隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，汽車智能化終于找到了最佳載體。國內智能駕駛汽車發(fā)展浪潮也格外澎湃，由L2、L3級別自動駕駛、OTA演化延展出的智能駕駛操控，讓車企將眼光放在了智能座艙的“內卷”上。
而對消費者來說，汽車智能化的發(fā)展顛覆了汽車的屬性，從一開始的代步工具演變?yōu)橐粋€私人化的移動空間。對有車一族而言，最平靜的獨處時間可能就是下班后在車里靜坐的那一刻；并且日益豐富的多功能娛樂體驗充斥在人們生活的方方面面，駕乘在座艙空間內的娛樂需求同樣日新月異。
現(xiàn)代人對汽車駕乘體驗的更高需求和汽車在智能化領域的技術進步相輔相成，彼此的連接也變得更復雜更密切，催生出頗具規(guī)模的個人智能駕艙市場。
按照全球數(shù)據(jù)機構IHS的統(tǒng)計，去年全球智能座艙市場規(guī)模已超過400億美元，據(jù)其預測，到2030年這一細分市場的市場規(guī)模將達到681億美元。中國市場呈現(xiàn)同樣的增長趨勢，市場潛力巨大。本文重點討論車載可視屏幕和座艙域控制器兩個核心方面。
01 車載可視屏幕
顯示屏作為車艙的關鍵硬件，從傳統(tǒng)中控臺時期就發(fā)揮著信息處理和娛樂方面的作用。隨著座艙軟件升級，座艙顯示屏可以承載視頻、音樂、導航等基礎功能，還拓展出了語音交互、自動泊車、智能助手等新功能，而硬件也要追隨上軟件發(fā)展的腳步，這就要求顯示屏能夠將更多的功能呈現(xiàn)出來。因此，大屏、多屏逐漸成為了車企對車艙硬件的追求。
以今年理想汽車發(fā)布的新車型理想L9為例，我們就能看出現(xiàn)在智能座艙發(fā)展的一個主流趨勢——多屏互聯(lián)。理想L9的車內座艙共搭載了5塊可交互和聯(lián)動的屏幕，包括了方向盤氣囊上方MINI-LED安全駕駛交互屏、13.35英寸HUD抬頭顯示屏以及三塊屏幕尺寸均為15.7英寸的中控屏（3K OLED）、副駕駛屏（3K OLED）與后排娛樂屏（3K OLED）。理想汽車在新車中用新的屏幕形式取代了傳統(tǒng)樣式，比如安全駕駛交互屏和HUD就是智能座艙時代的產(chǎn)物，甚至用HUD取代了液晶儀表盤，將所有數(shù)據(jù)屏變得更大更有技術性。
理想的五塊屏幕確實能夠給用戶帶來極致的駕艙視聽享受，但理想L9發(fā)布后，業(yè)內關于“智能汽車是否會安裝越來越多的屏幕”產(chǎn)生了爭議。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在采訪中提到：“我堅定反對車里有很多個屏幕，屏幕多的基礎是車里有很多人，但一臺車里，多少時間有多少個人，再乘以一個比例系數(shù)，每個人用不同的屏幕，在投入產(chǎn)出比上沒有太大價值。”
但即使是對汽車內屏幕數(shù)量過多持反對意見的蔚來和小鵬來說，也不可避免地要在智能座艙屏幕的“內卷”之戰(zhàn)中發(fā)力，只不過他們走了另一條路。
去年年底，蔚來在2021 Nio Day大會上發(fā)布了蔚來ET5——市場中首款搭載VR/AR體驗的原生設計車型；為了能夠實現(xiàn)在車里看電影的需求，小鵬P5甚至直接將47寸投影搬進了車內。
蔚來創(chuàng)始人李斌稱：“AR、VR肯定是靜止用，開車即便是NAD的情況下司機也是不能用的，但是副駕是可以用的。我們的數(shù)據(jù)顯示，電動車時代人們在靜置狀態(tài)下待在車里的時間越來越長，沒有什么是比VR更能提供沉浸式體驗的。”車載可視屏幕已經(jīng)完全不局限在駕駛功能和駕駛過程之中，而是將一個車內環(huán)境改造成一個移動互聯(lián)娛樂空間。
