速途網消息（報道/彭盼盼）最近，一輛輛樣式奇怪的橙色自行車出現在帝都街頭。

　　“這車在哪里買”、“租這車貴嗎”、“這車怎么租呢”、“這車租了之后停在哪里”……看到一些年輕人騎著橙色摩拜單車飛馳而過，很多路人發出這樣的疑問。

   上周，摩拜單車宣布正式投入北京市場。與傳統城市公共自行車不同，摩拜單車采用無樁借還模式，人們通過智能手機下載APP、繳納299元押金、實名認證后就能快速租用一輛摩拜單車。摩拜單車沒有固定停放點，除胡同、小區、樓道等區域外，用戶可以任意停放在道路兩側的自行車停放區域。關鎖即停止計費，關鎖后若出現損壞，則與用戶無關。

　　今天上午，筆者下載摩拜單車APP，獻出了自己的自行車租賃處女秀。

　　摩拜單車APP主頁

　　操作步驟很簡單，打開摩拜單車APP，系統自動定位，搜索距離自己最近的單車。

　　點擊離你最近的單車，系統將自動規劃最佳路徑;點擊“預約用車”，APP上將出現預約的自行車編號及保留時間。預約車輛將為用戶保留15分鐘，在靠近車輛時點擊“尋車鈴”將響起鈴聲。

　　找到自行車后，點擊“掃碼開鎖”，掃描車身自帶的二維碼即能自動解鎖騎走。

　　到達目的地后，將車座下方的車鎖鎖上，系統自動結算費用。

　　摩拜單車采用全鋁框架、實心輪胎、鏈條也換成了傳動軸，很酷炫也很耐用。不過實際體驗三次之后，筆者卻發現以下幾個問題。

　　1、定位有誤差

　　摩拜單車和滴滴一樣，利用GPS定位將自行車的位置標注在APP上，但是在實際應用中依舊存在誤差。比如下午筆者搜索地鐵車道溝站附近的摩拜單車，APP顯示的位置距離車道溝地鐵有較長一段距離，但實際上它就在地鐵口20米左右的地方。

　　里程記錄也不夠精準。同樣的路線，筆者兩次騎行的記錄公里數竟然相差了兩倍。

　　2、找車難

　　筆者懷著激動的心情預約了一輛自行車，預約成功后，APP上的導航圖竟然消失了!跟著APP標識尋找，東拐西拐一直沒找到。好不容易看到一輛摩拜單車，激動地掃碼，卻發現已經被預約了。

　　和筆者一樣“找不到車”的用戶大有人在。

　　目前摩拜單車投放數量有限，在偌大的北京城，單車分布也較為分散。其次，也有部分用戶將車“藏”到草叢中、小區里，甚至帶回家私用，導致后面使用者找不到車，影響用戶體驗。

　　3、配套不完善

　　掃碼解鎖后，筆者想把包和手機放到籃筐里，卻發現摩拜單車并沒有設計載物籃。摩拜單車后面沒有車架，前面也沒有車籃，就只能將小包掛在車把手上。

　　車座無法調節也是槽點之一。一位身高超180CM的男性用戶告訴筆者，他基本不考慮使用摩拜單車，因為車座是固定高度，對于他來說實在有些矮。

　　4、人為破壞嚴重

　　雖然摩拜單車制定了很多規則，但從目前運營情況看，還面臨很多尷尬。比如二維碼被撕、座椅被破壞、將自行車“據為己有”、爬樹下河等。

　　據報道，去年7月初到現在，投入到上海的一萬輛自行車已約有150輛遭到破壞。最嚴重時，一周就有13輛單車被損壞。

　　摩拜單車曾表示，起初二維碼貼在單車上，很容易被撕扯掉。于是安裝了塑料的保護殼，沒想到有人干脆在條形碼上噴涂黑漆，甚至用打火機將塑料殼燒化掉。同樣不幸的還有坐墊，會被人用尖銳的物品破壞，造成后來者無法使用。

　　5、無法進行統一調配

　　筆者上午體驗時發現，上班早高峰，大部分用戶都將車騎到了辦公區，但從辦公區騎到地鐵的用戶卻很少。這就出現地鐵口找不到車，辦公區自行車大量閑置的窘境。

　　據筆者了解，摩拜單車將自行車投入市場后，并不對其進行統一調配，只是根據后臺數據增加車輛。分散投放越長，供需不平衡的矛盾越會凸顯。

　　6、盈利模式未可知

　　不管是酷炫的外表，還是共享經濟的概念，摩拜單車看起來都很美，但它的造血能力卻著實令人擔憂。

　　公共自行車前期投入大、后期維護成本高。縱觀國內外，幾乎沒有任何一個公共自行車項目能夠盈利。雖然摩拜單車CEO王曉峰強調現在還沒有想賺錢的事，可是生產一輛摩拜單車需要3000元成本，用戶在增長，規模在擴大，如果沒有一個清晰的盈利模式，公司又以何為續?再者，摩拜單車自出生就自帶公益屬性，然而公共交通僅僅只靠摩拜單車是無法解決的。如果摩拜單車與政府合作，采用PPP(Public-Private
Partnership)模式，政府是否出資，以何種形式進入，也是一個值得思考的問題。

　　小結

　　作為共享經濟在移動出行領域的新嘗試，摩拜單車想要解決“最后一公里”的出行問題。主打共享經濟和綠色出行，摩拜單車的概念很好，但想做成一個大生意，恐怕還得在提升用戶體驗的同時盡快找到可持續的盈利模式。