十多年前，吉利公司曾耗時(shí)3年、斥資10億，開發(fā)了一臺MPV（multi-Purpose Vehicles，即“多用途車型”）。當(dāng)時(shí)公司為這臺車配備了數(shù)十項(xiàng)豪華配置，也在國際車展上收獲了不錯(cuò)的反響。
但最終，經(jīng)過多番討論，它還是在上市前夕被忍痛砍掉了。因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代，空間大小與動力、安全性之間的“終極悖論”始終無法被攻克，產(chǎn)品始終不夠完美。
隨著時(shí)間的推移，情況逐漸改變。在近些年的新能源浪潮下，吉利成立了專攻電動車的子公司極氪，后者“子承父業(yè)”，終于實(shí)現(xiàn)了長久以來的夙愿——在11月1日的極氪ZEEKR 009發(fā)布會上，極氪的掌舵人安聰慧不無自豪地向人們講述了這件往事，而他正是當(dāng)年親手砍掉項(xiàng)目的人。
01風(fēng)起MPV
“我們認(rèn)為中國高端 MPV 市場，不應(yīng)該被一臺很多年前設(shè)計(jì)的車一路霸榜。”在極氪009的發(fā)布會上，CEO安聰慧如此說道，劍指曾經(jīng)的高端MPV標(biāo)準(zhǔn)奠基者、傳奇車型豐田埃爾法。而此次發(fā)布會的宣傳文案同樣霸氣外露：“今天晚上這一個(gè)小時(shí),將把MPV劃分為兩個(gè)時(shí)代。”
或許是得益于此前ZEEKR 001的成功，自從幾個(gè)月前曝光之后，關(guān)于極氪這第二款車的議論就始終沒有停止過。發(fā)布會當(dāng)晚官方視頻號超26萬人的直播熱度，也彰顯了極氪品牌如今的號召力。
此次發(fā)布的ZEEKR 009是純電豪華MPV，共有兩款車型，分別是搭載116度電池、CLTC續(xù)航702公里、售價(jià)49.9萬的WE版，和搭載140度麒麟電池、CLTC續(xù)航822公里、售價(jià)58.8萬的ME版。
巧合的是，就在2天后的11月3日，別克旗下的高端旗艦MPV世紀(jì)CENTURY正式上市，售價(jià)在52.99萬元至68.99萬元，試圖延續(xù)GL8在MPV領(lǐng)域的霸主地位。
其實(shí)不只是它們——近幾年，不少車企都推出了自家品牌的高端新能源MPV，例如：東風(fēng)嵐圖夢想家、騰勢D9、廣汽傳祺M8等。另外，長城、蔚來和理想等車企也都有相關(guān)計(jì)劃。
MPV，這個(gè)固化多年的小眾細(xì)分市場重新彌漫起了硝煙。特別是新勢力們，似乎不約而同地將MPV看作它們的“品牌升級突破口”。
那么，為什么是MPV？
02 為什么是MPV？
應(yīng)該說，相較于轎車和SUV市場，MPV相對小眾了一些——從體量來看，它僅占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的5%左右。但也恰恰是因此，它成了汽車市場轉(zhuǎn)型時(shí)期一個(gè)“被遺忘的角落”，一片不大的“藍(lán)海”。
MPV，最初問世于美國，“重新定義”于歐洲，最后在日系車手中一舉確立了以豐田埃爾法為代表的高端MPV標(biāo)準(zhǔn)。它的特點(diǎn)是：在提供更大空間的同時(shí)，還兼顧了安靜與舒適度，因此通常被人們視作高端的象征，多用于商務(wù)接待。特別是最初進(jìn)入中國時(shí)，MPV曾有過一段輝煌時(shí)期，1999年12月，第一輛別克GL8在上汽通用汽車浦東金橋基地下線，開啟了國內(nèi)MPV的黃金時(shí)代，并由此奠定了別克長期以來在這一領(lǐng)域的霸主地位。
