近日，互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺(tái)首汽約車宣布敲定B輪融資,并將于擇日公布B輪融資具體信息。值得一提的是，此番融資啟動(dòng)的是國(guó)資程序。
相比滴滴去年的叱咤風(fēng)云，今年的日子卻不是那么好過，除了要面臨網(wǎng)約車新政的壓力外，還要與神州、易到這些老牌對(duì)手繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)外，現(xiàn)在又多了一個(gè)“國(guó)字號(hào)”選手-首汽約車。
從B端再到C端 首汽逐步“蠶食”滴滴市場(chǎng)
首汽約車為首汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品，于2015年9月16日在北京正式上線，主打高端商務(wù)用車，雖然首汽約車的融資速度無法與當(dāng)年的滴滴、快的相比，但現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場(chǎng)早已過了拼融資的時(shí)期。作為“國(guó)家對(duì)選手”，首汽約車自上線以來就擁有得天獨(dú)厚的條件，其在北京投放的車輛和司機(jī)均為政府許可的出租車和司機(jī)，因而也被稱為“官方用車”。
截止2016年底，首汽約車平臺(tái)上約有1.5萬輛車，在自營(yíng)業(yè)務(wù)逐漸完善后，首汽開放“B端加盟”戰(zhàn)略，將全國(guó)各地符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則的客運(yùn)企業(yè)、出租車企業(yè)及租賃公司等機(jī)構(gòu)進(jìn)行加盟合作，首汽約車終于在自營(yíng)戰(zhàn)略之外，開始引入外部車輛，首汽為其提供車隊(duì)和司機(jī)管理方法，輸出相應(yīng)營(yíng)銷扶持。隨后，首汽將目光放在了潛力更大的C端市場(chǎng)。
2017年五月份，首汽成立“首汽約車品質(zhì)出行學(xué)院”，正式向社會(huì)招募個(gè)人司機(jī)，開放C端加盟，計(jì)劃在北京培養(yǎng)第一批上千名社會(huì)加盟的合規(guī)網(wǎng)約車。截至目前，首汽約車的車隊(duì)規(guī)模已超過30000輛，月活用戶數(shù)突破240萬，服務(wù)開通城市超過40個(gè)。并宣布成為北京首個(gè)全民合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)。
首汽約車的發(fā)展速度和潛力已經(jīng)讓資本看到了回報(bào)，成為繼神舟專車之后品牌知名度最高的專車服務(wù)品牌。這無疑給因網(wǎng)約車新政而元?dú)獯髠牡蔚卧趥谏嫌秩隽艘话邀}。
滴滴，這次你怕了嗎?
“外表光鮮”的滴滴實(shí)則“內(nèi)核紊亂”
滴滴此前獲得了新一輪55億美元的融資，企業(yè)估值更是高達(dá)550億美元。但是，從2016年底各地網(wǎng)約車新政出臺(tái)開始，滴滴的路一直走的不順。政策的限制導(dǎo)致滴滴之前大規(guī)模整合的C端市場(chǎng)資源已經(jīng)成為“雞肋”。此外，專注B2C業(yè)務(wù)的神州和首汽紛紛開始接入出租車和私家車，準(zhǔn)備和滴滴打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
滴滴550億美元的高估值如何給資本回報(bào)一張完滿的成績(jī)單，資本不可能永無止境的投入，如何解決目前面臨的難題是滴滴的壓力所在。
用戶體驗(yàn)
