哈啰Robotaxi藍圖更清晰了……
外灘大會用四天時間描繪了一幅人機共生的未來圖景，展現(xiàn)了科技如何從宏大敘事走向日常生活。如果要說這其中給速途網(wǎng)留下深刻印象的瞬間，哈啰首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”（Hello Robot1）的全球首發(fā)亮相，絕對是一個值得定格的畫面。
當然，哈啰在外灘大會帶來的不僅僅是“HR1”，還正式對外發(fā)布Robotaxi戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)悉，哈啰計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)下線，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。哈啰還分別與啟辰汽車、阿里云、地平線、禾賽等生態(tài)伙伴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推進Robotaxi技術(shù)研發(fā)、整車制造與商業(yè)化落地。
從官宣入局Robotaxi，到如今發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，兩個多月的時間內(nèi)，哈啰Robotaxi已在湖南株洲啟動商業(yè)化試點運營，那么此次發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃后，哈啰定下的目標將如何實現(xiàn)？速途網(wǎng)與多家媒體在外灘大會期間對哈啰集團聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊進行了采訪。
做Robotaxi沒有陌生感，哈啰第一天就在思考100萬臺Robotaxi在路上
今年以來，文遠知行與小馬智行先后IPO成功，以及世界人工智能大會期間上海正式發(fā)放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，Robotaxi的熱度也逐步走高。而對于哈啰入局Robotaxi來說，無論是媒體還是行業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問題一定是“哈啰為什么選擇在此時入局”，“現(xiàn)在入局晚不晚”。
“我覺得現(xiàn)在是一個比較好的時機”，哈啰集團聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊解釋到，當下整個硬件具備開發(fā)L4的基礎(chǔ)，同時AI算力的成本也不斷下降，模型的進化速度也非常快。“現(xiàn)在是比較好、比較合適的時間點”。
速途網(wǎng)注意到，區(qū)別于傳統(tǒng)Robotaxi分模塊技術(shù)架構(gòu)，哈啰Robotaxi采用端到端一體式技術(shù)架構(gòu)，摒棄傳統(tǒng)模塊化方案中感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制各環(huán)節(jié)割裂的局限，直接將多傳感器輸入映射為車輛控制指令，顯著提升了系統(tǒng)響應(yīng)速度與決策一致性。
而隨著首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型的發(fā)布，哈啰也發(fā)現(xiàn)此前提出的聚合平臺模式有很多問題，而最核心的便是運營商與智駕基礎(chǔ)開發(fā)者很難建立100%的信任，進而存在很多合作上的矛盾。“行業(yè)很多玩家不讓你聚合”，楊磊介紹到，現(xiàn)在哈啰會走兩條路線，其一是以哈啰全棧自研的技術(shù)方案推出產(chǎn)品，其二則是和地平線聯(lián)合開發(fā)的L4的產(chǎn)品。
他判斷，最終勝出者大概率是把運營和技術(shù)都做到極致的人，而且是把運營技術(shù)、Robotaxi技術(shù)更深入的做好。“我覺得它和共享出行特別像，和共享單車某種程度上是一個生意”，他表示，入局Robotaxi沒有陌生感，單純從商業(yè)模式本身來看，Robotaxi和共享單車可以視為一類生意。
目前，哈啰正在積極與各地政府展開深度溝通和合作，已在湖南株洲啟動商業(yè)化試點運營，并計劃在2026年實現(xiàn)前裝車型的SOP量產(chǎn)，覆蓋超10個城市、國際首城規(guī)模落地、達到萬輛規(guī)模，2027年部署超5萬輛正向定義面向全球的Robotaxi車型。
“我們做Robotaxi第一天開始就在思考，什么時候能做到100萬臺Robotaxi在路上”，楊磊說到，我們對于在上海某個地區(qū)弄20臺車天天跑著玩沒興趣，我們在思考干到100萬臺車在路上需要多少年。在他看來，明年頭部玩家在路上跑的Robotaxi數(shù)量都應(yīng)該要達到1萬臺，否則大概率在后年要掉隊，而后年可能要有5萬臺的規(guī)模。
“我們是會打仗的團隊”，哈啰要在Robotaxi上少犯錯
可以感受到哈啰在Robotaxi這筆生意上是認真的，并且有著非常明確的業(yè)務(wù)增長目標，那么，哈啰何以去實現(xiàn)這些計劃？相比于傳統(tǒng)Robotaxi玩家，哈啰又存在哪些優(yōu)勢？
楊磊在采訪中直言，我們是打過仗、會打仗的團隊，不是沒經(jīng)歷過激烈的商業(yè)競爭。“競爭教會我們最寶貴的經(jīng)驗是要克制自己，做好自己，等待對手去犯錯，當你越想要擊敗對手，越容易犯錯，你能做的就是腳踏實地，理性務(wù)實的，把自己該做的事一點一點做好”。
過往的經(jīng)驗，讓哈啰能夠更加從容地應(yīng)對新行業(yè)的競爭，但在楊磊看來，哈啰在Robotaxi的優(yōu)勢是比較明顯的。他談到，哈啰入局的時間點比較好，沒有歷史包袱（有的企業(yè)燒了上百億，今天全面切到端到端還需要融資），哈啰在AI和端到端技術(shù)體系成熟的階段入局，可以快速組建團隊開發(fā)。
同時，哈啰對于共享出現(xiàn)的理解非常深刻，運營過2000萬臺在路上跑的智能硬件，幾萬人的團隊在國內(nèi)500個城市運營，同時申請牌照、寫標書、申請規(guī)范，與各地政府部門共同推進Robotaxi落地。
“愿意干苦活的公司不多了”，楊磊感嘆到，哈啰是一個出行領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的公司，其他的行業(yè)玩家在出行領(lǐng)域并沒有太多的經(jīng)驗。“我覺得我們應(yīng)該有一定的把握，在這件事當中成為名列前茅的玩家”。
如果說Robotaxi如今還處于技術(shù)的階段，那么長期來看，運營將是行業(yè)的難點，而這正是哈啰擅長的。
楊磊在采訪中舉了一個例子，當有10萬、100萬臺車在路上的時候，每天如果可以將車內(nèi)空調(diào)時間開啟時間減少20%，一年就可以省出極高的費用。而哈啰希望用一種新的AI模型，從現(xiàn)在車子一啟動空調(diào)就打開，變?yōu)闆]有乘客的時候空調(diào)可以停下來，這樣或許可以降低40%-50%。
哈啰之所以思考節(jié)省電費，還是源于此前在小哈換電上積累的經(jīng)驗。楊磊直言，長期都是靠技術(shù)來摳細節(jié)，精細化運營能力決定了毛利與凈利，盡管短期來看智駕技術(shù)是難點，但兩到三年就會平權(quán)掉。
寫在最后
相比于幾個月前速途網(wǎng)采訪哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學家，此次與哈啰集團聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊的對話更加貼近商業(yè)，也讓速途網(wǎng)更加看清哈啰在Robotaxi領(lǐng)域的優(yōu)勢以及發(fā)展藍圖。
在此次采訪中，速途網(wǎng)印象最深刻的一句話是，哈啰天生就是為了商業(yè)化的，天生就是為了規(guī)模化。商業(yè)化與規(guī)模化是Robotaxi玩家永遠不能回避的“靈魂拷問”，就目前來看，哈啰或許具備將Robotaxi“遍地開花”的能力，但這還需要很長的路要走。
