弱者只會(huì)抱怨，強(qiáng)者早已改變。這次的長(zhǎng)安汽車，能順利摘得“第一個(gè)吃螃蟹”的桂冠嗎？
近日，長(zhǎng)安汽車官方正式公開了新能源汽車品牌——長(zhǎng)安深藍(lán)旗下首款車型SL03，將于6月底7月初上市。據(jù)悉，深藍(lán)SL03基于全新EPA1純電平臺(tái)打造，包括純電、增程式和氫電版三種動(dòng)力模式。其中，氫燃料電池版在CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程達(dá)700km以上，且可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，是中國(guó)首款量產(chǎn)氫能源汽車。
受此消息影響，長(zhǎng)安汽車當(dāng)日股價(jià)呈正向發(fā)展，跌幅僅為0.07%，每股報(bào)價(jià)14.14元，為其五日內(nèi)下降幅度最低的一天。5月30日當(dāng)日收盤，長(zhǎng)安汽車總市值為1079.19億元。
公開資料顯示，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布于2022年4月13日，是長(zhǎng)安汽車旗下全新的數(shù)字化純電動(dòng)品牌，也是繼長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代三方成立阿維塔之后，長(zhǎng)安旗下第二個(gè)新能源子品牌。
值得一提的是，這種依靠全新品牌形象，脫離傳統(tǒng)理念的子品牌已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的共識(shí)與“殺手锏”。目前，從自主車企內(nèi)部孵化的新能源品牌，上汽有飛凡、吉利有極氪、北汽有極狐。
只是，已經(jīng)有了阿維塔的長(zhǎng)安汽車，為什么還要推出一個(gè)新的純電品牌呢？
長(zhǎng)安的左膀右臂 求穩(wěn)與求遠(yuǎn)
資料顯示，長(zhǎng)安汽車 EPA 純電平臺(tái)主要覆蓋三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：
- EPA0 平臺(tái)覆蓋微型到小型車市場(chǎng)，滿足用戶的基本出行需求，代表車型為微型車糯米；
- EPA1 平臺(tái)覆蓋緊湊型車市場(chǎng)，兼顧性能、價(jià)格與體驗(yàn)的平衡，首款車型為SL03 ；
- EPA2 平臺(tái)將覆蓋中型及以上級(jí)別車型市場(chǎng)，更注重品質(zhì)、個(gè)性化體驗(yàn)，從而樹立品牌形象。
從定位上來看，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03由長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)研發(fā)，使用長(zhǎng)安正向開發(fā)的自研平臺(tái)和自研智能化技術(shù)（包括自動(dòng)駕駛、AR HUD、氫燃料電池堆等）面向20萬左右級(jí)別市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 、比亞迪海豹等等。
另一品牌阿維塔，所有產(chǎn)品平臺(tái)和智能化技術(shù)則均來自長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家公司技術(shù)合作。其中，該品牌全系車型都將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案。而在已經(jīng)推出的產(chǎn)品中，無論是售價(jià)超過30萬的阿維塔11，還是售價(jià)約為60萬起的阿維塔011，皆直指新能源汽車高端市場(chǎng)。
可以說，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的出現(xiàn)，補(bǔ)足了長(zhǎng)安汽車中高端市場(chǎng)的短板，二者各司其職。
長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的 重要載體
目前，我國(guó)的汽車市場(chǎng)正處于傳統(tǒng)燃油時(shí)代向清潔能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的重要階段。一些如BBA、大眾、豐田、本田等在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車巨頭已經(jīng)加速向純電市場(chǎng)傾斜。在此背景下，憑借車海戰(zhàn)術(shù)搶占國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)的長(zhǎng)安也無法避免地站在轉(zhuǎn)型十字路口。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出的啞鈴結(jié)構(gòu)（即：高端放量、低端爆發(fā)，中端啞火）使中端市場(chǎng)成為車企紛紛躍躍欲試卻又屢屢碰壁的藍(lán)海。“在目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，20萬元以上車型銷量占比在40％多，而20萬元以下車型銷量占比在50％多。我們預(yù)計(jì)未來20萬元以下車型市場(chǎng)占比將會(huì)在70％以上。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)。
目前，現(xiàn)售的 UNI-K、CS75 PHEV、CS95 和 CS55 四款純電動(dòng)車型已經(jīng)成為長(zhǎng)安的重要銷量來源。因此，面向主流市場(chǎng)的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03成為了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“殺手锏”。以旗下獨(dú)立品牌推出，則意味著長(zhǎng)安汽車加快了“分羹”新能源領(lǐng)域的步伐。
可以說，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的推出，不僅從產(chǎn)品定位上為長(zhǎng)安汽車帶來了新能源市場(chǎng)的新助力，也為其在氫能源汽車領(lǐng)域的加碼提供了重要的載體。
