那個(gè)說(shuō)要超過(guò)特斯拉的零跑汽車(chē)，真的做到了……
“零跑新車(chē)當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車(chē)又反悔”。2022重慶車(chē)展媒體日當(dāng)天，一位女性車(chē)主雙手舉著一塊兒寫(xiě)有這段話(huà)的白板，向展臺(tái)周?chē)挠^展觀眾和媒體們控訴著她對(duì)零跑的不滿(mǎn)。不過(guò)，該車(chē)主的聲討僅持續(xù)了幾秒便被現(xiàn)場(chǎng)安保人員打斷，同時(shí)迅速到場(chǎng)的工作人員還將展位和維權(quán)女士一同用黑色圍布擋了起來(lái)。
這一維權(quán)事件很快被網(wǎng)友送上熱搜。微博評(píng)論區(qū)內(nèi)，不少網(wǎng)友紛紛就此事發(fā)表了自己的看法：“可以看到零跑為了怕在車(chē)展上‘被維權(quán)’，提前做了很多準(zhǔn)備””零跑在這一方面，做的比特斯拉強(qiáng)”……
事后，零跑方面雖然也迅速做出了回應(yīng)表示：“經(jīng)過(guò)與客戶(hù)積極溝通后該事件相關(guān)問(wèn)題均已妥善解決。零跑非常注重用戶(hù)體驗(yàn)及交付質(zhì)量，我們會(huì)持續(xù)與用戶(hù)保持密切溝通。”但零跑只字不提具體解決方法的敷衍回應(yīng)讓大眾并不買(mǎi)賬，同時(shí)也讓零跑的用戶(hù)售后服務(wù)飽受爭(zhēng)議。
6月29日，速途網(wǎng)聯(lián)系了零跑汽車(chē)官方，截至發(fā)稿，對(duì)方未對(duì)此事作出回應(yīng)。
公開(kāi)資料顯示：零跑汽車(chē)是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，成立于2015年12月24日。目前，零跑在售車(chē)型主要包括 T03、 S01、C11 三款，預(yù)售車(chē)型為C01 1款，分別定位為微型車(chē)、小型車(chē)，中型 SUV及中大型純電動(dòng)轎車(chē)。
根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)的信息不難發(fā)現(xiàn)，此次維權(quán)事件中的問(wèn)題車(chē)輛為零跑C11，在去年9月上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，是零跑旗下首款SUV。2022年3月，零跑汽車(chē)宣布上調(diào)C11車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)格，調(diào)整之后售價(jià)為17.98萬(wàn)-22.98萬(wàn)元，最高漲幅達(dá)到3萬(wàn)元。
零跑成長(zhǎng)的那些陣痛 消費(fèi)者照單全收了
事實(shí)上，零跑汽車(chē)的成長(zhǎng)過(guò)程中一直都伴隨著品控問(wèn)題。
2021年，約200名零跑S01車(chē)主集體發(fā)起維權(quán)，在零跑T03上市當(dāng)日發(fā)布了一封”零跑S01-380/380PRO首批車(chē)主致零跑汽車(chē)的公開(kāi)信”。信中表示，有多位車(chē)主的車(chē)輛出現(xiàn)了主控屏幕黑屏、動(dòng)力系統(tǒng)故障等一系列問(wèn)題。同年10月，零跑在敷衍回應(yīng)無(wú)果后，選擇召回了150輛2019款零跑S01。
此外，零跑在去年12月份對(duì)C11進(jìn)行升級(jí)后，也直接讓萬(wàn)余位未提車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主們瞬間成為”老”車(chē)主：部分車(chē)型的水冷電機(jī)更換為油冷電機(jī)，電池?fù)Q裝為磷酸鐵鋰電池；取消終身質(zhì)保，變?yōu)?年質(zhì)保服務(wù)。
質(zhì)量問(wèn)題之外，“貨不對(duì)板”也為大眾所詬病。2021年4月，零跑C11因“偷梁換柱”引發(fā)全網(wǎng)熱議。據(jù)一位來(lái)自寧波的車(chē)主介紹，其等了一年多時(shí)間才提車(chē)成功的零跑C11，在電池配置上與當(dāng)初銷(xiāo)售宣傳的相去甚遠(yuǎn)，由原本的電池供應(yīng)商“中航鋰電”，變成了“欣旺達(dá)”。而在重慶展臺(tái)維權(quán)之前的幾天里，零跑電池虛假宣傳的負(fù)面消息仍未平息。
