速途網3月29日消息（報道：李楠）今日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，速途網與多家媒體采訪了蔚來創始人、CEO李斌，就蔚來ET9交付、核心技術自研、充換電網絡布局及高端市場戰略等話題展開深度分享。作為蔚來第三代平臺首款車型，ET9的交付標志著其在智能電動汽車底層技術領域的突破，而李斌的回應更揭示了蔚來未來發展的核心邏輯。

ET9交付：自研芯片與操作系統成技術降本關鍵

談及今日開啟交付的蔚來ET9時，李斌難掩興奮：“這是中國智能電動汽車技術歷史上的一個突破。”他介紹，ET9搭載了全球首顆車規級5納米智駕芯片“神璣NX9031”及整車全域操作系統“天樞SkyOS”，兩項核心技術均實現全棧自研。其中，神璣芯片以“一顆抵四顆”的性能，替代了此前采購的英偉達Orin芯片，單臺車成本大幅降低。李斌坦言：“去年我們花費超3億美元購買英偉達芯片，而自研芯片的落地對今年毛利率提升至關重要。”

在操作系統層面，SkyOS通過跨域協同能力優化用戶體驗。李斌舉例稱，ET9的流媒體后視鏡清晰度、延時、絲滑程度，比別的流媒體后視鏡性能要好得多，正是得益于SkyOS，可以跨域調用數據。此外，ET9在極端場景下的安全冗余設計，如高速爆胎后的穩定控制，也依賴SkyOS的低延時響應能力。“技術降本不僅是省錢，更是為用戶創造更高價值。”他強調。

開放戰略：芯片、操作系統與換電網絡全面賦能行業

對于外界關注的“技術是否開放”，李斌明確表示：“蔚來始終是一家開放的公司。”他透露，神璣芯片已具備對外供應能力，而SkyOS操作系統也向產業鏈伙伴開放了多個層級接口。“一些合作伙伴正基于SkyOS的L、M版本進行開發對接。”李斌告訴速途網，“無論是芯片還是系統，我們都歡迎行業同行使用。”

在充換電領域，蔚來的開放姿態更為顯著。目前，蔚來已在國內部署超3206座換電站，并實現浙江、江蘇等省份“縣縣通”。李斌特別提到，目前換電技術已經與7家車企達成合作。

而近期，蔚來與寧德時代簽署戰略合作協議，李斌在采訪中稱，雙方服務的車型定位有一些區別，蔚來更多在中高端，寧德時代“巧克力”大概在十幾萬的價位區間，如果我們采用雙網并行的方式，能夠讓車企在選擇換電技術方面，有更加全面的方案。值得注意的是，李斌特別指出，雙方合作一方面有資本的合作，更重要的是在技術標準、運營網絡方面，會有更深入的合作。“我們希望能夠一起構建一個從電池研發，到換電站建設運營、電池資產管理、后續梯次利用，再回收的閉環體系。”

換電與快充之爭：互補而非對立，換電解決電池老齡化痛點

當下，有輿論聲音將快充與換電形成對立。對此，李斌直言：“充電與換電不應被對立。”他列舉數據稱，蔚來已布局超2.5萬根充電樁，640千瓦液冷超充樁可實現“5分鐘續航250公里”。“不能因為換電優勢突出，就忽視我們在充電基建上的投入。”

談及換電的獨特價值時，李斌著重強調其對電池壽命與安全的長期意義。“電池是電化學產品，全生命周期管理至關重要。”他解釋，通過換電體系，蔚來可對每塊電池制定個性化充放電策略，最大限度延長壽命。此外，換電站的儲能功能已參與電網調峰調頻，去年超900座站點為電網提供應急響應。“當行業還在討論續航焦慮時，我們已提前布局解決8-10年后的電池老齡化問題。”李斌表示。

研發投入：底層技術種下“長線果實”，自研電池聚焦壽命而非制造

面對“研發投入何時見效”的提問，李斌坦言需保持耐心：“底層技術如同播種，不能苛求立刻結果。”過去三年，蔚來累計研發投入超264億元，重點投向12項全棧技術。以芯片為例，團隊耗時四年搭建工具鏈、匹配操作系統，最終實現5納米工藝量產。“今年ET9及后續8款新車將集中體現技術成果，毛利率提升已初見成效。”

對于車企自研電池的趨勢，李斌透露蔚來側重電池壽命研發，而非涉足制造。“我們目標是實現電池15年不限里程的健康度保持85%，這一標準遠超行業。”他表示，制造環節仍將依托合作伙伴，蔚來的角色是“以技術定義標準，與產業鏈協同創新”。

高端市場破局：ET9瞄準行政用車空白，中國品牌迎來機遇期

在傳統豪華品牌銷量承壓的背景下，蔚來逆勢推出定價高端的ET9。李斌對此信心十足：“30萬元以上純電市場，蔚來份額長期超40%。”他指出，行政用車是BBA等品牌的“基石市場”，而ET9通過技術旗艦定位填補了這一空白。

他特別提到，美的集團CEO方洪波成為蔚來ET9首位車主，折射出中國企業家對本土高端品牌的青睞。“消費趨勢正在變化，智能化與電動化將重塑高端市場格局。”李斌認為，蔚來的技術沉淀與服務生態，將成為其沖擊百萬級豪車市場的關鍵籌碼。

寫在最后

從底層技術自研到充換電網絡開放，從降本增效到高端破局，李斌的回應勾勒出蔚來“長期主義”的戰略圖譜。在智能電動汽車競爭步入深水區的當下，蔚來能否憑借技術閉環與生態協同持續領跑，值得行業期待。