作為網(wǎng)約車行業(yè)的老大，是否接客，是否加價(jià)的主動(dòng)權(quán)都落在了滴滴手中，導(dǎo)致現(xiàn)在的滴滴打車越來越難，越來越貴。此前。微博大V作家六六在微博發(fā)布了一篇文章名為《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由有什么?》，直指滴滴經(jīng)常壟斷加價(jià)。一段20公里左右的路程，滴滴打車價(jià)格上浮1.5倍，估價(jià)162.6元。自滴滴壟斷打車市場(chǎng)以來，乘客逐漸從主動(dòng)變?yōu)楸粍?dòng)，約車難、價(jià)格高等呼聲層出不窮，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)越來越差，滴滴的口碑也似乎從之前的一片大好轉(zhuǎn)為更多的質(zhì)疑與不滿。
說到用戶體驗(yàn)，我們不妨對(duì)比一下滴滴和Uber的產(chǎn)品操作邏輯。Uber的產(chǎn)品邏輯很簡(jiǎn)單，乘客叫車只用按一個(gè)按鈕，不可以選司機(jī)，不能加價(jià)，司機(jī)也不可以挑選單子，派單中的所有邏輯算法直接由系統(tǒng)完成。
而滴滴的產(chǎn)品就給了用戶太多的操作空間，系統(tǒng)不需要計(jì)算動(dòng)態(tài)加價(jià)的具體價(jià)格，只需設(shè)置相對(duì)寬泛的閾值和一些推薦加價(jià)額，這樣滴滴的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加省事兒，系統(tǒng)承載的算法量要小得多。也就有了上面20公里加價(jià)到162元的案例。
提升用戶體驗(yàn)除了從產(chǎn)品的角度出發(fā)，留住用戶才是根本所在。除了客服電話，滴滴微博上面的投訴是出了名的多，這說明用戶在客服里的問題沒有得到解決，不得以跑到微博下面留言申訴，如果滴滴用這樣的解決方式的話，那用戶的流失率將是不可估量的。所以在用戶體驗(yàn)上面，滴滴還是任重而道遠(yuǎn)。
盈利之路
在滴滴收購(gòu)uber中國(guó)后，前途一片大好，但是今年，滴滴被一系列的網(wǎng)約車政策拉回了現(xiàn)實(shí)，非北京車牌不能在北京接單的政策更是干掉了一大批滴滴的司機(jī)資源，限制了滴滴快車的市場(chǎng)接入數(shù)量，而快車恰恰是滴滴最能盈利的一個(gè)板塊，在需求那么大，外來人口那么多的北京，滴滴引以為傲的龐大司機(jī)資源已成為“雞肋”，網(wǎng)約車新政無疑給本就面臨盈利困難的滴滴當(dāng)頭一棒。
打車業(yè)務(wù)作為滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)，當(dāng)前正在經(jīng)歷著補(bǔ)貼降低和網(wǎng)約車新政的雙重打擊，價(jià)格上升、用戶流失、司機(jī)轉(zhuǎn)行，滴滴正在試圖通過對(duì)服務(wù)和安全的投入來重新取得消費(fèi)者的信賴，但進(jìn)展緩慢。抽成模式在低油價(jià)、低車價(jià)、高客單價(jià)的歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家無法盈利，在中國(guó)僅僅依靠低廉的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)出路也不明朗。
綜上所述，當(dāng)前看似穩(wěn)定的滴滴出行和程維，同Uber和他的掌舵人一樣，仍然在尋找盈利的道路上舉足無措，這個(gè)看似無堅(jiān)不摧的龐然大物實(shí)際危機(jī)重重，就像程維說的那樣：如果滴滴無法在盈利和業(yè)務(wù)開拓，這兩方面中的任意一個(gè)之間謀得突破，也許下一秒就會(huì)死掉。
尋找風(fēng)口
滴滴終究是一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，而出行是一個(gè)品類。滴滴想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，需要尋找新的風(fēng)口滿足人們更多的出行需求。
