2024年第十八屆北京國際汽車博覽會在北京如期舉行，遠航汽車攜旗下四款車型閃亮登場，除了去年已發布的遠航Y6/H8，遠航Y7/H9在百家媒體和各界人士的見證下重磅發布。
大運集團董事長、遠航品牌創始人遠勤山先生；遠航汽車產品研發總監王震先生共同參加了媒體群訪，整個40分鐘的群訪環節，各媒體從用戶角度出發，針對遠航品牌的定位、理念、優勢、服務進行了提問，以下為群訪實錄：
記者：請介紹一下遠航汽車在渠道布局方面的情況？
遠勤山：遠航汽車從去年11月份開始批量銷售，在這半年多的時間里，我們重點在全國各地快速推進渠道布局，截止目前已經布局了超過150家的直營店，主要分布在全國各大省會中心城市，目前已經布局超過97%以上的省會城市。除此之外，我們在一些重點的地級市也進行了布局，如蘇州、常州、無錫、溫州、中山、佛山等。在以上這些城市，我們的店面都選在城市的核心高端商超，比如北京的王府井、藍色港灣、合生匯、長楹天街，西湖步行街，成都太古里等熱門區域，目前這些門店都已經開始持續實現非常可觀的銷量，并且有許多訂單都是老車主推薦的朋友客戶，是口口相傳的銷量，充分體現了遠航汽車強勁的產品競爭力和市場美譽度。
下一步我們的門店布局將逐步向全國的地級市，以及一些重點的縣級市進行鋪設，預計今年年底門店能夠增加到300家，未來三年預計布局1000家。
通過這些門店布局，就可以讓消費者能夠快速、便捷地進行試乘試駕，近距離體驗遠航汽車的極致性能和服務，充分感受遠航品牌的高端豪華形象！
除了國內市場，我們還積極推進海外市場的拓展，比如在今年的廣交會，我們僅一個海外客戶就預訂了100多臺遠航汽車，我們的大運新能源汽車這幾年在海外市場一直都在翻倍增長，預計遠航汽車在未來海外市場銷量也會成倍增長。
記者：遠航汽車主要的受眾群體是什么？
遠勤山：遠航汽車定價在30-50萬，面對的客戶群體就是高端人群、成功人士，因為遠航產品整合的是全世界領先的技術和配套資源，比如有博世、華為、阿里斑馬這些行業一流企業的加持，在綜合技術方面可以說是世界第一的，是非常高端的，所以它的受眾群體也應該是高端人群、成功人士。
記者：遠航汽車的產品差異化競爭力體現在哪些方面？
遠勤山：就像我剛才說的，我們遠航在綜合技術方面可以說是世界第一，為什么我們敢于說這個話，可能核心的技術比如說有100個，我們有70個現在都是世界領先的，很多的先進技術不能說市場完全沒有，有的有1、2、3，有的有4、5、6，有的有7、8、9，而我們是從1到10，只要市面上有的我們都有了，可能一些市面上沒有的我們還有。
比如說我們的遠航汽車上大概有5600多項的功能，如果要手動找一個小項，可能一個小時都找不到，如果通過我們的語音助手—小航，3秒鐘就能找出來。而且這個助手可以和你對話，通過AI大模型，根據你的需求可以快速實現你想要的功能，比如你需要打開車窗它就打開，你不需要自己動手；你感覺冷了，它就給你把溫度調熱一點，甚至你都不需要說打開空調，你只需要說太冷了，它馬上給你的溫度調高一些，非常有人性化。除此之外，還包括空氣懸架，遇到障礙路面會自動調節，遇到臺階高可以升高，遇到平面路段會降低；還有全域800伏超級快充技術等等，這些領先技術綜合起來就構成了我們的核心差異化競爭優勢。
記者：今年北京車展感覺用一個字來形容就是卷，在這種競爭環境下，遠航產品如何從眾多的汽車品牌中脫穎而出？
遠勤山：對于競爭，我始終認為，有壓力才有動力，有動力才能前進，總結一句話，幸福就是奮斗出來的。所以在目前的競爭環境下，就要看誰下的功夫更多、誰用心更多、誰能讓消費者更滿意，誰就會擁有核心的競爭優勢。對于遠航汽車來講，我們已經做了全方位的產品準備，目前最關鍵的，一是要讓大家去看，看外觀看內飾；二是要讓大家去體驗，體驗先進性的智能座艙；三是要讓大家去試乘試駕。在這方面，我們在車展現場準備了多輛試駕車讓大家去試乘試駕體驗，在4月30日到5月1日、2日，我們在金港賽道還專門準備了媒體及消費者的試乘試駕會，通過這些舉措，就是要讓大家通過深度的試乘試駕體驗，真正感覺到什么樣的產品才更具有競爭力。
記者：請問遠航汽車在售后服務方面有哪些考慮和布局？