除了品控問(wèn)題，零跑還被消費(fèi)者爆出“霸王條約”問(wèn)題，即對(duì)于已經(jīng)下“定”的車(chē)輛，車(chē)主可以選擇更換電池或繼續(xù)保持等待，同時(shí)，如果現(xiàn)在要求取消訂單，也不能算作零跑方面違約。當(dāng)用戶(hù)表示不認(rèn)可這兩種辦法并繼續(xù)維護(hù)自己的合法權(quán)益時(shí)，零跑方面表示，目前還未聽(tīng)說(shuō)過(guò)有成功的案例。
據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，消費(fèi)者對(duì)零跑的投訴從2020年4月就已開(kāi)始，涉及車(chē)輛包括T03、C11及S01等零跑旗下全系車(chē)型，投訴問(wèn)題包括自動(dòng)輔助駕駛功能無(wú)法使用、車(chē)身懸架異響、轉(zhuǎn)向過(guò)程中車(chē)身異響等車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題和沒(méi)有按時(shí)交付車(chē)輛等交付問(wèn)題，截至目前這樣的投訴已累計(jì)有160多條。
根據(jù)“千蟑理論”，一次維權(quán)事件背后，往往隱藏著車(chē)企諸多方面的問(wèn)題。當(dāng)零跑汽車(chē)的車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題被大眾重新審視時(shí)，必然會(huì)對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。只顧賣(mài)，不管交，零跑的品牌形象與服務(wù)水平正朝著被叫停地方向前行。
銷(xiāo)量是零跑掩蓋經(jīng)營(yíng)困難的“黑布”
毋庸置疑，零跑近一年在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的表現(xiàn)十分亮眼。
2021年，零跑全年累計(jì)交付達(dá)43121臺(tái)，2022年1-5月累計(jì)交付40735臺(tái)，連續(xù)14個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%，同比增速位于于“造車(chē)新勢(shì)力”首位。今年6月28日，零跑汽車(chē)第10萬(wàn)輛下線，達(dá)成這一目標(biāo)的產(chǎn)品是零跑C11性能版。從2019年6月28日零跑首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)S01下線，到2022年6月28日第十萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，零跑用3年時(shí)間完成了從0到100000的歷史跨越。
然而，銷(xiāo)量的大幅度攀升掩蓋不了其在經(jīng)營(yíng)上的壓力。
2019年-2021年零跑的凈虧損分別為9.01億、11.00億和28.46億元，累計(jì)約為48.47億元，且預(yù)計(jì)今年繼續(xù)虧損。雖然零跑方面把虧損原因歸結(jié)為規(guī)模經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，但還是不得不面對(duì)逐漸擴(kuò)大的虧損。
值得注意的是，雖然研發(fā)支出占據(jù)零跑汽車(chē)投入較多，累計(jì)支出為13.87億元，但在研發(fā)投入上，零跑和頭部新勢(shì)力車(chē)企有著較大差距。2019-2021年期間，該公司研發(fā)費(fèi)用分別為3.58億元、3.19億元和7.40億元，合計(jì)不到14億元。橫向?qū)Ρ龋?021年前三季度蔚來(lái)汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用為20.73億元，小鵬汽車(chē)則為26.63億元。也就說(shuō)零跑距離其一直在宣傳的“全域自主研發(fā)新興電動(dòng)汽車(chē)公司”標(biāo)簽仍有很大差距。