毫無疑問，現(xiàn)在出行的最大風(fēng)口已經(jīng)變成了共享單車。Ofo與摩拜等企業(yè)的出現(xiàn)讓人們?cè)诙叹嚯x出行上擁有更多選擇。滴滴曾統(tǒng)計(jì)過這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：大約70%的出行需求集中在3公里左右，出行頻率約為兩次。共享單車憑借更便宜、更自由、等待時(shí)間更短的優(yōu)勢(shì)讓滴滴的訂單量不斷下降，成為了滴滴意料之外的敵人。短距離出行的共享單車比汽車出行擁有更高頻率的剛需，如今滴滴戰(zhàn)略投資ofo也印證了這一說法。
據(jù)悉，除了共享單車外，滴滴也加注于無人駕駛、新能源、汽車后市場(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融等新業(yè)務(wù)的拓展，以形成自己的生態(tài)體系。
運(yùn)營(yíng)模式
前不久，Uber在大本營(yíng)——美國(guó)本土市場(chǎng)的品牌形象和市場(chǎng)地位不斷下滑，最終導(dǎo)致了投資人的聯(lián)合逼宮，卡蘭尼克黯然下臺(tái)，失去了這家他一手創(chuàng)立的公司的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。
同卡拉尼克相比，滴滴的創(chuàng)始人程維顯然要輕松許多。4月28日，滴滴拿到了來自軟銀領(lǐng)投的55億美金，并且通過投資人透露，雖然管理團(tuán)隊(duì)股份被稀釋到了8.4%，但是主要投資方已將投票權(quán)委托給滴滴管理層，加強(qiáng)了管理層對(duì)公司的絕對(duì)控制權(quán)。也就是說，程維的管理團(tuán)隊(duì)仍然保持著對(duì)滴滴的控制。
然而，卡蘭尼克在一年前同樣對(duì)Uber保持著絕對(duì)控制的時(shí)候，又何曾想過今日今時(shí)呢?資本永遠(yuǎn)是嗜血的，一旦讓資本嗅到失敗的味道，他們有無數(shù)種方式取回自己的表決權(quán)，將程維和他的管理團(tuán)隊(duì)清除出局，這毋庸置疑。問題是，滴滴會(huì)不會(huì)重蹈Uber的覆轍?
網(wǎng)約車下半場(chǎng)的規(guī)則各個(gè)玩家都已摸清，滴滴要想繼續(xù)做下半場(chǎng)的老大，穩(wěn)定內(nèi)部團(tuán)隊(duì)，保持絕對(duì)控制權(quán)是滴滴首當(dāng)其沖要做的事情。
網(wǎng)約車的下半場(chǎng) 游戲規(guī)則已“今非昔比
自網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，表明平靜的網(wǎng)約車市場(chǎng)實(shí)則暗流涌動(dòng)。打著“國(guó)字號(hào)”出身的首汽約車不緊不慢，一步一個(gè)腳印的蠶食著網(wǎng)約車的市場(chǎng)占有率。首汽約車的優(yōu)勢(shì)在于自運(yùn)營(yíng)模式受到政策的支持和肯定，但首汽作為國(guó)企，轉(zhuǎn)型相對(duì)保守，與滴滴相比錯(cuò)失了許多機(jī)會(huì)。作為才入局共享出行不久的新玩家，首汽約車無論從規(guī)模、估值還是市場(chǎng)占有率上仍不能與滴滴相比。
相比首汽約車，滴滴的優(yōu)勢(shì)在于其龐大的訂單量和交易量，海量的路況數(shù)據(jù)信息資源，企業(yè)實(shí)力有目共睹，但在網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，滴滴似乎遇到了瓶頸期。任何一個(gè)企業(yè)能成功是偶然也是必然，不可否認(rèn)，滴滴是前半場(chǎng)的老大，但不代表后半場(chǎng)也是。如何擺脫資本的輸入，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，憑借真正的實(shí)力上市是滴滴面臨的最大難題。
現(xiàn)今，網(wǎng)約車市場(chǎng)魚龍混雜，早已過了燒錢大戰(zhàn)的階段，未來的網(wǎng)約車行業(yè)拼的是平臺(tái)的續(xù)航能力。就滴滴和首汽兩位玩家的發(fā)展?fàn)顩r來看，各有所長(zhǎng)，一個(gè)擁有龐大資源，一個(gè)擁有政策紅利，下半場(chǎng)的局勢(shì)尚未明了。
