10月5日，威馬汽車透過其官方平臺正式宣布，威馬汽車預計將獲得超過 3 億美元的 D1 輪融資，由電訊盈科和信德集團領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等。
此外，威馬汽車還將與其他數家國際知名投資機構簽署 D2 輪融資協議，預計本輪融資總金額將達約 5 億美元。
據悉，本輪融資將用于無人駕駛及其他智能化技術和產品研發，銷售和服務渠道拓展等，為威馬汽車無人駕駛的持續研發帶來關鍵支撐，進一步確立威馬汽車在智能科技與產業布局方面的領先優勢。
值得注意的是，本輪威馬汽車所獲得的5億美金融資，是中國車企近一年以來獲得的最大一筆融資。只是，即使獲得了這筆“巨額”融資，一直被坊間嘲諷“已經掉隊”的威馬，真的還有機會嗎？
上市受阻？威馬改變上市路徑
在“蔚小理”相繼上市后，曾經與其并駕齊驅，同樣作為新能源汽車賽道“種子選手”的威馬，科創板上市計劃卻一再受阻。
2020年9月，在完成了由上海國資和上汽集團領投的100億元D輪融資后，威馬便提交了科創板IPO申請，立志做科創板汽車第一股。今年2月，威馬的申請正式得到受理，并正式進入審核流程。
然而，申請受理后僅2個月，便有媒體發布消息稱威馬汽車的科創板上市流程被暫緩，原因和今年多家折戟科創板的科技公司類似，可能是因為科創板上市委員會對企業科技屬性審核要求的收緊有關。
不過，雖然彼時威馬汽車創始人沈暉對這一消息進行了否認，但無論是根據證監會發布的招股說明書引用的財務報表的有效期僅為6個月，特殊情況下可適當延長3個月。還是此次融資引入多家境外資本的事實，似乎都在證實著威馬夢碎科創板的消息。
速途網查閱企查查信息時發現，在此次獲得D1輪融資之前，威馬汽車的融資來源皆為人民幣資本。D輪的100億元更是包括多家國資機構。而此次除領投的電訊盈科與信德集團，還包含多家美元投資機構，可見威馬汽車正在加速外資引進的步伐。
此外，早在今年7月，威馬汽車運營主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司還曾發生了一次工商變更，注冊資本由約6.89 億元增至約 12.09 億元，而在隨后的9月，該公司注冊資本又由 12.09 億元減少至 6.89 億元。
彼時，外界認為威馬正在為境外上市搭建新的股權架構，這與曾經的小鵬汽車上市路徑相似。
銷量不佳，威馬遠遠落后“蔚小理”
雖然得到新的資本青睞對威馬來說是一件好事，但在新能源汽車領域競爭嚴峻的當下，威馬依然面臨很多挑戰。
早在此次宣布融資的前幾天，威馬汽車便分別公布了9月及第三季度的銷量數據。據公開數據顯示：整個九月，威馬汽車銷量達5005輛，同比增長115.8％，第三季度銷量13378輛，同比增長137.5％。
然而，即使威馬在銷量上實現了大幅度增長，但還是改變不了其已經“掉隊”的現狀。畢竟，曾經還與其并駕齊驅的企業早已經輕松實現銷量破萬。
據小鵬和蔚來公布的數據顯示，二者在9月的銷量分別達到10412輛和10628輛。雖然理想汽車因芯片供應鏈的影響銷量僅為7094輛，但其在8月份的銷量也獲得了9433輛的成績。
成立時間幾近相仿，率先發布第一輛新車，威馬也曾是被寄予厚望地造車新勢力。只是，隨著后期的逐漸萎靡，受關注度也早已不及“蔚小理”三家。
在速途網看來，自身缺乏競爭力的市場定位是威馬“掉隊”的重大原因之一。
威馬官網有這樣一段品牌故事：威馬提倡“科技普惠”的理念，并致力于以“用得爽、用得起”的產品和服務，讓每個家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活。
因此，威馬汽車的車型基本售價在15-25萬元之間，無論是全系車型價格33萬元以上、以高端為大眾主要印象的蔚來，還是統一定價33.8萬元的理想，威馬的產品都顯得十分“平價”。
只是，這種平價策略似乎并不是適用于“智能汽車”。因此，多數車企都選擇優先生產“中高端”產品，這樣不僅能讓產品自帶的智能屬性提高汽車的溢價能力，還能鮮明地劃分新能源汽車與燃油車的差異，有利于品牌形象的打造。
當前，15-25萬元的價格區間仍牢牢占據汽車市場的銷量“C位”。但也正因如此，想要替代此價格區間內的燃油車絕非易事。對于仍處于不斷發展狀態的新能源汽車來說，直接將目光對準主流車型市場也并不是一個好的戰略。
被頭部品牌甩在身后的同時，威馬也曾陷入過被第二梯隊品牌趕超的尷尬局面。
今年4月，在威馬獲得了360領投的30億融資后，同屬360投資的哪吒汽車銷量屢創新高，不僅多次超過威馬汽車，還在今年9月份以銷量7699輛的成績從理想手中奪下了第三的寶座。
無獨有偶，哪吒汽車所主打的同樣是平價車型。相比威馬，目前哪吒旗下所售車型哪吒U及哪吒V的定價區間更低，分別為7萬和10萬級別。
雖然10萬以下的車在智能化屬性上稍弱，但憑借價格優勢，仍具有非常強大的市場潛力。這一點，五菱宏光MINI EV多年來居高不下的銷量便是最好的佐證。
于此，主打“科技普惠”的威馬多少有種“夾縫中求生存”的感覺了。
多方面加碼，威馬還有機會嗎
當下，將無人駕駛技術在內的智能化技術，已經成為新能源汽車賽道最大的競爭點之一。在D1輪融資后，威馬官方表示，將資金主要用于無人駕駛以及其他智能化技術和產品的研發。在“蔚小理”三家都各自擁有“自家”輔助系統的背景下，僅僅依靠百度無人駕駛技術的威馬仍有待提高，自然要迎頭趕上。
此外，從此前的消息來看，威馬似乎也正在為新車型的量產做準備。
目前，威馬官網上所有在售車型均為SUV，但隨著市場競爭的日益加劇，擁有更加完善的產品線也是迫在眉睫。小鵬、蔚來都已經推出轎車車型，小鵬P7甚至已然成為小鵬汽車目前的主力車型。
去年的車展上，威馬發布了旗下首款概念轎車MAVEN，并在時隔一年的上海車展上推出了將要量產的實車。據悉，相比以往推出的車型，此次的MAVEN在造型等諸多方面獲得了長足的進步，而根據威馬的計劃，MAVEN有望在2021年底實現量產。
而在速途網看來，拿下新融資，不斷加碼技術研發等各個方面，都在一定程度上表明了威馬試圖奮力直追，在市場還未完全“塵埃落地”之前為自己爭搶份額的決心。
因此，對于威馬汽車來說，在廣闊的電動汽車市場格局還未完全確定之時，分享碩果的機會依然存在，但能否把握的住也只能交給時間了。
