有人說，七年是一個輪回，因為每隔7年一切便會迎來新的開始。
而今，剛剛邁過7年之癢的電動汽車百人會，也在這個滿是“春寒”的季節(jié)帶著新的主題——“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”如約而至。
3月25日-27日，為期三天的2022中國電動汽車百人會論壇在北京召開。本屆大會中，眾多車企除了分享了各自最新的行業(yè)主張外，還在新能源戰(zhàn)略即（電動化宣言）層面展開了正面“廝殺”。那么，站在新舊時代交替的節(jié)點上，他們又是如何表現(xiàn)的呢？
針對上述問題，速途網(wǎng)對此次出席大會的車企進行了簡明扼要的分類，旨在幫助大家更好的理解一“碳”究竟背景下車企的新思路。
分類：技“數(shù)”并存類
代表車企：長安、寶馬、沃爾沃、通用、北汽
長安：2025 年新能源銷量目標(biāo) 105 萬輛，占比達到 35%
本次大會中，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：未來五到十年，長安汽車將發(fā)力新能源領(lǐng)域，實現(xiàn)銷量與效益的雙提升。預(yù)計到 2025 年，長安新能源銷量達105萬輛，占比達到35%，2030 年新能源銷量目標(biāo) 270 萬輛，占比達到 60%。
同時，朱華榮指出，長安汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)掌握 400 余項核心技術(shù)，在新能源、自動駕駛、智能交互等各個領(lǐng)域擁有一支總?cè)藬?shù)超 3,500 人的專家級工程研發(fā)團隊。
寶馬：預(yù)計到2030年在全球累計交付約1000 萬輛純電動汽車
大會中，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示：2022年寶馬集團量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達 15 款，覆蓋約90%的細分市場。到2025年底，寶馬集團計劃累計交付 200 萬輛純電動車；預(yù)計到 2030年，寶馬集團將在全球累計交付約1000 萬輛純電動汽車。
同時，寶馬設(shè)立了明確的碳減排目標(biāo)：到 2030 年，寶馬集團計劃將平均單車全生命周期碳排放較 2019 年降低 40%，其中供應(yīng)鏈端降低 20%、生產(chǎn)層面降低 80%、使用階段降低 50%。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通過與中國企業(yè)合作，BMW 聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁已經(jīng)能在今年 2 月底達到38萬根，包括 20 萬根直流快充樁。
沃爾沃：將在 2030 年成為純電豪華車企
沃爾沃汽車集團首席執(zhí)行官兼總裁 Jim Rowan 在大會上表示，沃爾沃將采用新型可持續(xù)材料，加速電氣化轉(zhuǎn)型，在 2030 年成為純電豪華車企。
自動駕駛方面，沃爾沃汽車和中國的技術(shù)伙伴合作，已開始自動駕駛功能和服務(wù)的測試。并且為了達到可持續(xù)發(fā)展、零排放的目標(biāo)，沃爾沃將采用新型可持續(xù)材料同時將更先進的安全技術(shù)投入其中。
通用：終極目標(biāo)是 2035 年實現(xiàn)所有新款車型的電氣化
通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁 Julian Blissett 在會上提出，到 2025 年通用將在全球推出超過 30 款電動車，其中超 20 款電動車將在中國上市，終極目標(biāo)是在 2035 年實現(xiàn)所有新款車型的電氣化，屆時通用汽車將實現(xiàn)全球百分之百可再生能源供電。通過產(chǎn)品和運營雙管齊下的戰(zhàn)略，通用將在 2040 年達到碳中和。
分類：以“技”制勝類
代表車企：小鵬、蔚來、華為、廣汽埃安
小鵬汽車：2026年完成向無人駕駛的過渡
3月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在論壇上表示，預(yù)計2023年，XPILOT 4.0將在小鵬汽車多款產(chǎn)品上搭載。XPILOT 4.0 將具備508TOPS ECU算力、800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。何小鵬還表示，小鵬汽車將在2026年完成向無人駕駛的過渡。
蔚來：將堅持推動電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施和新型電力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。
會上，高級副總裁沈斐指出，用戶決定是否購買電動汽車，充電是否方便成為最關(guān)鍵的因素。截至3月23日，蔚來已經(jīng)建了865座換電站，其中228座都分布在高速上，已貫通“五縱三橫”8條最主要的國家高速公路；此外，蔚來還建了709座超充站、677座目充站，還將其他品牌的充電樁盡可能在一個平臺上互聯(lián)互通，目前已超48萬根樁。
同時，隨著電動汽車的數(shù)量迅速增長，充電、換電越來越方便，電動汽車已經(jīng)可以與電網(wǎng)做一些互動了，因此電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施跟新型電力系統(tǒng)要協(xié)同發(fā)展。
