在第9屆中國北京國際物流博覽會上，同城貨運O2O平臺貨拉拉公布了他們今年11個月以來的戰果——在中國大陸新開城市22座，開通城市從12個猛增至34個;在東南亞也繼續擴大疆域：將業務拓展到菲律賓首都馬尼拉，目前在海外已經覆蓋東南亞不同國家和地區的5座城市。僅從服務地區而言，這家創始于香港的公司已經成為亞洲覆蓋范圍最廣的同城貨運平臺。
貨拉拉在北京國際物流博覽會的展位
11個月開通22座城市
今年5月底，貨拉拉第3輪融資1000萬美元的發布會上，CEO
Shing(周勝馥)便表示此輪融資的一個主要目的是在中國大陸迅速鋪開和擴張業務，目標是在年底覆蓋50座城市。到目前為止，這個擴張計劃進展順利，目前業務覆蓋城市已達到34座，大陸一、二線城市基本實現全覆蓋，其中22座為2106年新開。Shing表示，貨拉拉判斷一座城市是否開城有兩個標準，一是GDP水平，二是移動互聯網的發展程度，只要符合標準即義無反顧地進入。也正是因為這個標準，新開城市多集中在東南部的經濟發達地區，如在浙江，已經拓展到金華、嘉興這樣的三線城市。
對于今年50城的目標，Shing坦言難以完成，因為加速開城對于人員配給的要求很高，一個“貨拉拉對于人才招聘有自己的高標準，并不想為數量而犧牲質量，因此我們寧愿慢一點，合適的人才到位后才落地。”
貨拉拉市場總監張燕梅女士在北京物流博覽會的論壇上演講
首次將業務拓展到馬尼拉
10月底，貨拉拉宣布在菲律賓首都馬尼拉提供快送服務(其在東南亞的注冊名為Lalamove，在該區域的業務均由Lalamove執行)，至此他們在東南亞的開通城市增加為5座，其余4座分別為香港、臺北、新加坡、曼谷。
馬尼拉曾被谷歌旗下的地圖應用Waze判定為“世界上交通最差的城市”，因此Techasia在報道時也戲稱貨拉拉要去“拯救最差交通”。Shing對他首次抵達馬尼拉印象深刻，“8公里的路，在路上堵了3個小時。”在整個覆蓋1000萬人的馬尼拉都會區(城市集群)，快件甚至能慢到一周才能送達，正因為如此，Shing才判定馬尼拉的快送市場潛力巨大，因為貨拉拉提供的即時互聯和車貨匹配可以大大提升效率。
加入貨拉拉的菲律賓司機在貨車上貼上lalamove的車貼
目前貨拉拉在馬尼拉以兩種交通工具完成配送，一是負責大件物品的貨車，二是運送小件物品的摩托車，其中后者占據平臺運力的80%。
貨拉拉是一個對接貨主需求與司機的貨運APP，也是同城貨運O2O最具代表性的公司之一，其于2013年在香港成立，次年將業務擴展到中國大陸和東南亞地區，目前貨拉拉已完成3輪千萬美元級別的融資。截至2016年11月，貨拉拉注冊用戶已經突破500萬，平臺活躍司機逾28萬。
貨拉拉用平臺的運作方式，旨在為物流業最敏感的三個問題提供解決方案：配送成本，收費以及效率。該平臺使得貨主付出的貨運費用比以前平均降低了40%;司機收費單價可能低于同類平臺，但由于空駛率降低，每天拉單數量增加，總收入也增加了。貨主的操作只需一鍵3步，30秒成功配對，5分鐘內車輛候命，迅速提高效率。
