如果說遍布街頭的加油站是燃油車依然強大的證明，那飛速鋪設的充換電站就是電動汽車崛起的先聲。
汽車產業的一大特點就是產業鏈條極長，從最上游的原材料，到最下游的汽車維修、美容、二手車交易，每個細分環節都可能孕育出一個龐大的市場。而作為新能源汽車的重要基礎設施，充換電站目前依然稱得上是一片藍海，乾坤未定，如能把握機會，針對市場中的空白地帶盡早入局，那未來一定大有可為。
在美國，全球充電服務龍頭ChargePoint曾上演過全年股價增長超300%的神話；那么在中國市場上，又會不會有同樣的奇跡誕生呢？
01中國充電樁市場：缺口巨大的藍海
作為電動汽車產業的重要基礎設施，充電樁行業蘊含著巨大的機遇。
截至2022年11月，全國充電基礎設施累計數量為494.9萬臺，而根據興業證券研報，預計到2025年，新能源汽車保有量達到4378萬輛，若按照車樁比2:1算，屆時充電樁保有量將達1990萬臺，缺口巨大，特別是目前還相對稀缺的公共直流快充樁將會迎來爆發。再加上相關扶植政策的不斷推出，整個充電樁行業必將飛速增長。
然而，行業的飛速發展，市場規模不斷擴張，往往在細節方面多有疏漏。智電副總裁于翔在十多天前召開的GTM2022全球科技出行峰會上演講中提到，未來的能源補給將會受到四大因素的影響：
第一是電力容量，盡管中國的配電網絡已經是全球最好的，但新能源汽車的快速發展還是對能源網絡有一個很大的考驗。
第二，在什么樣的場地建設充換電站才能夠得到很好的投資回報，使行業進入到一個良性發展？這也是對行業的一個考驗。
第三，能否為車主帶來更優質的服務、更好的體驗，因為只有這樣才能真正讓車主更主動地去接受新能源汽車、去采納我們的能源補給方式，才能讓這個市場蓬勃發展。
最后就是產品。這四個要素疊加在一起，會成為未來整個行業發展要過的關口。
因此，巨大的市場缺口、粗放的發展模式，使得充電樁成為了新能源行業發展中的一大“痛點”。
當前，充電樁領域的玩家可分為3個陣營：以國家電網為代表的“國家隊”，以特斯拉為代表的“車企隊”，以及第三方運營商。在之前，萬眾矚目的車企隊和擁有資源稟賦的國家隊曾奪走了過多的關注，但不知不覺間，第三方運營商們已悄然來到了舞臺中央。而如果細分的話，第三方運營商也可分為“重資產”型和“輕資產”型。前者包括特來電、星星充電等業務囊括了充電技術研發、設備制造的廠家，后者包括了能鏈智電、快電、云快充等專注于運營的廠商。
值得注意的是“輕資產”型模式，這是隨著近些年新能源行業發展而衍生出的一種新興商業模式。
近幾年，整個充電樁行業掀起了一輪又一輪的融資潮——云快充的融資已進入到C輪，投資方包括寧德時代、蔚來資本等；特來電已完成了多輪融資，引進了國電投、三峽集團、新加坡政府投資銀行等戰略投資者，上市之路也在有序推進中……
而其中最引人注目的，莫過于“中國充電服務第一股”能鏈智電。就在幾天前的1月7日，能鏈控股宣布完成9億元人民幣系列融資，而在2022年，能鏈更是累計融資18.7億元人民幣。不僅如此，能鏈智電還在2022年6月正式登陸納斯達克，這是2022年在美國上市的第三支中概股，也是第一個海外上市的中國充電服務企業。
截至2022年9月30日，能鏈智電的充電解決方案已服務1282家充電運營商，并連接超4.5萬個充電站、超43.4萬把充電槍。
02快速崛起的第三方服務商
能鏈智電沒有一座自己的充電場站，而是專注于行業第三方服務商的角色，它常用“線上+線下+非電”來總結自己的業務，但在速途車酷研究院看來，站在“被服務方”的角度來梳理會更加清晰。
能鏈智電的服務主要針對三方面：車主，運營商，乃至整個國家電網。
首先，對車主。
