作者 / 郝丹淳

提到五菱宏光，不少人腦海中最先閃過的是“秋名山車神”“人民的車企”“地攤神車”以及“銷量神話”等浮夸的標簽。從生產口罩、擺地攤、賣喜茶到生產螺螄粉，車市黯淡的2020年，五菱不僅蹭便了所有能蹭到的熱點、也將自己打造成了微博熱搜的“包年”用戶。

流水的產品，鐵打的公司。在今年上海車展以展臺特色勇奪C位后，五菱宏光近日再次出現在微博話題熱搜榜。只是，這次傳來的消息并不是個好消息。

近日，有網友在汽車之家五菱宏光MINIEV論壇處發帖稱，剛剛購買的宏光MINIEV車型將無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。
對此，上海市多個行政區的車管所拒絕置評，僅表示“新政策最快將于5月10日公布，在此之前無法透露任何消息”。
五菱汽車方面則回應稱：現在還沒有收到地方政府通知，在持續關注中。

圖片來源：五菱宏光官網

另外，某汽車品牌4S店工作人員回應媒體稱，目前新政尚未公布，但根據其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級純電動汽車“確實已經無法上‘綠牌’（新能源牌照）”。

2020年7月，五菱宏光MINIEV正式上市，以2.88萬的超低起售價，迅速席卷微型純電汽車市場。上市僅20天銷量便已突破15000輛，上市200天銷量突破20萬臺……一系列耀眼數據，使其攬下了“國民神車”稱號。

上市僅一個月，五菱宏光MINIEV就已穩居中國新能源汽車銷售冠軍的寶座，并從未走下“神壇”，不管是全球第一電動車企特斯拉，還是國內市值第一車企比亞迪，都只能屈居五菱宏光之后。

“人民需要什么？五菱汽車就造什么？”那么，五菱宏光MINIEV是憑借什么優勢圈粉的呢？

從五菱宏光MINIEV CABRIO名字構成來看，其在微型車領域的野心可見一斑。拋開起售價300萬人民幣的瑪莎拉蒂不提，單就同屬小型車但級別稍低MINI Cooper和甲殼蟲敞篷款，對于大多數非富非貴的年輕用戶來說，都有些可望而不可及。反觀五菱宏光MINIEV，只需要兩到三部iPhone花銷，便可輕松獲得一個非常簡單的代步工具，這價格實在有些“香”。

再者，除了宏光MINIEV本身的高性價比之外，在上海地區購車送“綠牌”也是其此前吸引消費者的重要原因之一。

今年2月，上海發布新規，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發放新能源專用牌照額度。這也意味著，上海對新能源車的管控更加嚴格，抱著強占指標念頭購買五菱宏光MINIEV的消費者也只能另辟蹊徑了。

圖片來源：五菱宏光官網

另外，有資料顯示，2020年新能源汽車全年累計銷量110.9萬輛，同比增9.8%，放在整個汽車行業可以說是一枝獨秀。
此外，據2020年財報顯示，去年宏光MINIEV全年累計銷量約12.77萬輛，月均銷量市場占有率高達43%。2021年1月，五菱宏光MINIEV的單月銷量高達3.68萬，火爆程度可以想見。

只是，隨著五菱宏光MINIEV的熱賣，我們不得不面對一個現實的問題：售價2.88萬起的五菱宏光MINIEV，真的是完美的新能源汽車嗎？

答案無疑是否定的。

眾所周知，五菱宏光MINIEV空間十分微小，只有2917*1493*1621mm的車身尺寸以及1940mm的軸距，類比微型車里面做得比較有名的Smart，其四座版Smart for Four的車身尺寸為3495*1665*1554mm，軸距為2494mm，不難發現五菱宏光MINIEV空間狹小程度。

其次，五菱宏光MINIEV的續航也是其一大短板，只有120km和170km兩款。考慮到氣候溫度以及電池衰減，實際上按照80-120km左右的續航來計劃行程（找充電站）會比較安全。這也就意味著以目前的充電基礎設施情況，距離較遠的城際出行都是不太現實的事情。

此外，五菱宏光MINIEV的安全配置一直是一大槽點，不僅全系沒有ESP，連安全氣囊也不配備，即使潰縮吸能能帶給用戶些許安全感，但就五菱宏光MINIEV的車身及結構來看，若發生意外，基本也是兇多吉少。

現今，火熱的銷量及大量的好評無不在證明著五菱宏光MINIEV的火爆程度。只是隨著上海申請牌照受限問題的爆出，五菱宏光MINIEV配置單一，安全性較差的問題也會逐步顯現。

購車不再贈送“綠牌”，對五菱宏光MINIEV來說，如何在失去牌照這一優勢后持續發展也是其亟待解決的問題。除此之外，如何在升級配置的同時兼顧價格，也是眾多微小型車企的一大考驗，畢竟要把4.6m的車身長度優勢徹底拋棄，成本投入也實在有些難以承受。