分領域，BAT的入局往往會掀起一場戰爭，資本的加持與生態的助力促使行業走向平穩。那么，共享汽車行業呢?這個重資產行業會成為BAT火拼的新戰場嗎?付強認為，BAT會入局所有看上去有價值的領域，共享汽車行業也是如此，但具體何時入局、以何種方式入局還不好說。
雖然BAT還未入局，但洗牌期并不會遙遠。在出行領域，剛剛發展一年的共享單車，隨著小廠商的退出，以及摩拜、ofo巨頭光環初現，已經進入了洗牌期，那么共享汽車何時會迎來行業重構呢?
“一年左右差不多”，付強這樣定義洗牌期的倒計時。在這場狂風暴雨來臨之前，他的應對之策就是EZZY所提供的差異化服務。“存在一定是具備價值的，用戶能夠選擇你一定是有原因的。”付強認為EZZY為用戶提供的服務具有差異化，能夠為用戶提供價值。
具體來說，EZZY的差異化主要表現為用戶使用時長比較短，每單平均為1個小時，每車每天6單。由此，付強想到EZZY用戶的出行場景以及需求與其他廠商并不相同，這種場景與用戶使用專車的場景相同，也就是說EZZY滿足了用戶日常城市短途出行的需求。付強稱，EZZY用成績證明了用戶自駕短途出行的可能性。
圖注：EZZY投放的奧迪A3
在共享汽車領域，EZZY所提供的車型也具有差異化，其投放的車型為奧迪A3與寶馬i3，相比于其他玩家投放車輛有所升級。
付強并不認同“車型較為高檔”的觀點，稱EZZY依舊圍繞用戶需求，思考在一定承受范圍內用戶想開什么車，“當用戶出行時間非常短，可能會選擇體驗好一些的車，此時成本并不是唯一因素”。
在采訪的最后，付強與筆者聊起了人工智能，他認為未來任何一個領域都不會脫離人工智能，EZZY是一個應用場景，而作為技術成熟后大規模商業應用的實驗場也是EZZY提供的價值之一。
后記
在整理此篇文章時，筆者偶然想起，Megadeth5月份中國巡演，恰恰是在EZZY的發布會后不久，在返回頭看現場照片時，筆者驚喜地發現，付強也在Megadeth演唱會現場。
圖：EZZY CEO付強(中)和Megadeth樂隊主唱Dave Mustaine(左四)(圖片來自網絡)
Megadeth的Dave
Mustaine(馬大衛)是個傳奇，從20歲唱到50多歲，幾經沉浮，看這意思要一直唱到唱不動為止;而這次與付強近距離交流，也感覺那個在臺上“句句發狠”的付強，多了一種成熟和堅定，EZZY也不是一天兩天的買賣，這細細琢磨，和搖滾精神可能還真有關系。
希望EZZY有機會成為“浩克”，讓整個共享汽車行業燥起來。
速途網的“中國共享汽車英雄會百人采訪計劃”：
如今，共享汽車行業受到廣泛關注，交通運輸部等公布《指導意見》規范了行業的發展，可以說共享汽車必然成為下一個風口。
速途網長期關注共享出行領域，特發起“中國共享汽車英雄會百人采訪計劃”，通過與行業領袖的交談，試圖洞察行業發展趨勢，還原共享汽車的真實業態。
