繼“合作”模式之后，廣汽蔚來又開啟了“結(jié)盟”模式。

速途網(wǎng)9月18日訊（報道: 喬志斌）近日，廣汽蔚來召開了“模因”為主題的智能出行生態(tài)峰會。會上，廣汽蔚來與北大金秋、地平線、文遠(yuǎn)知行、一嗨租車，以及新鼎資本、福沃德資本等合作伙伴組成的“模因戰(zhàn)隊(duì)”正式亮相。

廣汽蔚來方面表示，將基于模因戰(zhàn)隊(duì)打造“首個軟硬件一體的智能出行生態(tài)”閉環(huán)系統(tǒng)，并聯(lián)合發(fā)起廣汽蔚來智能出行生態(tài)基金，首期基金規(guī)模將高達(dá)10億美元，持續(xù)為智能出行生態(tài)提供資金和合作資源支持。

作為廣汽與蔚來兩家“聯(lián)姻并獨(dú)立成家”而來的新品牌，似乎在推出“模式創(chuàng)新”的步調(diào)上頗有幾分新勢力的色彩，尤其在近期，先是開啟了付費(fèi)生態(tài)會員的模式，然后又成為了首家公布整車BOM（Bill of Material，物料清單）成本的汽車企業(yè)，如今“模因戰(zhàn)隊(duì)”的亮相，更是開啟了新勢力造車的“結(jié)盟”模式。

之所以廣汽蔚來如此急于“結(jié)盟”，首要目標(biāo)便是為自家的合創(chuàng)品牌盡享背書，提升在行業(yè)與市場的知名度。

獨(dú)立成家，廣汽蔚來或成兩家試驗(yàn)田

說到“廣汽蔚來”，一面是國內(nèi)老牌的國有車企，積累了多年整車研發(fā)與制造的能力；而另一面是國內(nèi)新勢力造車的代表企業(yè)之一，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與電動體系方面有一定優(yōu)勢。兩家企業(yè)結(jié)合起來的新品牌，在外界看來似乎能夠集兩家之所長，在新能源汽車市場掀起波瀾。

然而，“獨(dú)立成家”的合創(chuàng)品牌并沒能獲得廣汽和蔚來的品牌背書，同時在整車銷售方面也沒有獲得兩家在渠道上的支持，這意味著廣汽蔚來還需要自建渠道。受此影響，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，廣汽未來旗下首款量產(chǎn)新能源車型——合創(chuàng)（HYCAN）0075月份工廠到經(jīng)銷商的批發(fā)量為22輛、6月份為102、7月份為178輛。

在合創(chuàng)品牌成立之初，蔚來總裁秦力洪就打了一個比方：“合創(chuàng)模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結(jié)婚以后獨(dú)立成家，家里的事他們自己說了算，不是我們說了算。”

對于廣汽集團(tuán)來說，可以依托成熟的產(chǎn)線與供應(yīng)鏈，通過對于現(xiàn)有車型復(fù)用，相對較低的投入，以合作的方式快速鋪開廣汽新能源汽車相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)，為自己發(fā)展新能源汽車提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的支持，同時快速完成整個智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)服務(wù)的搭建。

而對于蔚來汽車而言，為了避免與自家車型形成直接競爭，使得廣汽蔚來在車型上更趨近于產(chǎn)品定位面向中低端下放的試驗(yàn)田。據(jù)了解，合創(chuàng)007系列車型起售價為26萬元，近10萬元的售價差距，使得合創(chuàng)007定位要略低于蔚來自家的ES6系列。同時，蔚來自身財報的多年連續(xù)虧損，更使其將優(yōu)先資源投入到母品牌之上，無暇顧及廣汽蔚來。

聯(lián)名背書，合創(chuàng)品牌力亟待升級

面對上市初期不理想的銷量，合創(chuàng)品牌想要打開市場收獲認(rèn)可，非常需要借助在出行領(lǐng)域有較為深厚技術(shù)積累的企業(yè)，通過這些“盟友”在行業(yè)內(nèi)的影響力，對品牌進(jìn)行背書。在“模因戰(zhàn)隊(duì)”中，北大金秋、地平線、文遠(yuǎn)知行均為智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛領(lǐng)域中聲名鵲起的企業(yè)，通過與這些企業(yè)合作，廣汽蔚來可以為品牌帶來更多技術(shù)底蘊(yùn)。

除了整車銷售之外，作為 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式的其他組成部分，AI OS+生態(tài)服務(wù)會員似乎成為了為合創(chuàng)帶來更加“細(xì)水長流”的回報的重點(diǎn)。上個月廣汽蔚來還推出了全球首個汽車生態(tài)會員服務(wù)體系,包括Smart會員、Ultra會員以及Value會員，年費(fèi)分別為1499元、8999元和12999元。在推出不到一個月的時間里，會員用戶購買比例達(dá)40%。

不過要注意的是，作為最基礎(chǔ)版本的Smart會員服務(wù)以L2+和小CAN作為智能化基礎(chǔ)，包含終身整車質(zhì)保、終身OTA服務(wù)、終身無限流量、終身道路救援等等超級保障服務(wù)。也就意味著只有支付1499元才能使用合創(chuàng)汽車的智能化服務(wù)，同時推廣初期“+1元終身會員”的優(yōu)惠政策，一定程度上促進(jìn)了會員銷量。然而隨著銷量逐步增加，會員推廣期結(jié)束，廣汽蔚來會員比例走勢并不樂觀。

所以，對于廣汽蔚來而言，想要擺脫現(xiàn)有在廣汽與蔚來的夾縫中生存的困境，必須要面對的兩個問題，一是要走出廣汽與蔚來的影子，形成自己自己的產(chǎn)品風(fēng)格；二是要發(fā)展自身的渠道能力。

產(chǎn)品方面，由于依賴廣汽生產(chǎn)線以及蔚來的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，廣汽蔚來可能很難在短期內(nèi)有所改變。但在渠道建設(shè)上，除了傳統(tǒng)的toC渠道外，此次在“模因”中出現(xiàn)的一嗨租車，或預(yù)示著廣汽豐田開始面向toB渠道的探索，通過雙方合作，再借助資本力量推動，通過租賃、共享等方式，擴(kuò)展toB市場。

對于任何投身汽車行業(yè)的創(chuàng)造者來說，“生態(tài)”無疑是極為美好的愿景，然而支撐生態(tài)發(fā)展的主枝干，依然是銷量能否形成規(guī)模，進(jìn)而形成適合生態(tài)發(fā)展的綠蔭。廣汽蔚來“模因戰(zhàn)隊(duì)”能否在新能源汽車市場殺出一條生路，仍然需要時間來檢驗(yàn)。