作者：李楠
來源：速途網（sootoo123）
當下是否是理想汽車的至暗時刻？
5月20日，理想汽車發布2024年第一季度財報，該季度營收256億元，環比下滑 38.6%，凈利潤5.911億元，環比下滑89.7%。值得注意的是，理想汽車在該季度經營虧損5.849億元，而去年同期則實現了經營利潤4.052億元。
在財報發布后的電話會上，理想汽車董事長兼CEO李想透露，純電SUV將推遲至明年上市，且L系列后續沒有降價的打算。
受財報影響，理想汽車港股股價已較財報發出前（5月20日收盤價）的99.90港元下跌21%，今日收盤價為78.90港元。而如果將時間倒退至理想純電MPV車型MEGA發布時（3月1日），理想汽車股價已下跌55.97%。面對這樣的情況，李想該好好想想了。
一切的一切，都始于那輛MPV，李想需要思考的不只內部信
“如果理想MEGA發布后沒有深陷輿論風波，這款車就真的能夠助力理想的業績嗎？”，在了解到理想MEGA 4月份銷量后，速途車酷團隊小伙伴發出了這樣的疑問。
據蘿卜報告發布的數據顯示，理想MEGA 3月的銷量為3229輛，而到了4月，理想MEGA的銷量則狂跌至671臺。而從MPV市場來看，騰勢D9是當之無愧的銷量冠軍，3月與4月整體銷量達到了20067輛；同屬“造車新勢力”的小鵬汽車，其在今年年初推出的X9 3月銷量達到了3946輛，到了4月小鵬X9依然賣了1959輛。
這組數據說明，MPV市場具有很大前景，且新車型進入市場能夠激發需求且上量，而理想MEGA銷量表現不及預期，其中原因需要李想深刻反思。
不過，我們也看到，在3月21日，對于理想MEGA的輿論風波，李想發布全員內部信指出，理想MEGA出現節奏問題，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。另外，理想汽車從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值。此后的7周內，理想汽車不再在微博發布周銷量榜單，直至5月7日才恢復發布。
此外，理想汽車下調了一季度交付量預期，4月1日公布的交付量“自然而然”地超過了下調后的預期。
此后的時間，理想汽車專注在新車L6上，速途車酷在《恢復發布周銷量榜單，理想汽車又行了？》中特別提到，結合雷軍在車展“狂推”L6的時間以及L6銷量上揚趨勢來看，李想真應該好好感謝雷軍。值得注意的是，當時李想也在微博透露此前雷軍的團隊也曾主動幫助理想度過MEGA輿論。可以說，雷軍是李想搬來了的“救兵”，只是下一次李想要找誰幫忙呢？這也是李想需要思考的。
在MEGA發布后，李想在年初發布的銷量目標也開始逐漸成為“泡影”。今年1月1日，李想在微博中提及4個數字：800000、100000、30000、2000。其中，800000為2024年的交付目標。
而由于MEGA的未達預期，理想汽車進一步將全年交付目標從80萬輛下調至56萬-64萬輛。理想汽車而以1-4月的數據來看，理想汽車共交付106187輛新車，僅完成年度目標的16.59%-18.96%，不過理想汽車如果要完成下調后的銷量目標的話，從5月開始每月交付量均需要超過56726-66726輛。
不過，從理想汽車近期在微博公布的銷量來看，從4月29日至5月19日銷量為2.09萬輛，距離目標仍然相去甚遠，不過得益于L6的發布以及4月22日開始的降價策略，5月的交付量相比于4月勢必有所提升。這也印證了理想汽車高級副總裁鄒良軍在2024年第一季度財報電話會上所說的“在我們調整了理想 L7、L8、L9 的定價策略后，這些車型的訂單量也在持續改善”。那么，理想MEGA在降價3萬后，銷量表現又如何呢？李想知道，他還得想想。
