在現在的汽車銷售市場，SUV車型的銷售火爆程度已經無需多言。各大廠商更是針對這樣的銷售終端表現持續發力，不斷豐富各個級別細分市場的產品，以求鞏固自身品牌競爭力。這樣的舉措，對于持幣待購的消費者而言，是幸福同樣也是煩惱。幸福的是，車型的豐富，可以選擇到自己最為心儀的座駕。煩惱便是由于車型太過豐富，同價位車型配置等方面又太過接近，在選購過程中，著實會面臨選擇恐懼癥的考驗。

　　我們挑選了售價在10萬元左右價格區間，受消費者關注最高、口碑比較突出的三款車型進行了一次較為全面的對比。看看在這個價格區間中，誰才是真正有能力肩負起同級標桿稱號的車型。

　　說在前面

　　測試的三款車分別為吉利博越、長安CS75、傳祺GS4。車款的選擇，確定為自動擋車型。原因有二，一來現在購買自動擋的朋友越來越多，二來是自動擋變速箱可以更好的體現廠家的技術與對車輛整體調校的能力。

　　外觀設計與車型簡介

　　吉利博越自上市以來，便受到來自市場與消費者的強烈關注。是目前自主品牌中較為年輕的產品。由于上市較晚的原因，博越的外觀設計現代感十足，中網與自家兄弟博瑞有一定的異曲同工之處，整體造型會給人留下較為深刻的印象。

　　長安CS75在過去一年中有著不錯的銷量,是一款潛力較為突出的產品。CS75車身線條硬朗，LED日間行車燈的造型，與寶馬的天使眼造型有一定的相似。

　　廣汽傳祺GS4在這三款車型中，造型最為年輕，這樣的外觀設計讓它吸引到不少的年輕消費者。由于對車身設計的妥協，使它看起來似乎要比另兩款車型身形略小一些。

內飾與配置

　　博越將內飾設計檔次感營造的恰到好處，中控臺整體設計飽滿，主副駕駛駕駛區域分界明顯。中控臺采用大量軟質材料，這也是三款車中唯一一款使用軟質材料的車型。結合大量的金屬飾板，讓運動氛圍得到增強。液晶儀表的運用，讓內飾效果更加吸引眼球，十分出彩。

　　長安CS75的內飾設計與博越存在一定差距，整體檔次感的營造有所欠缺。不過豐富的線條運用，讓內飾看起來依舊比較協調。這樣的設計風格會吸引一定的年輕用戶。中控臺采用硬質材料，觸感比較一般，算是一個不小的遺憾。

　　傳祺GS4內飾同樣為硬質材料，并且整體紋路比較粗糙，檔次感營造的也不是十分突出
。不過按鍵的設計確是一個亮點，所有按鍵的尺寸都非常大，功能分區和按鍵的布局比較清楚。

　　博越多媒體系統采用8英寸顯示屏，內容顯示十分清晰。并且，這套系統沒有使用傳統的界面設計（非傳統圖標排列），而是完全將功能平面化。博越是三款車型中唯一帶有CarPlay的車型，可以實現與蘋果手機兼容使用。

　　長安CS75界面采用時下主流風格，每個功能對應單一圖標，視覺效果清晰明了
。操作流暢度表現也沒有令人失望，不會出現操作遲滯的現象。但物理按鍵的反應略有遲緩，且無法與蘋果手機實現互聯功能，USB接口也只能為安卓手機充電，無法識別iPhone手機。在這樣的人性化細節處理上，長安CS75還有待提高。

　　傳祺GS4液晶屏畫質比較清晰，整體視覺效果具有一定的檔次感，系統操作較為流暢。不過，這套人機交互系統同樣只能連接安卓系統的手機，對于使用蘋果手機的用戶，不得不說是一個不小的遺憾。

　　動力表現

　　博越搭載的是一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩285N·m。與之匹配6速自動變速箱和6速手動變速箱。博越上搭載的這款發動機是，吉利品牌旗下第二代1.8T增壓發動機。在動力參數上相比自家博瑞，有了一定程度的提升，在NVH等諸多方面也進行了不同程度的升級，整體提升效果明顯。

　　長安CS75搭載發動機一款1.8T渦輪增壓發動機，和一款2.0L自然吸氣發動機。1.8T發動機最大功率130kW，最大扭矩230N·m。2.0L發動機最大功率116
kW，最大扭矩200Nm。

　　傳祺GS4搭載一款運用了GCCS、DCVVT等技術的1.5T發動機。最大功率112kW，最大扭矩235Nm。1.3T渦輪增壓發動機，最大功率101kW，最大扭矩202N·m。提供6MT與7速雙離合變速箱，供消費者選擇。

　　總結

　　優秀的做工、用料、動力輸出的平順性，舒適性。這是吉利博越給人留下最為深刻的印象。作為自主品牌中的新車型，博越的進步十分明顯。整體檔次感氛圍的營造拿捏的恰到好處，動力的調校讓人幾乎挑不出毛病。變速箱換擋邏輯清晰明了，并且讓平順性得到兼顧。博越能否成為同級標桿車型現在還言之尚早，不過這樣強悍的綜合表現，定會受到市場及消費者的認可。

　　傳祺GS4外觀時尚動感，人機交互功能突出，按鍵布局合理。不過變速箱在低速運轉過程中缺乏平順性，換擋邏輯不夠利落，對整體的駕駛之感有著一定的影響。與競爭對手相比
，在這方面還有待提高。

　　長安CS75的表現中規中矩，變速箱的平順性及換擋邏輯都非常好。不過，或許是整體太過于中規中矩的表現，反而讓它缺乏了對個性與生活態度的彰顯。