華為：未來幾年將推出7.5-5分鐘快充200公里的全棧平臺解決方案
華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超在中國電動汽車百人會論壇上表示，2021年華為率先發(fā)布了動力與全棧高壓平臺解決方案，充電10分鐘續(xù)航200公里，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺解決方案。
3月26日，苗圩在百人會論壇上提到，李想建議乘用車應(yīng)標(biāo)配AEB（緊急制動）功能。同日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博評論中回應(yīng)了博主“我不是鄭小康”透露的“理想汽車將開源他們的AEB算法，來促進整個行業(yè)的行車安全（大致）”，李想表示，理想汽車的AEB開發(fā)團隊有十幾萬人，每天研發(fā)和驗證的里程超過1000萬公里。
分類：獻言獻策類
代表企業(yè)：廣汽埃安、比亞迪
廣汽埃安：將推出AEP3.0全新電動車平臺以及紅外線傳感技術(shù)
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在會中表示：2023年，基于廣汽集團下一代純電車型生產(chǎn)平臺“AEP3.0”的全新車型將實現(xiàn)量產(chǎn)，L4級自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品也將投放市場。
同時，他建議，提前明確2023年及往后的新能源汽車補貼政策，以便企業(yè)更好規(guī)劃發(fā)展和配置資源。
比亞迪：堅持純電動和插電混動兩條腿走路
大會上，比亞迪董事長王傳福表示，2021年我國新能源汽車滲透率 13.4%，單月市場滲透率基本呈現(xiàn)逐月增長，12 月達到全年最高的 19.1%，其中乘用車市場滲透率首次突破 20%，2022 年前兩月滲透率創(chuàng)同期新高。按照 21 年行業(yè)變革速度來看，如果是等速計算，預(yù)計 22 年底我國新能源汽車滲透率可達 35%。
同時，王傳福建議：明確后補貼時代的政策，今年是補貼最后一年，建議新能源汽車的購置稅減免政策能繼續(xù)維持。價格大幅波動，對行業(yè)發(fā)展不利。
分類：后來者類
代表企業(yè)：北汽、集度汽車
北汽福田：2025年實現(xiàn)新能源銷量10萬臺，占有率15%以上。
大會中，北汽福田總經(jīng)理提到：構(gòu)建以綠色能源為主線的節(jié)能減碳生態(tài)體系，純電動適用中短途（200km以內(nèi)），燃料電池適用中重型和中長途（300km以上），混合動力適用復(fù)合情況，預(yù)計2025年北汽福田新能源在商用車整體滲透率達到10%以上，商用車總量在450萬輛左右，新能源商用車對應(yīng)45-60萬輛，福田汽車目標(biāo)2025年實現(xiàn)新能源銷量10萬臺，占有率15%以上。
集度：原材料漲價推高研發(fā)成本，已成立保供團隊，首款車型將在2023年量產(chǎn)
大會中，夏一平稱，集度計劃在2022年發(fā)布首款汽車機器人的概念車，并在北京車展上進行展示。同時，其首款量產(chǎn)汽車機器人將在2023年上市交付，屆時將具備高階自動駕駛能力。
分類：另辟蹊徑類
代表車企：嵐圖、奧迪
嵐圖：消費由注重產(chǎn)品的功能和性能向產(chǎn)品所帶來的情感滿足轉(zhuǎn)變
在27日上午舉辦的以“探尋市場道路與消費變革”為主題的新一代汽車市場與消費論壇中，嵐圖汽車公司CEO兼CTO盧放圍繞主題發(fā)表了演講，其表示：今年嵐圖將會發(fā)布全新平臺，讓用戶參與共創(chuàng)，并面向生態(tài)合作伙伴開放，幫助嵐圖在個性化和定制化上做更多探索。
奧迪：將在國內(nèi)建純電動車工廠
3月27日，奧迪中國零售業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶服務(wù)負(fù)責(zé)人施鵬澤在論壇上透露，“奧迪打算在兩年半的時間里在長春建立一個專門生產(chǎn)純電動車型的工廠，其中主要是來自PPE平臺。比如在前段時間剛發(fā)布的A6 Avant e-tron 瓦罐車型。”
從全球市場的數(shù)據(jù)看，目前奧迪品牌的純電動汽車已經(jīng)有很多款，但是只有在歐洲的銷售數(shù)據(jù)尚可。在美國和國內(nèi)都還沒得到用戶認(rèn)可。
郝老師觀點
毋庸置疑，作為新能源汽車的最大市場，中國在過去一年內(nèi)取得了“艱難”的喜人成績。雖飽受疫情肆虐、供應(yīng)鏈材料緊缺等客觀因素的影響，但還是取得了新能源汽車銷售量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.4%的成績。值得一提的是，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)增長，消費者對于電動汽車的接受度也呈現(xiàn)正向發(fā)展。
背靠著“雙碳”的重大目標(biāo)，現(xiàn)今的新能源汽車市場已經(jīng)進入了白熱化的競爭階段。可以肯定的是，站在同樣的賽道上，無論是頗有經(jīng)驗的“傳統(tǒng)車企”還是來勢洶洶的“造車新勢力”，都將面對巨大的挑戰(zhàn)和機遇。我們無法預(yù)判誰將成為汽車新時代中脫穎而出的王者，也無法對車企的“詩和遠方”進行鄙夷。只是，除了各自制定宏偉遠大的戰(zhàn)略規(guī)劃外，還是需要有“言行一致”的產(chǎn)品落地后才能見分曉。畢竟，“談問題”永遠比“說成績”的關(guān)注度更高，也更有價值。