“目前理想 L7、L8、L9 的新增訂單量每周都在持續增長，所以公司目前沒有任何降價的計劃”，從此次財報電話會上，外界也可以略微感受到李想對于L系列此次降價后銷量能夠持續增長的信心。可是，如果下半年L系列銷量未達預期，真的不會再降價了嗎？李想想過嗎？
純電SUV推遲至明年上半年發布，理想超充站與零售中心建設緩慢或嚴重低于預期
時間再度回到理想MEGA發布前，今年1月，理想汽車高級副總裁鄒良軍在接受采訪時為媒體拆解了彼時80萬銷量目標。
“基盤是在售的L7/L8/L9,要做到市占率不下滑，年銷至少達到40萬輛；MEGA上市后挑戰月銷8000臺；L6上市后挑戰月銷3萬臺；下半年高壓純電競爭力非常強，但會經歷產能爬坡”，鄒良軍如是說。
如今來看，非常樂觀的說，L7/L8/L9年銷達到40萬存在可能，但要想實現并不容易，而MEGA的目標結合目前的情況來看，實現的可能性已經微乎其微了，L6首銷期間賣了41000臺，月銷3萬臺的目標存在努力空間。
而這推遲的競爭力非常強的純電系列，已經明顯無法明顯貢獻銷量了。MEGA的失利，讓李想重新思考純電策略，但李想需要想清楚的不只是純電策略。
在3月21日李想發布的內部信中，他提到對于純電戰略節奏的誤判。“理想MEGA和高壓純電技術，必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的那種從0到1的階段，而無法像理想L系列一上市就能擁有那樣的市場勢能”，而從此次宣布推遲純電SUV上市計劃來看，李想確實調整了純電策略，但是純電系列所要經歷的從0到1階段可能遠比理想ONE要長的多。
在理想L6上市發布會上，李想對于造車選擇增程式有這樣一段論述。他說，增程式電動車的決定在很長一段時間讓他成為“笑柄”，專家普遍不認同，行業與媒體也不理解，消費者也不明白，理想汽車也成為融資最難的造車新勢力企業。“我就是想造這樣的一款車，我要為自己和用戶造車，而不是為資本市場造車”，李想最后強調。
盡管李想這樣說，但理想汽車確實因為增程式的決定而受益良多。
首先，在造車新勢力中，堅持純電的蔚來和小鵬還未實現盈利，每發財報都因虧損被媒體“問候”，理想汽車在2023年實現凈利潤118.1億元，對比特斯拉成立17年盈利，理想汽車把時間縮短了8年。
其次，對車主而言，增程式電動車沒有里程焦慮、性價比高。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在2022年7月在微博稱，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。李想造車選擇增程式電動車，使得其用時51個月（2024年3月19日）即達成70萬輛的交付數據。
不過，依靠增程式迅速占領市場對于理想來說也是雙刃劍。一方面，正如李想在內部信中所說，錯誤地將理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）誤認為是從1到10階段（高速發展期）進行經營。而這背后，其實是理想汽車并不了解消費者購車是因為理想品牌還是僅僅是因為沒有里程焦慮的增程式電動車，換句話說，MEGA的失利實際上是理想汽車高估了自己的品牌實力，且最初發布時高達55.98萬的售價，勢必會讓一部分需要購買MPV作為家庭第二輛車的車主望而退步。
另一方面，李想在本次財報電話會也解釋了為什么純電SUV發布時間要推遲。他認為，自營超充樁要達到和特斯拉中國相近的數量，才是產品推向市場的合適時機。他還認為，理想汽車現階段需要升級和增加更多展位的綜合店以及商場店，門店展位數量對于我們目前多車型、多價格區間的銷售是非常重要的。
李想說的第一點，實際上正是余承東在2022年所說的“充電樁的完善與普及還需要時間”，為此，理想汽車目標年底建成超2000座理想超充站，超過1萬根理想充電樁，而截至5月19日理想汽車已上線404座超充站，距離目標的2000座，還有1596座。此外，據理想汽車公布的數據顯示，截至2023年12月29日，理想汽車已有262座超充站投入運營。也就是說，在今年的前4個月零19天中，理想汽車僅建成142座超充站。
