日前，在中國汽車營銷首腦風(fēng)暴杭州峰會(huì)上，廣汽埃安新能源汽車總經(jīng)理肖勇吐槽稱，華為是大牌供應(yīng)商，產(chǎn)品比較好，但它的價(jià)格是不受控的，跟它合作沒有議價(jià)能力。

同時(shí)，肖勇表示：廣汽還是要修煉好自己的核心技術(shù)。據(jù)此前消息，廣汽與華為首款聯(lián)合研發(fā)車型將于2023年量產(chǎn)。

事實(shí)上，這并不是廣汽第一次公開吐槽功能供應(yīng)商。早在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就公開吐槽：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%到50%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”。

據(jù)了解，2021年3月，有消息傳出，華為與廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車公司廣汽埃安，已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。隨后，雙方對(duì)外的回應(yīng)也證實(shí)了消息的真實(shí)性，聯(lián)合打造新技術(shù)，由華為向廣汽埃安提供部件和技術(shù)。

同年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，廣汽埃安與華為將聯(lián)合開發(fā)AH8車型項(xiàng)目，AH8車型定位為中大型智能純電SUV，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，結(jié)合雙方的制造、技術(shù)和渠道等諸多優(yōu)勢，該車型將沖擊豪華純電市場，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。而此次，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇稱“跟華為合作基本沒有議價(jià)能力”，也反映出Huawei Inside模式在雙方磨合的過程中仍有改進(jìn)的空間。