北京時間4月1日早間消息，三星和LG等韓國科技巨頭正大力發展電動汽車電池業務。然而，中國市場的補貼問題正在給它們的計劃蒙上一層陰影。

　　韓國科技廠商落后于日本同行的時代早已結束。無論是智能手機還是高端顯示屏，三星和LG子公司的市場份額都足以令日本競爭對手眼紅。但在電動汽車電池領域，情況仍然并非如此。松下是特斯拉的合作伙伴，市場份額高達36%，而LG化學的份額只有不到8%，三星SDI則只有5%。然而，電動汽車電池的重要性正日漸重要。根據SNE
Research的數據，去年全球對電動汽車的需求增長了87%，至67.2萬輛。

　　為了提高在這一市場的份額，LG和三星正瞄準中國市場。中國市場占去年全球電動汽車電池需求的1/3。中國政府計劃到2020年使500萬輛電動汽車和巴士上路，以緩解霧霾問題。兩家韓國公司都在中國大力建廠。不過，政府政策的調整有可能威脅到它們的計劃。

　　在中國，巴士占電動汽車市場的約一半。不過，政府已暫停了一度很高的鎳鈷錳(NCM)電池電動巴士補貼，而鎳鈷錳電池正是三星和LG的產品。根據新華社的
報道，對不太先進的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動汽車的補貼仍將繼續。三星的電池部門去年在中國新建了鎳鈷錳電池工廠，并計劃到2020年投資6億美元。該
公司表示，“正考慮多種方式做出應對”。LG的電池部門則拒絕對此置評。

　　數百家中國廠商正在生產電動汽車電池，但成果各有不同。去年，中國的道路上至少發生過6起電動汽車自燃事件。麥肯錫駐香港高級合伙人保羅·高(Paul
Gao)表示，政府無法忽視安全問題。他表示：“大部分中國電池廠商仍未能很好地掌握鎳鈷錳電池技術。中國廠商沒有能力提供穩定的質量和可靠性。”相對而
言，中國廠商的磷酸鐵鋰電池技術比較成功，但這類電池更重、性能較差。

　　政府補貼占中國電動汽車售價的最高40%。如果沒有政府補貼，那么采用鎳鈷錳電池的車型將很難找到買家。韓國HI投資證券公司分析師Lee
Dong-Wook表示，中國不再支持鎳鈷錳電池技術意味著LG的全球電池銷售將下降10%。而Kiwoom Securities分析師Kim
Ji-San估計，三星受到的影響將達到15%。SNE Research董事總經理西蒙·于(Simon
Yu)指出，松下受影響相對較小，因為松下只有不到1%的電動汽車電池銷售來自中國市場。

　　Bernstein Research駐香港高級分析師馬克·紐曼(Mark
Newman)表示，推動本土電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池設計也將提高它們相對于外國競爭對手的競爭力。他認為，補貼的暫停“是很明顯的信號，即中國
政府希望給予國內電池廠商追趕之機”。

　　對電池的補貼已成為中國和韓國之間的外交問題。3月19日，韓國貿易部表示，中國政府已同意再考慮關于延續鎳鈷錳電池補貼的請求。現代投資首席基金經理Chun
Taekmo表示，考慮到鎳鈷錳電池相對于磷酸鐵鋰電池的技術先進性，有理由認為中國政府將會讓步。

　　不過，即使中國政府繼續為鎳鈷錳電池提供補貼，三星和LG可能也需要擔心，政府將通過其他途徑來扶持本土廠商。盡管比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產品技術尚未足夠先進，但中國科技公司已經證明，它們有能力迅速趕上。彭博新能源金融駐東京分析師I-Chun
Hsiao表示：“韓國廠商非常謹慎。它們擔心的是出現類似光伏產業的局面，即2到3年內中國廠商就能趕上，而日韓公司要么面臨破產，要么市場份額大幅下降。”