據于翔介紹，在充電領域中國與國外有明顯差別：由于居住環境不同，國外更多的是在家里安裝私人充電樁來完成能源補給。而在國內，更多的則是在公共停車場的充電站當中去完成能源補給，這樣會引起充電體驗方面的種種問題。
比如，中國充電市場格局較為分散，從2016年至今，市場中前五大充電運營商市場占比逐漸下降，而且充電運營商之間缺乏互聯互通，無法實現一個充電APP連接所有充電樁；同時，激進的市場擴張造成后續的運營管理沒有同步跟上，出現了不少停機待拆的“僵尸充電樁”；此外還有選址布局不合理導致充電樁利用率不足等，這些都使得用戶的充電體驗大打折扣。
能鏈智電所做的就是解決這些市場痛點問題，為用戶享受更順暢的充電體驗掃清障礙。能鏈智電聯合戰略合作伙伴快電，以數字化技術打破了品牌和平臺的壁壘，形成了一張覆蓋全國的充電服務網絡，讓車主可以通過一個平臺“一鍵找好樁、一鍵啟動、一鍵支付”。如今，包括百度地圖、高德地圖、騰訊地圖等在內的上千個APP、小程序中的充電服務全部是能鏈智電在提供。
在解決了充電樁問題之后，能鏈智電還幫車主考慮到了接下來的一系列問題：在40-60分鐘的充電等待時間內，車主通常會有什么需求呢？他們會不會想要下車休息一會兒？會不會需要買一些東西？能不能有一餐雖然簡單但是非常可口的飯菜？這些同樣是能鏈智電的業務范疇，通過提供無人售貨柜、售餐柜、按摩椅等，為電動汽車車主提供全方位服務。
總之，對用戶來講，能鏈智電就像一站式的“管家”，解決從車到人的一系列問題。
其次，對運營商。
對運營商來說，能鏈智電更像一位“一站式設計師”。在充電站的建設過程中，從選址、建站，到設備采購、運維等，均需要花費大量成本，而能鏈智電作為行業的“連接器”，可以為充電運營商提供選址規劃、EPC總包服務、買樁、買電、運營管理、保養維修等全方位服務，并借此幫助上游充電樁生產廠家拓展銷路。如果運營商在資金上有缺口，能鏈智電也可以提供相應的金融解決方案，降低建站門檻。
比如在維修方面，與加油站相比，充電場站的特點是無人值守。這就導致充電樁在損壞時得不到及時的維修，極其影響用戶的使用體驗。而能鏈智電就為充電場站提供了智能運維平臺，當場站中的某個充電樁出現故障，平臺可以做到“秒級響應”，派單進行維修，大大提升了充電樁的利用率。
最后，基于能鏈智電所連接的充電站，它實際上已經成為了一個虛擬電廠的聚合商。一方面，它串聯起了用戶側比較零散的需求，協助大家做到對能耗的降低，提高能源使用效率；另一方面，通過微電網零散需求的整合，這個虛擬電廠也可以參與大電網削峰填谷，配合國家電網、南方電網，響應負荷的需求，完成相應的電力調度。
縱觀能鏈的這些服務，貫通了線上與線下，和充電樁的制造商之間形成了有效的互補。
但值得注意的是，畢竟起步較晚，能鏈乃至整個充電樁的商業模式都仍在探索之中。正如能鏈智電CEO王陽所說：“中國的充電市場還在快速增長，最近兩三年我們還會持續進行市場投入，盈利預計至少是在兩到三年之后。我們認為，電動汽車未來兩到三年內的充電速度可能會縮短至20分鐘~30分鐘充滿，但充電期間車主仍有各種衍生的服務需求。”
畢竟，作為新能源行業的重要基礎設施，充電樁的乃至充電樁服務商的前景無疑是光明的。
03能鏈智電們的上限在哪里？
能鏈智電的總部位于綠水青山就是金山銀山“兩山”理念發源地——浙江安吉，而公司的愿景也與“兩山”理念一脈相承。正如于翔所說：“我們有一個長遠的愿景和夢想。我國的交通出行碳排放占有到全國的10%，希望通過數字化方式，降低交通碳排放的10%，助力我們的國家碳排放下降1%。”