長(zhǎng)安汽車 緣何加碼氫能源
事實(shí)上，在幾大主流自主品牌中，長(zhǎng)安是最早動(dòng)身布局新能源的車企。2017年，長(zhǎng)安公布“香格里拉計(jì)劃”，要在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。
然而，雖然2021年長(zhǎng)安新能源突破10萬輛大關(guān)，但其新能源滲透率僅為8.3%，低于平均水平。不僅與傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽、上汽等車企相比有明顯的差距，且奔奔EV目前仍是長(zhǎng)安新能源的主要銷量來源。2021年，長(zhǎng)安新能源累計(jì)銷量?jī)H 100075 輛，其中長(zhǎng)安奔奔銷量 76381 輛，占比 76.32％。隨著新能源上游原材料的成本上漲，長(zhǎng)安奔奔E-Star也陷入了利潤(rùn)低，工廠產(chǎn)能不足等困境中。
此外，除了新能源汽車銷量，長(zhǎng)安汽車在整體收入上也過分依賴合資品牌。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)安福特全年銷量30.5萬輛，同比增長(zhǎng)20.3％，營(yíng)業(yè)收入為617.65億元，凈利潤(rùn)為22.84億元。也就是說去年，長(zhǎng)安福特用僅占長(zhǎng)安13％的總銷量，貢獻(xiàn)了全集團(tuán)64％的利潤(rùn)；而去年完成“雙馬合并”的長(zhǎng)安馬自達(dá)，2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.6億元，給全集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)也有24％。可以說，長(zhǎng)安自主品牌盈利薄弱的痛點(diǎn)至今仍存在。
因此，速途網(wǎng)認(rèn)為，純電汽車領(lǐng)域的失意或成為長(zhǎng)安加碼氫能源的重要原因。電氣化發(fā)展落后、自主品牌盈利能力薄弱，一定程度上也驅(qū)使著長(zhǎng)安開始了氫能源領(lǐng)域的布局。
氫能源很難搞 能否成為長(zhǎng)安新亮點(diǎn)存疑
2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035 年）》，規(guī)劃中首次明確提及氫能將成為中國(guó)未來能源體系的重要組成部分，確定了可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。氫燃料電池汽車在北京冬奧會(huì)期間的廣泛應(yīng)用，一方面體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)擴(kuò)大氫能源應(yīng)用場(chǎng)景的決心，另一方面也讓外界對(duì)氫燃料電池汽車的前景充滿了想象。
同時(shí)，據(jù)IEA預(yù)計(jì)，我國(guó)2030年對(duì)氫方面的年投資量將在500億左右，2060年將達(dá)到5000億人民幣左右。
進(jìn)入2022年后，海馬、現(xiàn)代汽車等眾多汽車企業(yè)及氫能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的入局或加碼再次推高了氫能源的關(guān)注度。
但就目前發(fā)展情況來看，氫能源汽車的前景并不明朗。
首先，氫能源氫氣的化學(xué)性質(zhì)活潑，具有較強(qiáng)的還原性，因此運(yùn)氫、儲(chǔ)氫皆需要很高的成本。同時(shí)，加氫站成本也遠(yuǎn)高于電動(dòng)車充換電站設(shè)備建設(shè)，是換電站的兩倍。
此外，行業(yè)內(nèi)，不少傳統(tǒng)車企正在退出氫能賽道。2018年6月，日產(chǎn)宣布，公司暫停與戴姆勒、福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將集中發(fā)力于電動(dòng)汽車發(fā)展，成為第一家推出氫能賽道的車企。2020年，戴姆勒也宣布退出氫燃料電池的乘用車研發(fā)計(jì)劃。2021年，本田宣布關(guān)閉日本狹山工廠，終止氫燃料電池乘用車的生產(chǎn)。去年年底，現(xiàn)代也表示，由于燃料電池研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)遜于最初的目標(biāo)，暫停原本計(jì)劃于 2025 年上市的氫能汽車項(xiàng)目 Genesis。
受制于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施少以及單車成本價(jià)格影響，氫能乘用車銷量表現(xiàn)并不好。以豐田為例，其氫燃料車型Mirai售價(jià)約為40萬元人民幣，2021年全球銷量?jī)H為5918輛。如此來看，想要在短期內(nèi)盈利簡(jiǎn)直有些天方夜譚。
由此，速途網(wǎng)認(rèn)為，從目前的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看，這個(gè)賽道并不樂觀。已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的長(zhǎng)安，想靠氫燃料彎道超車恐怕任重道遠(yuǎn)。而從長(zhǎng)安深藍(lán)公布出來的消息來看，除了在驅(qū)動(dòng)形式上，并沒有讓人發(fā)現(xiàn)太多亮點(diǎn)所在，雖然聲稱是首款氫能源車型，市面上并沒有太多對(duì)手，但是因?yàn)槟壳皻淙剂想姵乇旧聿⒉痪邆浯笠?guī)模推廣的條件，這很難為長(zhǎng)安深藍(lán)的綜合實(shí)力加碼，或許只是一個(gè)噱頭。
同時(shí)，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的較量，已經(jīng)從純技術(shù)產(chǎn)品的較量向更為立體的品牌力比拼的階段進(jìn)化。新勢(shì)力品牌、豪華品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌都參與其中。對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，發(fā)布產(chǎn)品和技術(shù)只是第一步，在銷售服務(wù)、用戶生態(tài)、品牌營(yíng)銷等方面的工作也將十分重要。新生的深藍(lán)汽車，前路還很長(zhǎng)。