遠勤山：就像我剛才說的，我們為什么要在全國鋪設很多門店，目前150多家，到年底要增加到300家，就是因為隨著銷量的擴大，除了銷售網點，相應的售后服務也必須要跟上，你不可能說在上海買車在北京維修，更不能去山西維修，而是要在當地第一時間去維修服務。所以在某種意義上來講，服務可能比質量要求還要高，因為目前大家的生活節奏都很快很忙，特別是對于高端客戶來說，他們的業務更多、時間更寶貴，所以我們更要在全國做好服務網絡布局，做到快速響應、及時服務，徹底解決用戶的后顧之憂。
記者：請問遠航系列產品在智能化以及新能源技術等方面有哪些優勢？
王震：關于遠航產品技術方面，我在上午發布會也介紹了，我們的遠航產品是聯合博世、華為、阿里斑馬等業內巨頭在“BHD”平臺的基礎上聯合打造的高端豪華車。比如在三電方面，我們開發了全域800伏高壓架構，這是從客戶真實的需求、實際的痛點出發來開發的，為什么我們要采用全域800伏，第一充電快；第二具備極致的性能，比如說前段時間有媒體老師試駕測試的時候，進行連續十幾次的急加速，然后性能還不衰減，這就充分證明了，只有用這么先進的技術，才能達到如此極致的性能。還有，這次我來北京的時候，是從運城開遠航Y6過來的，一路上根本不會因為充電的問題耽誤行程時間，運城到北京900多公里，我們當天就抵達了，這就得益于全域800伏架構的極致補能效率，充電10分鐘補能300公里，完全可以滿足補能需求。
還有智駕方面，我們聯合博世開發的高階智能駕駛輔助系統，跑長途，一口氣開下來感覺非常的輕松，如果沒有智駕的功能，開車就會非常的累。所以有了智駕功能的加持后，就大大減輕了長途駕駛的疲勞，最重要是我們的智駕還非常的安全可靠，因為博世在智駕方面的核心競爭點就是安全可靠，在當下的環境中智駕還不能太激進，而遠航作為豪華車的定位必須要把安全放在首位，所以說在這方面也是我們的一大產品亮點。
關于智能座艙方面，就更有看點。在上午的發布會上，小航就已經充分展示了，它在大模型賦能下，不但通曉百科更能充分理解用戶的意圖，這不像簡單的語音互動那樣，你問它一個問題，它簡單回答你一個常識。相比之下，我們的語音助手小航，更具有深度思考問題、以及對用戶意圖的捕捉能力，這就是其他產品不具備的能力，而我們現在可以做到了。
記者：現在汽車行業非常的卷，不僅卷技術也卷價格，我們今天這兩款新車依然走的是高端路線，定價還是比較自信，想問一下定價策略是怎樣的？
遠勤山：關于產品定價的高低，關鍵是和什么樣的產品去對比，如果和幾百萬的車比，如果我們的綜合技術還領先，那我們的定價不是高了，而是低了。在剛才的發布會我已經說了，遠航汽車可以和幾百萬甚至上千萬的車放在一起比較，如果在綜合技術方面我們輸了，我可以補償獎勵100萬。通過比較，如果你的車比幾百萬的車綜合技術還要好，那么你的價格反而是低的，如果你的綜合技術比10萬元的車還要差，你的價格就是特別的高了。
所以，一個產品的價格高低，主要還是取決于你的產品的性能和對消費群的貢獻，如果你給消費者貢獻的是幾百萬車的技術檔次，那么幾十萬的價格感覺就不是很高了，如果你在綜合技術方面這個也不如別人，那個也不如別人，那么定價不要說40萬，20萬也高了。
我們目前規劃的有兩款30萬左右的車型，有兩款40萬左右的車型，30萬主要是一些標配技術，還有部分高配技術，40萬則是綜合了所有的高配技術。所以說，在產品定價方面，消費者心中都有一筆賬，我們也有很多客觀的定價依據，否則的話你也可以定四千萬一臺、一億元一臺，但最后一臺都賣不出去，也是無濟于事。
記者：據我了解，成都也是大運集團非常重要的一個生產基地，在未來乘用車有沒有在成都生產的規劃？
遠勤山：目前乘用車主要是在運城基地生產，在產能飽和的情況下，如果需要產能外擴，我們會優先考慮在成都基地生產。
記者：現在車企內卷比較厲害，大家現在都比較關注流量這個事，咱們遠航接下來在營銷層面有什么新的舉措嗎？
遠勤山：下一波流量就要靠你們媒體的推廣宣傳了，包括我們自己也要做好宣傳，我們目前已有的150個直營店，每個店都要開展自己的宣傳推廣活動，東西南北中，要在全國范圍內發動起來。關于媒體宣傳方面，我們也會出臺相關的媒體宣傳重獎方案，在客觀真實的前提下，誰的宣傳創意更好、誰的曝光率更高，我們就要對誰給予重獎。所以說流量不是坐在家里就能獲得的，而是要依靠媒體通過筆頭和攝像頭的廣而告之，通過大家的共同努力，一起為用戶做貢獻、為社會做貢獻，實現共贏多贏，最終得到社會的認可，這才是我們企業真正的價值和意義所在。
