造車將成為決定百度未來命運的一場大考，考驗的正是作為百度“核心中的核心”的人工智能技術究竟能如何改變現有的出行格局。

日前，百度發布公告，正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，將面向乘用車市場，布局智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。

速途網了解到，百度汽車公司將獨立于母公司體系，保持自主運營，同時在該智能汽車公司中，處于絕對控股地位，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構–浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

事實上，這并不是百度第一次與吉利同臺，早在2019年7月百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福親臨現場，介紹了百度AI與吉利GKUI19系統的相互賦能云智能SUV——博越PRO。

隨著造車消息的出現，百度股價隨即暴漲15.57%，市值飆升110億美元，達到819億美元，創2018年8月以來新高。而在昨日造車消息正式公布后，百度股價下跌8.62%，市值為748.83億美元。

小鵬汽車創始人何小鵬，對于百度進入造車行業“新勢力”呈現積極態度，他認為科技企業成為造車新勢力對汽車市場和新的移動生態真正到來，會產生非常正面的加速影響。

流量雖可貴，AI價更高

在何小鵬回應中，提到了今年將有“數家”科技企業進入造車賽道，同時這些企業加入的過程將呈現出“不同模式”。

對于將“流量為王”奉為圭臬的互聯網行業來說，出行作為除家庭、工作場景之后，占用人們生活場景中最多的場景，這使得各個廠商紛紛入局，以在獲得流量再度增長的新賽道搶跑。從短期看來，流量的增長可以為科技廠商帶來更多商業化的探索空間；而從長期看來，用戶數據的積累有助于其后續改進產品，提高產品的競爭力以及品牌在行業中的話語權。

在科技企業正式入局造車行業之前，最為常見的便是以華為為代表的“賦能造車”模式。具體來說便是，通過華為在ICT技術上的積累，通過芯片、5G連接、智能駕駛解決方案等方式，將科技公司的技術能力與車企融合。

“賦能造車”雖然通過搭載科技廠商的解決方案，可以讓車企產品快速“智能化”，但在產品層面，由于融合度低，“智能化”僅停留在應用層，無法真正做到底層的智能化，另一方面，科技企業與車企，無論是高層還是執行層面，互聯網人與造車人在很多策略和思維無法完全的融合，對于新技術趨勢反應不及時，增加內耗。

因此，越來越多的科技廠商的開始選擇下場親自造車。去年11月，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的“智己汽車”落戶浦東新區張江智能園區。

除了國內科技巨頭外，蘋果也在近日傳出與現代汽車正洽談在自動駕駛汽車方面進行合作，并計劃在今年3月份簽署合作協議。業內人士認為，蘋果將通過Apple Car的發布，擴大其在互聯網服務營收的入口，成為營收的下一個增長點。

可以說，科技企業入局造車，更多還是看中了流量入口，對于生態以及商業版圖的擴張。然而百度下場造車，除了對于網聯生態的擴張之外，首次將人工智能、Apollo自動駕駛提到了優先級更為靠前的程度。可以說，改變“車”本身的體驗，成為百度造車模式的與眾不同之處。

推動汽車新四化進程，百度更加重智能

雖然百度并非第一家科技互聯網公司進軍造車行業，但反觀眾多涉足造車行業的科技企業來說，在推動汽車行業“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的道路上，“輕智能、重網聯”，一直是懸于頭上的達摩克利斯之劍。

對于大多數入局汽車領域的科技企業而言，通過網聯技術連接出行和家庭場景，探索基于LBS的商業模式成為了入局的方式，雖然能為用戶帶來全場景無縫互聯的出行體驗，但在回歸“駕駛”這件事本身，卻鮮有科技公司能夠提供整體的解決方案。因此，乘聯會秘書長崔東樹表示，互聯網和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合。他還指出，以特斯拉為代表，自主設計系統和芯片以及整車生產是目前最高效率的模式。

因此，百度此次以整車制造商身份進軍汽車行業，在速途網看來，最值得期待的便是在汽車智能化領域擁有長達8年的經驗積累的百度，如何依托其在人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力發揮優勢，推動L4及以上級別自動駕駛的落地。

軟件方面，Apollo開放平臺作為百度重點打造的 AI開放平臺之一，包括定位、感知、車輛規劃控制多個算法模塊。據官方數據顯示，百度自動駕駛Apollo測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數1800件，測試里程總計超過600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張。 

同時，在硬件解決方案上，百度還推出了多款無人駕駛車型并投入使用。

而在上個月召開的第二屆百度Apollo生態大會上，百度在全面展示Apollo在智能交通、智能汽車和自動駕駛領域的最新進展之外，還發布了“樂高式”智能汽車智能化解決方案ANP。

據了解，Apollo智駕已開啟大規模量產，未來3-5年預計搭載Apollo智駕產品的前裝量產車將達到100萬臺。

而百度親自下場造車，便如同谷歌之于Pixel手機一般，通過自主產品落地，通過成熟可量產的自動駕駛車用車型，為合作企業有效示范，并增加雙方合作信心，進而推動汽車行業“智能化”進程。

而想要實現自動駕駛，除了車輛自身的算法算力外，高精地圖等能力亦是保證車路協同的重要組成部分。據速途網了解，目前百度地圖實現了90%數據生產環節AI化，并推出車路道級導航、智能首頁、熟路模式等創新功能。

通過將Apollo自動駕駛能力、ACE智能交通引擎、百度地圖技術相結合，形成完整的技術閉環，或將成為百度在造車賽道中，通過“智能化”脫穎而出的重要優勢。

在眾多成為“造車新勢力”的科技企業中，在人工智能領域，百度的篤定可以說是有目共睹的，而自動駕駛則是人工智能技術在交通出行領域中最具前景的應用之一。在速途網看來，造車是一場“大考”，百度在這場大考中究竟是“及格”還是“優秀”，還需時間驗證，但倘若能夠有所突破，則將為整個造車行業發力自動駕駛注入強心針。