2021年，能鏈智電已認證減排量89.68萬噸；而僅在2022上半年，能鏈智電就完成了70.04萬噸的減排量。應該說，能鏈智電的愿景雖然看似遙遠，但路徑已愈發清晰。
而對于未來，中國市場并不能滿足能鏈智電的野心。“世界新能源市場有多大，能鏈智電的上限就有多高。”于翔告訴速途車酷研究院。
如今，國產新能源車企出海大潮方興未艾，在充電領域同樣存在機會。特別是在全球很多國家，新能源行業還比較滯后，但這些國家對新能源產業的未來發展持肯定態度，因此，更廣闊的全球市場也將是能鏈智電這一類第三方服務商重點關注的一片藍海。
希望能鏈智電能夠從安吉走向世界，也將中國新時代的環保理念展示給全世界。
04采訪問答
以下是采訪問答節錄，供參考：
速途車酷研究院：
作為一家新能源充電服務商，能鏈智電的服務涵蓋了新能源的全價值鏈。那我們是否可以這樣說：中國的新能源市場有多大，能鏈智電的上限就有多高？
于翔：
不僅僅如此！中國的新能源汽車市場很大，能鏈智電從最早的C端充電服務，到包括充電運營商在內的全產業鏈服務，今年也增加了“一鍵建站”服務，包括原有的售電業務、硬件銷售服務，以及新增加的智能運維、EPC總包服務等，這些服務在國內我們已經做得非常成熟了。中國已經是全球最大的新能源汽車市場，同樣也是全球最大的電動汽車充電市場，在新能源領域，我國是一個領先的市場，但我們的眼界并非只著眼于國內，我們也有想法把業務開展到國際市場，服務其他國家的新能源車主。
可以看到，像一些發達國家，新能源汽車產業的發展尚好，比較超前；但更多國家在新能源汽車領域，與我國相比還有一些滯后性，比如說中東區域，或者一些傳統的石油強國。但這些國家對新能源汽車產業及未來發展持非常肯定的態度，他們一樣需要這種服務。實際上我認為，世界的新能源市場有多大，我們的上限就有多高。現在我們主要在服務國內市場，但也希望能走出去，更多地擴展我們的國際市場。
速途車酷研究院：
我們知道，能鏈智電還是一個虛擬電廠聚合商，可以幫助進行“削峰填谷”以及電力的調節等工作。那在這種情況下，公司是如何看待自己的定位的呢？
于翔：
其實這個命題很大，“削峰填谷”這個概念其實在中國電力市場中起源很早，在上世紀九十年代的時候，當時我國的工業發展很迅速，但一些電力的配套設施發展需要極大的資金，也需要時間去建設，所以中間有過這么一段缺口。“削峰填谷”是那個年代的一個產物，把峰值的用電盡量削減，去保證日常生活、民生的用電；而在一些比如夜間的生產、生活用電較低的時候來進行更多生產，以達到“削峰填谷”的目的。
2022年我國也出現了嚴重缺電的狀態，尤其是高溫天氣，也造成了各大水電企業的發電量遠遠沒有達到預期，出現很大的用電缺口，所以各種各樣的應對機制和方法也應運而生。
虛擬電廠是以能鏈智電原有業務為核心，比如電動汽車充換電，站在用戶側的角度去配合國家電網和南方電網的負荷需求響應，包括“削峰填谷”以及相應的電力交易。能鏈智電是站在用戶側角度，從各家的充電站，去疊加光伏、儲能、增加更多電力交易、協助用戶去配合電網完成負荷需求響應，從微電網逐步形成覆蓋全國的虛擬電廠，然后去配合大電網，進行全網性質的負荷調節、需求響應。這是能鏈智電現在的做法。
當然，我們是從用戶側的角度去解決充電問題，包括現在大力推廣儲能及合作，甚至研發一些相應的新產品。原來的儲能在國家大力推動下，尤其在國內，在發電側的應用已經非常成熟了，市場也非常廣闊；而在用戶側的儲能，基于國內的電價低、電池成本高的狀態，進展并沒有很快，但在國外，不管是家用還是商用的儲能都已經非常成熟。其實，用戶側雖然需求很零散，但恰恰就是這種零散無序的需求，需要有這種站在用戶側的虛擬電廠產品來協助行業降低能耗、提高能源的使用效率。