與更多體驗、更多功能相伴隨的是復雜的操作，目前智能座艙搭載的智能語音、手勢的識別仍然存在諸多問題，給操作帶來不便，甚至多屏幕還會產(chǎn)生駕駛安全和乘客用眼傷害的風險。復雜花哨的智能座艙功能必須要建立在安全、舒適的基礎之上，一味地追求功能反而與智能座艙方便使用的初衷背道而馳。
02 座艙域控制器
智能座艙內的硬件，既有智能化屏幕這樣看得見的“臺柱子”，也有座艙域控制器這樣的“幕后功臣”，可以說智能座艙需要依賴座艙控制器實現(xiàn)智能化操作。
在智能座艙中基礎的元件是ECU （Electronic Control Unit） ，即被稱為車載電腦的電子控制單元。在智能座艙和自動駕駛技術發(fā)展的趨勢下，一部車往往需要多達100-200個ECU來控制。為了解決分布式EEA的問題，汽車產(chǎn)業(yè)開始逐漸把很多彼此分離但功能相似的ECU功能集成整合到一個比ECU性能更強的處理器硬件平臺上，這就是汽車“域控制器（Domain Control Unit，DCU）”。根據(jù)不同的功能分區(qū)，汽車座艙部分的域控制器被稱之為座艙域控制器。
據(jù)國聯(lián)證券測算，2025 年國內智能座艙域控制器市場規(guī)模將達到131億元，2022-2025年CAGR為82.68%。智能駕艙的市場擴張必然也將帶動智能座艙域控制器市場的拓展，車企在該領域也開始布局生產(chǎn)與研發(fā)的組合拳。
對于域控制器或者說座艙控制器，控制器芯片的算力是車企最核心的需求。而目前，全球各類數(shù)字產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在都面臨著“缺芯”的行業(yè)風暴，實力較強的車企已經(jīng)走上了芯片自研的路線，而一些研發(fā)能力有限的車企也采取了與第三方合作共研的方式。
然而在域控制器芯片研發(fā)中，研發(fā)方都面臨著同樣的研發(fā)困境。傳統(tǒng)E/E架構正在轉變，過去的分散式ECU演變?yōu)橐粋€個域控制器，架構逐漸向集中化、一體化發(fā)展。這樣的轉變一方面帶來了供應鏈體系的改變，商業(yè)邊界的打破需要車企和供應商重建聯(lián)系；另一方面集中化、一體化的架構對于算力是十分大的考驗。
03 智能座艙，最終理想
智能座艙所涉足的領域除了車載屏幕和艙域控制器，還包括座椅、燈光等在內的諸多部分，車艙與車外環(huán)境和交通基礎設施的高效連接等。甚至，廠商在研發(fā)過程中將駕艙內人與機器的智能情感交互都提上了發(fā)展藍圖。未來，車載AI也許能夠實現(xiàn)預測和理解用戶意圖，為車主帶來如同科幻電影般的奇妙體驗。
各個車企、供應鏈廠商各顯神通，把智能座艙的舞臺變成了個性化駕駛最激烈的戰(zhàn)場，紛繁復雜的功能、別具一格的體驗無一不在刷新用戶的認知。其發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的機械座艙、電子化座艙、智能化座艙，終究會向全智能和自動化發(fā)展，衍生出一個屬于駕乘的第三生活空間。
這樣的構想當然還需要時間來實現(xiàn)，但我們將這件事情化繁為簡后，智能座艙的核心仍然是便利、舒適與安全。
這既是所有智能座艙廠商的追求，也是用戶需求的根本。
