隨著各大城市擁堵的加劇及推出限牌、限號等措施，中國汽車購買量增長不復以往，越來越多的人選擇不買車，汽車租賃市場反而呈現出巨大的潛力。
中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年我國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來五年(2016-2020)年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模將達到1168億元。
在整個汽車租賃市場中，短租類的分時租車共享模式因為使用時間更靈活成為越來越多人的出行選擇。
由于中國用戶來說，將自己的車拿出來共享給陌生人實在不是件容易的事情，因此多個P2P租車平臺在經歷了近兩年不溫不火的發展后最終還是調整了方向。現在看起來，分時租車這類短租方式似乎是個不同的選擇。
看好這個領域的前景，滴滴出行在今年8月也宣布旗下租車業務已于7月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務。按照滴滴方面的計劃，今年下半年到明年上半年將逐步推廣至全國多個一二線城市。
滴滴的入局，加之網約車新政后對汽車租賃行業帶來的正面影響，汽車短租中的分時租賃正在進入發展快車道。
P2P租車平臺的新機會
曾在2014年如火如荼的P2P租車平臺，經歷兩年多的發展依舊沒有迎來期盼中的爆發期。在這之中，由于征信體系不健全、車主持觀望態度，導致供給車源有限，加之私家車共享在服務上難以做到標準化，都成為阻礙P2P租車行業發展的重要因素。
為此，到了2016年，一些P2P租車平臺紛紛轉型，分時租賃是他們看好的下一個機遇。今年5月，寶駕租車更名為“寶駕出行”，同時將公司的主營業務從P2P租車調整為分時租賃;友友租車也已全面轉型為新能源分時租賃公司，并更名“友友用車”。
據了解，寶駕出行把分時租賃作為主營業務主要基于三方面的考慮。一是政策和市場的需求的釋放;二是智能汽車共享軟硬件系統已經到了可以商業化推廣的階段;三是分時租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能和經濟。
友友用車聯合創始人李宇則認為，之所以看好分時租賃，一方面是分時租賃的模式相比P2P模式的標準化培訓成本要低很多;另一方面，電動車共享相比燃油車共享更容易進行風險控制。“燃油車共享的關鍵在于風控問題，因為燃油車有殘值，產業鏈較長，再完善的風控系統都很難杜絕盜搶現象。而電動車共享則不存在這個問題。”
有業內人士分析認為，其原因在于新能源汽車目前成本價格較高。以純電動公交車為例，其與傳統燃油公交車相比實際售價往往高出2-3倍，國家和地方補貼是一次性購車環節的補貼，即使扣除國家和地方補貼，售價也要高于傳統車，由于國補到位沒有準信，地補到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難，于是新能源汽車租賃業務成為有發展潛力的行業。
新能源汽車天然適合分時租賃
去年7月成立的TOGO途歌是原AA租車創始人王利峰新的創業項目，他認為高端專車因為價格原因、司機成本，并不是具有大眾化屬性的出行方式。于是他開始格外關注自有共享車的模式，一是由于不配備司機，成本得以大幅下降;二是采用小型車輛也能夠降低運營成本，提高便捷性和使用效率。
總的來說，分時租賃的核心競爭力往往在于由于成本控制帶來的低價格，和高效率的供需調配。為此，許多分時租賃平臺選擇新能源車作為它們的主要提供車型。