然而，前幾年開始，這一市場又趨于停滯，數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)MPV市場從2018年的169萬輛下降到了2020年的107萬輛，今年前9個(gè)月國內(nèi)MPV累計(jì)銷售68.8萬輛，同比下降15.1%，總體態(tài)勢持續(xù)走跌。但另一方面，表面的危機(jī)可能隱藏著更大的機(jī)遇——盡管總體走跌，但MPV市場的新能源滲透率低，而且數(shù)據(jù)下滑主體集中在低端市場，中高端反而在逆勢擴(kuò)張。像別克GL8，從2016年的8萬輛增長至2021年的17萬輛，銷量翻了一番。
所以，到底是中國消費(fèi)者不需要MPV了？還是如今市場上的MPV已經(jīng)不再滿足他們的需求了？目前看來，更可能是后者。這就給了那些希望進(jìn)軍高端的新能源們一個(gè)機(jī)會。
隨著新能源車上的三電系統(tǒng)取代了燃油汽車的老“三大件”，傳統(tǒng)燃油MPV在動力、安全與艙位空間之間的“終極悖論”和種種妥協(xié)都不復(fù)存在。
極氪CEO安聰慧在發(fā)布會上一連串地提問：“為什么MPV都長一張“埃爾法的臉”？為什么MPV不能更安全？為什么MPV只有第二排最舒適，沒人敢談第三排？為什么MPV不能談操控？”極氪之所以敢在發(fā)布會上進(jìn)行這些“靈魂拷問”，所倚仗的歸根結(jié)底是新能源相對于傳統(tǒng)燃油的優(yōu)勢——
比如，傳統(tǒng)的燃油MPV有比較大的引擎噪音，而純電MPV在這方面則會安靜很多；燃油MPV的結(jié)構(gòu)決定了發(fā)動機(jī)、變速箱等部件都會和乘員艙搶空間，注定顧此失彼，而極氪在SEA 浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的加持下，車內(nèi)的活動空間有了更好的利用率；至于安全問題，燃油車只能選擇提高材料規(guī)格，但那樣勢必會拉高成本，但對于純電MPV來說，電池組大大提升了側(cè)面防御能力，取消發(fā)動機(jī)和變速箱后，前艙也有了更多用來抵御正面碰撞的緩沖空間，再加上極氪009將第三排座椅與后門之間保持了相當(dāng)?shù)木嚯x，大大提升了整車的安全性……
總之，新能源MPV的確有其天然的優(yōu)勢。在這個(gè)新能源群雄并起的時(shí)代，之前沒有被過多關(guān)注的MPV市場，或許到了霸主易位的時(shí)候了。
03新王當(dāng)立
通常，當(dāng)技術(shù)產(chǎn)生變革的時(shí)候，原有市場格局都會被打破重組，就像蘋果對諾基亞的取代。所以對包括MPV在內(nèi)的整個(gè)汽車市場來說，新能源陣營的勝利無疑是大勢所趨。
但具體到極氪來說，盡管性能出眾，但要想延續(xù)此前ZEEKR 001在獵裝轎跑領(lǐng)域的成功，會困難一些。一來001推出時(shí)市場中并沒有類似的車型，享受了窗口期紅利，但現(xiàn)在MPV市場已經(jīng)比較熱鬧，009并沒有先發(fā)優(yōu)勢；二來本身市場就小，新能源MPV的天花板恐怕也不會太高——我們已知的是，去年國內(nèi)純電MPV銷量2.9萬輛，只相當(dāng)于一些純電轎車或者SUV熱門車型的單月銷量。當(dāng)然，最終形勢還是取決于產(chǎn)品的競爭力，如果產(chǎn)品真的足夠優(yōu)秀，那能夠?qū)⑻旎ò逄嗌僖勃q未可知。
同時(shí)，有限的市場容量，似乎也揭示了這樣一個(gè)事實(shí)：對車企來說，拿下MPV市場，或許象征意義要大于實(shí)際利益——它承載了眾車企們“品牌向上”的愿景。
低端車型起家的吉利，在品牌形象方面一直飽受困擾，極氪汽車肩上也承擔(dān)著提高集團(tuán)品牌的重任。明年1月，極氪009就會開始交付。我們期待著它能夠改變長久以來的MPV格局。
