姍姍來(lái)遲的網(wǎng)約車(chē)新政，再加上滴滴、優(yōu)步中國(guó)宣布合并，讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再起波瀾。
曾在2014年年初掀起打車(chē)紅包大戰(zhàn)的滴滴和快的，讓補(bǔ)貼成為成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)各個(gè)玩家的必殺技，就連“外來(lái)者”Uber在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后也學(xué)會(huì)了這一招。
通過(guò)補(bǔ)貼教育市場(chǎng)的效果很明顯，時(shí)至今日，通過(guò)手機(jī)軟件叫車(chē)已經(jīng)成為人們出行的重要方式之一。而對(duì)于普通乘客和司機(jī)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)新政以及滴滴與優(yōu)步中國(guó)兩個(gè)巨頭的合并對(duì)他們的影響更為直接，因?yàn)檫@將直接波及到打車(chē)價(jià)格以及司機(jī)收入的變化。
滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，為了打消外界的顧慮，滴滴對(duì)外表示，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。
但事實(shí)上，根據(jù)剛剛出臺(tái)不久的網(wǎng)約車(chē)新政規(guī)定，滴滴和優(yōu)步的價(jià)格不可能比出租車(chē)低太多，況且合并之后二者也都有了增加收入的空間和能力，價(jià)格上漲似乎已成必然，但補(bǔ)貼暫時(shí)不會(huì)取消。
表象：獎(jiǎng)勵(lì)減少 價(jià)格上漲
滴滴、優(yōu)步中國(guó)合并一周后，騰訊科技從多位司機(jī)處了解到，滴滴與優(yōu)步的司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)確實(shí)有所減少，但暫時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模調(diào)整。
滴滴快車(chē)司機(jī)張師傅在去年11月加入滴滴，他告訴騰訊科技，從上周二起，滴滴快車(chē)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)就由拉滿20單獎(jiǎng)勵(lì)60元減少到50元。一位人民優(yōu)步司機(jī)告訴騰訊科技，原來(lái)拉滿18單獎(jiǎng)勵(lì)100元變?yōu)槔瓭M22單獎(jiǎng)勵(lì)100元。乘客張女士從公司到家，乘坐滴滴快車(chē)的價(jià)格已經(jīng)于快與出租車(chē)價(jià)格相當(dāng)。
其實(shí)，司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)減少和乘客端價(jià)格上漲的跡象早在滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并前就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，2016年上半年表現(xiàn)尤為明顯。
曾有乘客對(duì)騰訊科技表示，年初從家到公司的15公里路程搭乘人民優(yōu)步只需27元，近日則提高到35元。多位滴滴快車(chē)司機(jī)也對(duì)騰訊科技表示，司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)從之前平常時(shí)段2.5倍和高峰時(shí)段的5倍，分別調(diào)整為1.2倍和2倍。
數(shù)據(jù)更能清晰地說(shuō)明滴滴快車(chē)和人民優(yōu)步的漲價(jià)幅度。以北京為例，滴滴快車(chē)由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里
0.5元/分鐘，人民優(yōu)步從此前的1.5元/公里0.25元/分鐘，漲到1.79元/每公里0.3元/分鐘。
內(nèi)外因：競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度減弱與政策約束
補(bǔ)貼的意義在于搶占市場(chǎng)，而當(dāng)市場(chǎng)接近飽和且巨頭占據(jù)市場(chǎng)絕大部分份額時(shí)，補(bǔ)貼的邊際效應(yīng)將明顯減少。
此前為了突破中國(guó)市場(chǎng)和與滴滴抗衡，優(yōu)步中國(guó)曾在2015年補(bǔ)貼了10億美元(約合67億人民幣)，滴滴2015年也至少虧損100億人民幣。補(bǔ)貼造成的巨大虧損讓Uber著實(shí)招架不住，于是Uber董事會(huì)要求其CEO卡蘭尼克將優(yōu)步中國(guó)“處理”掉，最終以獲得新公司20%股權(quán)的條件完成了滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并的交易。
雙方合并后，在出行市場(chǎng)形成了一家獨(dú)大的局面，從此前滴滴方面提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴專(zhuān)車(chē)(快車(chē))用戶覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%，優(yōu)步中國(guó)提供的這一數(shù)據(jù)是40-45%。合并后，雙方將占據(jù)大部分出行市場(chǎng)份額。一旦對(duì)抗需求減弱，補(bǔ)貼勢(shì)必也會(huì)下降。
另外，在政策約束下，滴滴優(yōu)步的補(bǔ)貼力度想必也不會(huì)過(guò)大。
7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車(chē)改革及網(wǎng)約車(chē)新政方案揭開(kāi)面紗。除了給予網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合法的運(yùn)營(yíng)“許可證”，新政還特別規(guī)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格需要與出租車(chē)價(jià)格形成差異競(jìng)爭(zhēng)，并規(guī)定不允許擾亂市場(chǎng)的價(jià)格補(bǔ)貼。
未來(lái)：價(jià)格變動(dòng)仍需等待地方細(xì)則落地
雖然目前來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)上漲的苗頭，但具體漲多少、補(bǔ)貼減多少，還需要平臺(tái)根據(jù)網(wǎng)約車(chē)新政在各地落實(shí)的細(xì)則而定。
據(jù)了解，網(wǎng)約車(chē)新政制定管理辦法的同時(shí)，也將具體的細(xì)則制定權(quán)限下放給地方政府部門(mén)。由于新政僅是國(guó)家層面的，地方細(xì)節(jié)還未敲定，因此各個(gè)平臺(tái)還處在觀望階段。
對(duì)于網(wǎng)約車(chē)未來(lái)的價(jià)格走向，滴滴方面表示，“新政明確規(guī)定了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)原則上實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，這給予了網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者一定程度的服務(wù)定價(jià)權(quán)。滴滴將遵循市場(chǎng)規(guī)律，根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求，對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)進(jìn)行合理定價(jià)”。神州專(zhuān)車(chē)稱(chēng)，新政出臺(tái)后并未對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，但也表示未來(lái)價(jià)格趨勢(shì)將視具體情況而定。
此外，出行市場(chǎng)除了滴滴和和優(yōu)步中國(guó)兩家，尚有易到、神州專(zhuān)車(chē)、首汽等多個(gè)玩家“虎視眈眈”，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。
以易到和神州專(zhuān)車(chē)為例，在過(guò)去的一年多時(shí)間里，他們投入了很大精力用于提升補(bǔ)貼和擴(kuò)展用戶，比如神州專(zhuān)車(chē)的充100送100和易到的充10000返10000等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，都為其拉升了不少訂單。可以說(shuō)，各家都有一定實(shí)力，面對(duì)如此眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)也不敢輕言取消補(bǔ)貼。