以寶駕出行為例，該平臺上用于分時租賃的汽車有90%的車輛是新能源車，汽油車僅占10%。政策是保障系能源車發展的重要原因，寶駕租車李如彬認為，分時租賃雖然車源少，但增速快，且隨著政策推動，新能源車會越來越多。
王利峰也對騰訊科技表示，新能源非常適合做分時租賃，因為它的運營成本更低。第二點在于，國家在牌照、車輛、價格、補貼方面都會有一定政策傾斜。
目前TOGO途歌平臺上已有近500輛車，主打的兩款車型分別是奔馳Smart
fortwo和雪鐵龍C3XR，今年年底將投放超過1000輛，明年達到10000輛，王利峰稱未來平臺也會計劃上線新能源汽車。
當然，從運營難度上來看，新能源汽車要高于燃油車，因為新能源汽車需要充電樁等基礎設施作為支撐。而燃油車的優勢在于可以最大限度滿足用戶需求。“比如說TOGO途歌的一個特點就是隨時租用，隨地還租，不受地域時間的限制，這是TOGO途歌運營的一個核心特點。”王利峰說。
競爭才剛剛開始
目前，TOGO途歌主要運營的城市是北京和威海，在北京的運營范圍已經基本覆蓋全城，其中城市東部和北部的密度會更大，例如CBD、望京、三里屯，以及中關村地區。
在確定車輛布局的前期，TOGO途歌會通過數據采集了解用戶更希望在哪些地區預訂這種服務，通過相關歷史訂單的數據分析，再決定車輛的投放位置和如何提升效率。價格方面，TOGO途歌則會根據自己的成本和每個城市的出租車價格去定價。
與TOGO途歌模式相似的不僅是上面提到的寶駕出行、友友用車，同時除了原來在租車行業尋求機會的創業公司外，一些新能源汽車企業也十分看好租賃模式。據了解，北汽新能源已經建成并投入運營了大約40個分時租賃網點，投放了1000多臺新能源汽車。
王利峰認為，目前分時租賃的市場足夠大，談競爭可能還為時過早。
“每一個企業在進入市場時，他背后的團隊基因是很重要的。每個團隊的基因不同，決定了他們做的這個事情的細分領域也會有所差別，服務的用戶也會有不同的分層。就像傳統租車一樣，我們知道的是神州、一嗨這種大型汽車租賃公司，但是國內有上萬家汽車租賃公司，在不同的城市，比如說一些限牌限號城市、旅游城市，都會有自己核心的業務。所以資源還是比較分散的，目前還沒有到競爭的階段。”王利峰說。
同時他也指出， 2017年下半年可能會出現一些比較領先的或者規模更大的一些企業或者品牌，那時競爭可能會更加激烈一些。
重在線下運營
從運營模式上來看，分時租賃屬于重資產運營，需要整合各方資源才能實現規模化。然而，由于運營企業規模普遍較小，從而導致網點分散，成為制約行業發展的瓶頸。
規模化運營的前提是需要更多的車輛，以及站點密集程度能夠滿足用戶需求，對于分時租賃平臺來說，日常的車輛維護和調度等線下運營則是重中之重。
“分時租賃不單單是線上的，更重要的是它涉及很多線下部分，除了APP的用戶體驗，還需要在意車輛給用戶帶來的體驗。”王利峰說。
共享車輛通常來說無人值守，且隨意借還，那么車輛是否干凈整潔，分布的位置是否能讓用戶預訂到車，服務質量的高和低等線下運營因素都是決定用戶口碑的重要條件。
“平臺需要有很強的執行力、細節服務能力以及技術來支持這些工作。”王利峰說，而對于正處于快速發展階段的TOGO途歌來說，其正在不斷擴充地勤服務人員。
而對于采用新能源汽車的平臺來說，充電則是目前亟需解決的痛點。與新能源車相比，燃油車成本雖然稍高，但不存在充電問題，可以實現流動運營的理念。相比之下，新能源車需要讓汽車隨時保持電量充足，因此也需要精確判斷出用戶的使用習慣、車輛停放位置、城市通行的潮汐等數據分析出充電樁安放位置。
為了解決充電問題，友友用車已與充電樁企業建立了“充停”網絡，希望做到有停車位就有充電樁，確保充電樁的使用效率達到最高。
總的來說，汽車分時租賃目前仍處于初步發展階段，隨著創業者的逐漸增多以及各大車企的臨陣磨槍，未來會造就出一個全新的出行紅海市場。
