雷軍卸任了。
昨天，雷軍卸任小米電子軟件公司董事長(zhǎng)的消息沖上了熱搜。
當(dāng)然，這件事本身其實(shí)無(wú)足輕重，這只是小米集團(tuán)旗下眾多公司中的一個(gè)而已。
相比之下，雷軍忙于丟掉包袱的理由才更值得我們關(guān)注——
他正在全身心地沉浸在造車事業(yè)里。
01 偏向虎山行
85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位行業(yè)資深人士深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，以及兩次正式的董事會(huì)……在知天命的年齡決定投身造車，雷軍的這個(gè)決定無(wú)疑是經(jīng)過(guò)了深思熟慮的。
而且，在突破口上，他選擇了一塊最難啃的“硬骨頭”——自動(dòng)駕駛。汽車工業(yè)的各個(gè)模塊都非常復(fù)雜，其中自動(dòng)駕駛最復(fù)雜，但小米仍然義無(wú)反顧地選擇了這條路。因?yàn)樵诶总娍磥?lái)，這是未來(lái)智能電動(dòng)汽車“決勝的關(guān)鍵點(diǎn)”。
圖源：雷軍演講
為了啃下這塊硬骨頭，小米制訂了“全棧自研算法”的戰(zhàn)略。目前投資已經(jīng)超過(guò)33億元，組建了超過(guò)500人的專屬團(tuán)隊(duì)，其中涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)所需人才，其中很多核心骨干成員還擁有微軟、谷歌等全球頂級(jí)科技公司的研發(fā)背景。
同時(shí)，小米近幾年屢屢進(jìn)行大手筆的收購(gòu)和投資，幾乎覆蓋了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，其中當(dāng)然也包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
或許，正是完備的團(tuán)隊(duì)、充裕的資金以及縝密的布局，才給了小米宣稱“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”的底氣。
02 窗口期已過(guò)？
當(dāng)然，不看好小米造車的理由同樣很充分。
首先就是時(shí)間問(wèn)題——小米入局汽車行業(yè)時(shí)間較晚，被很多人認(rèn)為“錯(cuò)過(guò)了窗口期”。
畢竟，2021年入局的小米，比起國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力都晚了五六年，而先行者特斯拉、比亞迪更是已經(jīng)深耕近二十年了，眼下的電動(dòng)車市場(chǎng)可謂是強(qiáng)敵環(huán)伺。
而且特別要注意的是，盡管小米不差錢，但新能源汽車行業(yè)的燒錢速度超乎想象。經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平就曾專門發(fā)文“給雷軍潑冷水”——
來(lái)源：@任澤平微博
文中他還特別提到了小米的“后顧之憂”：
小米造車的底氣無(wú)疑來(lái)自手機(jī)業(yè)務(wù)。但在全球手機(jī)行業(yè)逐漸告別高增長(zhǎng)的情況下，手機(jī)還能否支撐得起造車？根據(jù)今年第二季度的財(cái)報(bào)，小米當(dāng)季營(yíng)收同比下滑20.1％至701.71億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)20.81億元，同比下降67.1％，創(chuàng)近3年來(lái)的新低。
圖源：雪豹財(cái)經(jīng)社
還有成本把控的問(wèn)題。
雷軍曾表示：小米首款汽車的價(jià)格會(huì)在10萬(wàn)~30萬(wàn)元之間。并且我們知道：長(zhǎng)久以來(lái)，小米，以及由小米系資本所構(gòu)筑起的生態(tài)鏈，在人們心目中都是“性價(jià)比”的代名詞。因此基本可以判斷：小米汽車將來(lái)應(yīng)該也會(huì)走“性價(jià)比”的路線。
這就對(duì)成本把控提出了不小的挑戰(zhàn)——與手機(jī)行業(yè)不同，在動(dòng)力電池成本高企的情況下，造車想要達(dá)到較高的“性價(jià)比”幾乎是不可能的。從目前市場(chǎng)狀況來(lái)看，就只有兩條路：一個(gè)是像早期的蔚來(lái)那樣，自己承擔(dān)多余的成本；要么像理想一樣，將“壓縮成本”進(jìn)行到底。
能否實(shí)現(xiàn)2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)的目標(biāo)，前景恐怕仍不清晰。
03 小米生態(tài)鏈缺車
其實(shí)，熟悉小米的朋友可能知道：小米早就造過(guò)車了。
那是一輛智能房車。
這張圖如今也是@小米新能源汽車的官方微博背景圖
在2021“雷軍的新年愿望”活動(dòng)上，一位“米粉”對(duì)雷軍說(shuō)：他想“開(kāi)著裝備全套小米智能家居產(chǎn)品的房車，環(huán)游中國(guó)，感受一下行走的智能生活”。
于是，小米的工程師就干了三個(gè)月，造出了這輛車，里面全都是小米智能家居產(chǎn)品。
雖然這輛車還稱不上一個(gè)“產(chǎn)品”，但它展現(xiàn)出了小米汽車帶給我們的無(wú)限可能——
汽車作為當(dāng)今最重要的出行工具、生活中的“第三空間”，它不光連接著家和辦公室，也連接著我們生活中的一切。
因此，汽車堪稱小米的生態(tài)鏈上最重要的一環(huán)。一旦被填補(bǔ)上，可以釋放出無(wú)限的想象空間。
據(jù)悉，截至8月小米汽車已經(jīng)申請(qǐng)汽車專利125項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車輛行駛控制等，以及達(dá)到L2+級(jí)別的相關(guān)技術(shù)。
而位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的小米汽車工廠已于今年4月開(kāi)工建設(shè)，一期工程設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將于2023年6月竣工。這個(gè)進(jìn)度或許能夠趕上雷軍“小米汽車2024年上半年正式量產(chǎn)”的計(jì)劃。
而今年5月，小米集團(tuán)總裁王翔也在直播中透露，目前小米涉及造車工作的員工已經(jīng)有1200多名，將在2024年交出第一張答卷。
小米有沒(méi)有機(jī)會(huì)后來(lái)居上？我們充滿期望，我們拭目以待。