而他所說的第二點，即更多的綜合店以及商場店。理想汽車高級副總裁鄒良軍在今年年初的采訪中表示，今年底的目標是開到800家，平均一天新開一家店。截至4月30日，理想汽車擁有481家零售中心。值得注意的是，截至2023年12月31日，理想汽車已經擁有467家零售中心。也就是說，理想汽車在今年前4個月僅開了14家店。
可以看到，從年初開始，理想汽車很清楚當下應該補足超充站以及零售中心的數量，并有著很清晰的目標，但從目前來看，超充站建設速度以及零售中心開店的速度實數緩慢，在理想汽車內部未達預期，這才使得李想推遲純電SUV上市的時間。如果換一種角度來思考，年初就計劃推出純電SUV，這些基礎的配套設施難道不應該在上半年便多做準備嗎？而照目前的建設速度，理想汽車的純電SUV明年上半年能否發布也要畫個問號了。
不過，理想汽車2024年第一季度財報顯示，截至一季度末，理想汽車現金儲備達989億元，超過了比亞迪的861.79億元，且理想汽車CFO李鐵在財報電話會上稱目前還沒有確定的股份回購計劃。理想汽車是有“糧”去補足純電策略需要的基礎配套設施的。
時代在變，競爭對手也變了
相比于超充站與零售中心數量的不足，理想汽車更應該注意到競爭環境的變化。
從這份今年1月1日-5月19日中國市場新勢力品牌銷量榜可以看到，包含AITO問界以及智界的鴻蒙智行排行第一，理想以微弱的差距位居第二名，但值得注意的是第三名零跑。
零跑汽車高級副總裁曹力上月在接受采訪時稱，增程技術在國內的黃金時期可能至少還會持續三到五年。而零跑汽車也借助增程式電動車實現了銷量的增長，據其2024年第一季度財報顯示，當季銷量為33410輛，去年同期為10509臺，同比增長了217.9%。目前零跑汽車在售的C01、C10與C11車型均包含純電與增程兩種選擇，而在今年北京車展上展出的C16官方稱滿配不足20萬。
而4月22日上市的哪吒L，如理想一樣配備冰箱彩電大沙發，同樣包括增程與純電可以選擇，而價格區間為12.99萬元-15.99萬元。
可以說，零跑與哪吒正在從價格上吸引車主選擇它們，這種策略下真正受到影響的就是理想汽車。
而排行榜第4名的極氪，在今年也異常“兇猛”。今年4月，極氪交付了16089臺汽車，同比大增99%，這得益于全新極氪001的大賣，該車起售價26.9萬元。在北京車展上，極氪還展示了“寶寶巴士”極氪MIX。而極氪也一直標榜自己是2024年20萬以上純電品牌銷量冠軍。可以說，極氪正是理想汽車未來推出純電SUV最值得關注的對手，也是最難打的對手。
另外，不要忘了鴻蒙智行中的AITO問界，其是理想在增程領域值得關注的對手。5月底問界新M7 Max煥新版將要上市發布，預售價29.8萬元起。
所以說，時代變了，對手變了，理想可以靠增程拿好幾周的新勢力銷量第一，但切換到純電賽道真的會有預期的影響力嗎？銷售量又能達到預期嗎？只能說，先發者優勢永遠存在，增程如是，純電也如是，理想在純電要走的路還很長很長。
不過，在速途車酷看來，出海或許可以成為理想汽車當下擴大銷量最好的方式。新能源汽車出海是大勢所趨，比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬、極氪等紛紛將目光瞄向了海外市場，到海外的藍海去提升中國新能源汽車的品牌實力，更是中國新能源汽車品牌應有的擔當。
此外，對于理想汽車來說，在推出新車時適當地降低起售價，也不失為一種提升銷量的策略。畢竟就目前來看，冰箱彩電大沙發已經在行業內普及，且理想汽車之外的品牌價格上更具優勢，而理想汽車如今也已盈利且儲備現金近千億，完全有實力降低起售價促成購買。
