7月19日，北京大雨;7月20日，北京暴雨。在這種天氣下，O2O依舊是風生水起，當寫字樓的白領被困在公司、當放假的學生被困在家中，他們需要的是一份外賣;當他們想要出行，他們需要查看地圖、叫車;當他們在電商網站購買了商品，他們希望物流能夠快一些。但是O2O平臺手握這么多需求，但是似乎并沒有做好迎接暴雨的準備。

　　天氣已經成為O2O跨不過的一道坎

　　O2O連接了線上與線下，用戶足不出戶就可以享受到各種服務。但是大雨之下(這里說的是大雨，而不是暴雨)，有些還是沒能經受起考驗。7月19日的大雨天，外賣的送餐時間被用戶吐槽，多于兩個小時是不能被用戶接受的時間，但是在7月20日，用戶會選擇提前訂餐，避開訂餐高峰期，同時2個小時也能夠接受。這其中的原因在于如何去界定天氣是否惡劣?在這個問題上，用戶與O2O平臺在界定標準上存在一些出入，這就解釋了為什么19號與20號用戶對于長時間的等待所表現出了截然不同的態度。出行的艱難帶來了叫車方面的苦惱，倍數增長無可厚非，但是倍數增長了還沒有車接單，這也引得用戶的抱怨，用戶的需求在這樣的天氣下不能得到滿足。

　　用戶體驗可以做到更好

　　O2O行業中各家都希望用服務抓住用戶，對于用戶來說最直接的就是體驗。但是，用戶體驗方面，O2O還可以做到更好。用戶在等外賣的時間里，是否可以得到來自商家的幾條關心短信?在這個注重用戶體驗的互聯網世界，商家應該與用戶之間建立更多聯系，不僅僅是因為付費而產生的聯系，還需要的是情感上的聯系，一條關懷短信給用戶的感覺是商家對于用戶是重視的，兩者之間的關系不是那么漠然的。打車軟件如果在上午向經常打車的用戶發送短信預告車費加倍，比起用戶早叫車的時候才發覺較高的倍數也會讓用戶感到親切感。在用戶體驗方面，地圖類app做得顯然更好，高德地圖、百度地圖、騰訊地圖都第一時間上線了“積水地圖”為用戶提供出行指南。電商物流方面，京東依舊讓人感動，官方發布的一張張雨中快遞小哥的照片，化解了等待貨物的焦急。

　　提高服務費是唯一的方法嗎?

　　我們在暴雨之中打車需要加價、外賣需要增加服務費，用戶也心甘情愿地付出這部分費用去享受服務，但是這是目前解決惡劣天氣下O2O問題的唯一方法嗎?以目前的狀況來看，這是唯一的方法。O2O讓用戶、平臺、服務人員與商家緊密聯合到一起，但是決定服務是否能被用戶給予好評的是服務人員。前段時間滴滴司機的惡性事件、餓了么82歲配送員替女送餐等事件，這些小概率事件依舊是讓一些用戶對于O2O的服務人員膽戰心驚，遇到服務問題不敢投訴，并且當事人也會存在心理陰影。服務人員的數量決定著服務速度，但是O2O平臺一旦招聘過多服務人員，在服務低峰期又會造成人員的臃腫，這顯然對于O2O平臺來說是不劃算的。于是，提高服務費成為了目前唯一的方法。

　　結語

　　在O2O平臺快速發展的今天，惡劣天氣似乎不該成為阻礙發展的絆腳石，但是這次北京暴雨中的種種現象還是需要O2O平臺重視。只有加強了與用戶之間的聯系，提升用戶體驗，才能在惡劣天氣下依舊保持用戶粘性。