近日，第三方充換電服務商快電發(fā)布《新能源網(wǎng)約車市場洞察》。該洞察結(jié)合快電數(shù)據(jù)，以及交通運輸部、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟等政府部門和權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)，圍繞網(wǎng)約車市場整體情況、新能源網(wǎng)約車用戶充電行為、充電痛點、城市及車型、等多維度展開分析，為行業(yè)提供價值參考。
這樣充電，只為多接單和省錢
如今，網(wǎng)約車司機數(shù)量已超過700萬，他們每天奔馳在大街小巷，為近4億網(wǎng)約車用戶提供出行服務。隨著新能源時代的到來，越來越多的網(wǎng)約車司機更換了新能源車。與普通的新能源車主相比，新能源網(wǎng)約車司機的充電行為有著明顯的群體特征，由于較強的營運屬性，在遭遇“充電難”等問題時，新能源網(wǎng)約車司機也相對更加焦慮。
對于以接單為主要收入來源的新能源網(wǎng)約車司機來說，時間就是金錢、效率就是生命。這些司機每天都在和時間賽跑，因此也需要更快的充電速度。
數(shù)據(jù)顯示，在快電注冊的新能源網(wǎng)約車司機中，99%都選擇直流快充樁進行充電，而且大部分司機都追求“短平快”的充電方式：95%充電不超1.5小時、60%充電不超1小時、20%充電不超30分鐘；在充電度數(shù)上，91%單次充電小于40度、51%單次充電20-40度、27%單次充電10-20度。而單次充電20-40度，基本就可以滿足150-300公里的營運需求，中途補電成為新能源網(wǎng)約車核心補能場景之一。
在充電時間段上，新能源網(wǎng)約車司機對充電價格更為敏感，因此充電也大多集中于電價的平時和谷時時段。受電價定價機制、出行高峰影響，30%的充電量集中在12:00-16:00。而23:00-次日3:00是谷時時段，這個時間段充電最便宜，因此有26%的充電量集中在這一時段。凌晨0:00左右是新能源網(wǎng)約車比較密集的充電時點，約有9%的充電量集中在這一時段。
可以看出，新能源網(wǎng)約車的營運屬性塑造了司機們的充電行為特征。無論是“短平快”的充電方式，還是充電時間段的選擇，新能源網(wǎng)約車司機都是為了多跑兩單，并且多省些充電成本。
充電找樁，是個“技術(shù)活兒”
大多數(shù)新能源網(wǎng)約車司機在續(xù)航還有50公里時，就開始嚴重擔心掉電問題；只剩30公里時，就會表現(xiàn)出極度焦慮。但找充電樁時，司機們就像在開盲盒，“找好樁”成為難題。數(shù)據(jù)顯示，公共充電樁損壞率達到了20%，充電車位被燃油車占用達到了36%。好不容易找到了充電樁，有時候還會經(jīng)常遇到“排隊兩小時，充電一小時”的狀況。
相比新能源私家車，新能源網(wǎng)約車對于充電需求更大、頻次也更高，因此遭遇這些窘境的概率也會倍增。另外，由于常日奔波在外，司機沒有固定的辦公場所，在充電難的基礎(chǔ)上，還多了像休息難、就餐難、飲水難、如廁難等現(xiàn)實問題，而這些也體現(xiàn)出目前多數(shù)充電基礎(chǔ)設施在服務能力方面存在的“短板”。
為解決這些問題，越來越多的新能源網(wǎng)約車司機開始借助專業(yè)的第三方充電服務來提升充電效率、改善充電體驗。比如針對充電難，快電就實現(xiàn)了國內(nèi)不同品牌充電樁運營商之間的互通互聯(lián)，可以幫助司機快速找到好用的充電樁，為司機帶來“一鍵找好樁、一鍵啟動、一鍵支付”的便捷充電體驗。針對休息難、就餐等問題，快電在合作的充電場站拓展休憩、餐飲、購物等服務，滿足司機實際生活需求。
最近，快電App還對功能進行全新升級，新增查看充電站“周邊服務”功能，幫助司機便捷查找充電站周邊的美食、洗車、便利店、衛(wèi)生間等服務設施。通過精細化運營，進一步提升充電基礎(chǔ)設施的服務保障能力。
如今，網(wǎng)約車新能源化已經(jīng)成為出行市場的必然趨勢。2021年，深圳的網(wǎng)約車已經(jīng)實現(xiàn)了全面純電動化，溫州網(wǎng)約車新規(guī)中取消了一般燃油車準入的規(guī)定。深圳、成都、鄭州、海口、太原、昆明、佛山等城市也都明確了燃油網(wǎng)約車退市時間表，將車輛準入標準更改為新購車輛須使用新能源汽車，逐步實現(xiàn)公共交通的綠色轉(zhuǎn)型。
作為公共出行的重要部分，網(wǎng)約出行市場在新能源浪潮下面臨革新升級，不僅車輛運營管理要做出相應調(diào)整，技術(shù)也要做同步更新迭代。而對于廣大的司機群體來說，也要適應當前的市場變化，跟上新能源時代的步伐。充電基礎(chǔ)設施建設則需要進一步補齊服務短板，圍繞如何提升用戶充電服務體驗做文章。
