2月27日，比亞迪在深圳灣體育中心舉行唐100的上市發(fā)布會(huì)，官方指導(dǎo)價(jià)29.99萬元起售。聽到個(gè)令無數(shù)“迪粉”撕心的價(jià)格，小編表示，這次，BYD是小賺一筆后開始撒歡了嗎？

傷不起的價(jià)格之“迪粉”的吐槽

這個(gè)價(jià)格比唐80貴出2萬元，比2015款甚至貴出8萬余元。8萬元抬高新車的起售價(jià)，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)也實(shí)屬少見。

一位辛苦攢錢就想買輛比亞迪唐100的上班狗表示情緒非常激動(dòng)，原本以為唐的價(jià)格在25萬元上下，現(xiàn)在的價(jià)格卻讓他望塵莫及。同時(shí)，加錢購置選裝包的做法也讓他很不恥。“想上30萬就直說，想加錢就直說，搞這些虛招子，要臉嗎？”

網(wǎng)友“胡小花”更是在比亞迪唐的論壇連發(fā)帖子，表示比亞迪唐的價(jià)格讓平時(shí)不喜歡吐槽的他發(fā)飆了，靜待銷量“打臉”。

蓄意加價(jià)的買賣之“電動(dòng)未來”篇

比亞迪推出“電動(dòng)·未來”計(jì)劃是為了讓沒有地方補(bǔ)貼的城市也可以享受到最終的補(bǔ)貼價(jià)。按照國家現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，比亞迪唐的實(shí)際支付價(jià)為26.39萬元起。而目前的選裝包并沒有統(tǒng)一價(jià)格，因地區(qū)差異，需要以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商價(jià)格為準(zhǔn)。

在小編看來，比亞迪唐的選裝包定價(jià)策略顯然是在國家的新能源補(bǔ)貼政策退坡之后，廠家將以前的相對較高的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，以免導(dǎo)致新車的頂配版本的售價(jià)看上去過高，采取的一種“障眼法”。

比亞迪的“加價(jià)實(shí)力”

身為本國良民的小編，當(dāng)然不能放過汽車廠商對新車的惡意加價(jià)，白瞎了我們下雨天、下雪天辛苦攢下的加班費(fèi)。對于一款新車的定價(jià)，如果新產(chǎn)品在核心部件、綜合品質(zhì)、科技配置等等方面有大幅度地提升，或者全新?lián)Q代的車型，當(dāng)然可以調(diào)高一些售價(jià)。

然而，對比唐80甚至是2015年上市的第一代唐，除了在純電續(xù)航里程這一數(shù)據(jù)上有所提升之外，外觀設(shè)計(jì)方面變化不大，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是2.0T 205馬力的渦輪增壓機(jī)、變速箱仍是6擋雙離合、官方0-100km/h的加速成績?nèi)允?span lang="EN-US">4.9秒。也就是說，除了電池的能量密度有所提升，以及一些配置上的增加，比亞迪唐100在核心部件上的升級微乎其微。這就讓陡然升高的售價(jià)變得更為刺眼，比亞迪也很難對其定價(jià)體系自圓其說。

輝煌的比亞迪唐之輝煌不了的明天

為了延承比亞迪唐的輝煌，比亞迪新能源品牌找到新晉奧斯卡影帝萊昂納多作為大使，為唐100助陣造勢。對于比亞迪來說，唐的確是絕對的主角，也是其標(biāo)志性的產(chǎn)品，也是新能源市場中銷量最高的車型。

但是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，相比2015年6月至12的銷量，2016年的同比增長率下降了14%。才上市一年就就顯出疲軟之勢，并不符合真正有硬實(shí)力的產(chǎn)品生命周期發(fā)展規(guī)律。

在小編看來，經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策退坡之后，唐漲價(jià)不漲質(zhì)的事實(shí)會(huì)成為最大的隱患，導(dǎo)致迪粉的流失在所難免，銷量也將迎來更大程度地下滑。

比亞迪一直想在中國的新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)霸一方，經(jīng)多年苦心的品牌背書，也積攢下眾多“迪粉”為其加油打氣，搖旗吶喊。但是，真到了讓消費(fèi)者掏腰包買產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)階段，再瘋狂的“迪粉”也會(huì)回歸理性，綜合考慮產(chǎn)品的價(jià)格、品質(zhì)、售后保養(yǎng)等現(xiàn)實(shí)的問題，而這些恰恰是比亞迪還沒有真正解決好的問題，這就有讓“迪粉”難言品牌忠誠度，客戶粘性也自然不高。

雖然請明星代言、更改品牌LOGO可以一時(shí)地炒作熱點(diǎn)，但是對提升品牌價(jià)值并無卵用。總想靠著講故事、炒概念就將一款升級微弱的車賣個(gè)好價(jià)錢，在新能源汽車的“歷史書”上留下怎樣的“墨寶”，還需比亞迪自己掂量。