?7月19日，科技創新企業達芬騎動力科技（北京）有限公司完成Pre A輪融資，盈科資本作為戰略投資者獨家投資?！巴顿Y真正意義上的創新、培養市場龍頭”是盈科資本一直以來踐行的投資價值選擇。而本次完成獨家領投的企業——達芬騎動力正是這樣一個新領域的開拓者。

一款高性能純電機車為何博得盈科資本的獨家青睞？盈科資本高級合伙人王偉表示，原因很簡單，因為這是真正意義上的創新。達芬騎動力在7月17日Davinci Tech OPEN DAY上正式發出DC100與DC Classic，就是最好的佐證。DC系列車型兼具重型機車的性能體驗，與機器人感知、運算和執行能力，不僅代表著電動化技術應用的突破，更是重新定義了兩輪載具、開辟出機器人式載具這一全新品類。這樣開拓型創新的背后，是達芬騎動力團隊軟硬件正向研發的能力。盈科資本看重和認同也正是這項能力帶來的長期價值。

新品類創造新市場

零到百公里加速時間 3.X 秒、極速 200 km/h、NEDC續航400.75 km、WLTP續航357.51 km、使用汽車快充約30分鐘充滿……很難想像這些在電動汽車上都亮眼的參數，卻被達芬騎動力團隊放到了一輛兩輪機車之上。但這個看似是「性能怪獸」的「新物種」最核心的優勢卻不是這些表面上的參數。

在高性能純電機車之外，輪式機器人也許才是對DC系列產品的本質所在。達芬騎動力創始人王經緯表示，之所以稱之為機器人，是因為它具備了機器人才有的感知、運算和執行能力。DC系列產品能夠感知多種信息，包括環境溫度、電池電機溫度、車身傾角、運動速度、前后輪速等信息，并能夠結合當前車輛、環境信息與用戶指令對動力系統進行控制，以實現各種工況下理想的性能表現。

這些能力甚至讓DC系列車型具備了實現自動駕駛的基礎?，F階段已經實現上坡輔助、下坡輔助、聯合制動、動力回收、FOTA升級等提升駕乘體驗的功能。在未來，還可以基于現有的機器人系統實現自平衡、自動跟隨、手機遙控等更有想象力的功能。不排除通過開放編程平臺，讓用戶參與改造自己的「輪式機器人」。新品類的出現意味著新細分市場、新用戶需求以及新價值增長空間。而機器人式載具將影響和改變的不止是出行領域，而是更廣泛的娛樂運動領域。

創新背后的長期價值

如今，華為、小米、蘋果、360、恒大……各類勢力再入場，電動化出行載具競爭的大幕才剛剛拉開。但在產業發展過程中，每家企業各自成長的方向至關重要，短期看似只是產品定義的微小變化，長期則是能拉開巨大差異的本質能力。

統計數據顯示，2020年，新能源汽車銷量為137萬輛。根據中信證券預測，2021年銷量將有望增長至249萬輛。在汽車電動化逐漸成熟的基礎上，不同品牌的性能差異逐漸雖小，競爭的矛頭開始轉向智能化裝備。而隨著電動汽車交付量越來越大，用戶越來越廣泛，造車新勢力在硬件方面經驗與數據的欠缺凸顯出來。反觀傳統車企，車機系統的數字化進程也困于全球一致性和不同地區本地化的矛盾之中。未來，整個出行領域市場的核心競爭力將是軟硬件深度融合、協同開發的能力

達芬騎動力以研發「機器人」的思維，深度整合整車機械結構、軟硬件架構開發以及三電系統，最終打造出出機器人式載具——DC系列。盈科資本的投資正是看重達芬騎軟硬件正向研發能力帶來的「長期價值」。

首先，它定義了行業標準。DC系列產品從性能、續航、充電方式以及充電時間上為兩輪載具設立了新的標準，也為后續入場者設立了門檻。其次，正向研發才能推動技術應用。DC系列產品正向研發過程中打破固有模式，突破了很多技術難點，這些突破從長期來看將推動整個行業的技術應用的進步。以充電方式為例，DC系列是首臺使用汽車快充樁充電的電動機車。而這一突破需要電池pack具備高電壓平臺并高倍率充放電，為更多品類電動化提供技術支撐。從長期來看，正向研發更重要的價值是探索工程物理更多可能性。

王偉認為，未來電動化的發展將不止于出行領域。也意味著達芬騎動力作為一家兼具硬科技研發及碳中和戰略價值的核心資產企業將擁有更廣闊的發展藍圖。他表示，除生物醫藥黃金賽道，以新能源為代表的硬科技產業賽道也是盈科資本核心資產持續布局的重頭戲。作為位列中資創投前6強的投資機構，盈科資本的資管規模近500億，專注生物醫藥、硬科技、新能源等核心資產賽道，布局細分龍頭逾200家。多年來，盈科資本堅持以“發現經濟前行的力量”為使命，服務國家戰略，圍繞新能源汽車、鋰電池、光伏發電等細分領域進行了持續的深度布局。