產(chǎn)品方面，零跑目前在售的三款車(chē)型T03、S01、C11 價(jià)格區(qū)間都在 5 萬(wàn)元 -20 萬(wàn)元之間。其中，10 萬(wàn)元以下的 T03占比最高。這意味著銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)短期難以?xún)?yōu)化，束縛住了零跑的盈利能力。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，零跑T03全年銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)40245輛。2022年前5個(gè)月，其銷(xiāo)量為26647輛，尤其是在1月和2月，同比增幅分別達(dá)314.72%和261.69%。
同時(shí)，這也嚴(yán)重拉低了零跑汽車(chē)的毛利率和凈利潤(rùn)水平。2019-2021 年零跑汽車(chē)的毛利率分別為 -95.7%、-50.6% 和 -44.3%。走不出“負(fù)毛利率”困局的零跑，意味著“賣(mài)的越多，虧的越多”。
而定位中高端市場(chǎng)的零跑C01，雖然相繼爆出“4小時(shí)訂單超2萬(wàn)”、“預(yù)售開(kāi)啟4小時(shí)訂單破2萬(wàn)”等消息，但無(wú)論是“0元預(yù)訂”、“產(chǎn)品力毫無(wú)亮點(diǎn)”還是“S01等車(chē)主的前車(chē)之鑒”都讓行業(yè)內(nèi)外開(kāi)始質(zhì)疑零跑C01的訂單實(shí)際能有多少轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷(xiāo)量。
在此基礎(chǔ)上，縱使零跑的銷(xiāo)量仍在攀升，卻依舊無(wú)法成為“零跑的另一塊黑布”，蓋住毛利率低，擋住虧損擴(kuò)大。
遮不住的“羞” 要靠上市來(lái)彌補(bǔ)
自 2021 年下半年以來(lái)，伴隨鈷、鋰、錳、鎳、碳酸鋰等原材料價(jià)格持續(xù)攀升，新能源汽車(chē)的單車(chē)電池成本正在大幅上升。加之補(bǔ)貼退坡、芯片短缺等因素的影響，電動(dòng)車(chē)的制造成本急速飆漲。
隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提高,如今電動(dòng)化賽道的比拼也已經(jīng)進(jìn)入了智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，這不僅需要技術(shù)的積淀，還需要大量資金的投入。
資產(chǎn)方面，截止到2021年年末，零跑汽車(chē)總資產(chǎn)為125.26億元，較上一年期末增加283%，同時(shí)因虧損持續(xù)擴(kuò)大，零跑2021年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈流出10.19億元，較上年的7.32億元增加39%。截止到2021年年末，零跑汽車(chē)賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為43.38億元，較上年期末的1.01億元增加超過(guò)40倍，主要是零跑去年大規(guī)模融資活動(dòng)所致。資金也就成為零跑汽車(chē)需要解決的首要問(wèn)題。今年 3 月，零跑正式向港交所提交了招股書(shū)，擬在主板上市。
不過(guò)，零跑的能否順利募得所需資金還很難說(shuō)。畢竟，相較于同為第二梯度的威馬和哪吒汽車(chē)，零跑汽車(chē)無(wú)論是在資金鏈，亦或是銷(xiāo)量上都要略遜一籌。
此外，對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，雖然成功上市確實(shí)能夠?yàn)槠鋷?lái)更多的資金支持，零跑也在招股書(shū)中提到，募集資金的40%將用于推動(dòng)產(chǎn)品組合擴(kuò)張、開(kāi)發(fā)先進(jìn)汽車(chē)智能技術(shù)的等方面的研發(fā)。
但，上市也僅僅是零跑一段里程的開(kāi)始。上市后的零跑要面對(duì)的問(wèn)題可不僅是“如何造車(chē)”這一點(diǎn)，如何改變企業(yè)的品牌形象，如何學(xué)會(huì)與消費(fèi)者溝通，如何強(qiáng)化駕駛體驗(yàn)等都是不能忽視“軟性實(shí)力”。
當(dāng)然，如果零跑一直沒(méi)有將準(zhǔn)車(chē)主基本訴求解決好，恐怕此時(shí)的銷(xiāo)量也只是曇花一現(xiàn)。畢竟，任何“黑布”也只能遮丑，不能消丑，且風(fēng)暴來(lái)襲之時(shí)，黑布必然被吹走，一切也將顯現(xiàn)原形。
