在這百年不遇的大變革年代,豐田的姿態無疑是代表了一種改變的力量,而且正在撬動世界汽車格局的變化,它所主張的電動車普及,正是產業轉型的基本理念和方向。選擇中國作為電動車元年的起始點正當時,符合現實之需,時代之喚,潮流之趨。
今年,豐田把自己定為“全球電動車元年”。驚動業界,意味產業之變的大幕已然拉開。引人關注的是,這已成為焦點,即把元年啟動放在中國,首次落地在三款全新電動車(奕澤E進擎、C-HR EV、雷克薩斯UX300e)上,表明豐田對進軍電動車產業的整體態度,包括戰略和目標在內。
△今年6月,豐田技術空間在常熟研發中心舉辦
此舉,可謂無聲勝有聲。讓喧囂的“電動車熱”清醒、理性、反思起來?
為什么?人們不禁要問:豐田為何把“電動車元年”選擇在中國?時間為何是2020年?難道是為了銷量和市場?
這關乎產業命運和選擇,事關產業演變的重新認知和思考。那么,豐田如何決策,又是怎樣想的,如何做的?
“小車戰略”與“第一要務”
豐田是個不說大話的汽車公司,卻善于讓“產品說話”。進入中國近20年,不算最早,但屬于后來居上者;規模不算大,但發展后勁大,誰也不敢小覷;發展速度不快,但產品力強,穩健持續,受到消費者青睞。從產業發展態勢和技術優勢及未來戰略三個維度觀察,無論是制造技術,還是產業轉型,乃至可持續性等,諸多事實表明,豐田不僅是產業發展的引導者,還是產業轉型的先導者,更是產業創新的探索者。
△豐田把全球電動車元年”的啟動放在了中國
豐田進入中國恰逢新舊世紀交替之際。相對于大眾在華的“制造戰略”、通用推行的“速度戰略”,豐田屬于晚來者,沒有先發優勢,但豐田本著“小車戰略”的思維,定位“讓消費者喜愛的車”,打的是“產品+服務”的牌。在不到20年的時間里,在各細分市場表現優異,收獲了消費的認可,各類車型躋身暢銷之列,有口皆碑。盡管如此,還堅持“小車戰略”不變,并增大小車比例,提升產銷總量40%以上,在驅動方式和運營質量上堪稱行業的模范生。
△在西方市場成功的豐田把發展電動車的重心轉向中國,表明豐田開始回歸東方
這是一種產業現象,是繼大眾和通用之后的“豐田現象”,代表了中國汽車產業發展不同時期的特征,即“大眾的制造現象”,“通用的營銷現象”,如今則出現了“豐田的新能源車現象”。這是預料之中,卻又是意料之外的事。但決非今日,早在十年之前,甚至更早的時候。豐田進入新能源汽車領域眾人皆知,但誰也沒有想到豐田的電動車元年居然選擇在中國,這意味著百年一遇的產業巨變就在眼前,令全球汽車,西方汽車界都為之震驚,這是為什么?
△豐田善于讓“產品說話”
首先,這意味著世界汽車的重心轉向中國,如今不僅是汽車制造大國,也是汽車消費大國,中國市場事實上早已國際化;其次,在產業轉型中中國是風向標,如今不僅是電動車產業已經形成規模,而且是全球最大的電動車市場,銷量占世界總量的一半以上;再是,在西方市場成功的豐田把發展電動車的重心轉向中國,表明豐田開始回歸東方。這種變化,既是趨勢,也是潮流。
△在驅動方式和運營質量上,豐田堪稱行業的模范生
“中國最重要。”這是2011年豐田章男在常熟豐田研發中心(TMEC)奠基儀式上的開場白。他說,“推進豐田環境技術的國產化研發是當務之急。”為此, 投入之大,手筆之大,力度之大,堪稱外資車企在華前所未有之舉。就規模而言,屬于豐田全球研發體系中最大的研發中心。足以證明“中國最重要”的分量。今天看來,豐田的行動兌現了這句莊嚴的承諾。但在當時,人們并沒有意識到混合動力技術的重要性,還僅僅是被看作節能車,而今人們才意識到,干電動車繞不開混合動力為基礎的技術,就像豐田把研發電動車、燃料電池車、混合動力車放在一幢大樓里的寓意,這是分不開的整體概念,只是樓層不一樣而已。
“技術空間”與“零差價”
混合動力技術是豐田的王牌。但國產化的過程有點慢,長達四年之久。外界有不同說法,也有過質疑。究竟怎樣,通過豐田“技術空間”解析,化解疑團,就像當年桑塔納國產化一樣,需要在 “在清水里泡三次,在血水里浴三次,在堿水里煮三次。”惟有如此,才能可靠。故一經推出,豐田混合動力車成了行業標桿,成為巔峰,難以被超越。迄今為止,全球1500萬輛豐田混合動力車,無一故障,國產混動,口碑甚佳。
△豐田普及車輛電動化的四個節點
這就是豐田。試駕豐田混動車與燃油車沒差別,不用改變駕駛習慣,開車樂趣不受影響。這種神奇業已成為佳話。但更神奇的是,作為一項新技術的應用和成本的提升,豐田在推出國產混動車時售價與燃油車價格一樣,外界盛贊“零差價”,受到廣泛贊賞,促進了環保車的普及。此舉再次佐證了豐田的“小車戰略”并非狹隘,而是一種思想和價值理念。
在豐田人的觀念里,技術是為人服務的,首要的是被大多數人所能接受。就像豐田高層每次在接受媒體采訪時都要被問到無人駕駛的問題。回答是,這項技術我們早就有了,但不能替代人,只能是輔助。豐田的務實,從不虛言,但總是暗自超前卻不說。同樣,當互聯網汽車炒作得紛紛揚揚,豐田其實在十多年就已經推出G-BOOK,e-CRB,不僅在汽車互聯早有研究和應用,而且在營銷和服務數字化技術的應用上早就進行了一場革命。在工業4.0當作先進制造技術被引入汽車業時,豐田推出的TNGA被當作精益生產方式的升級版,再次走在行業的前列備受關注。
△豐田將提供約23740項車輛電動化技術相關專利的時間延長到2030年末
今年6月,豐田技術空間在常熟研發中心舉辦,并同時舉行了豐田和雷克薩斯電動車試駕。至此,這項連續舉辦了7年的技術活動,全面介紹并體驗了豐田在新能源研究領域的成果及具體的應用,零距離地接觸了從混合動力車、外插電混合動車、氫燃料電池車,以及商品化的電動車等,全方位了解了豐田新能源技術路線和技術特點。如今混合動力技術在中國已經普及。正如豐田章男所預見的那樣,“如果能夠走好這一步,混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國落地生根的話,不僅是與它相通的外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)的普及也將迎來飛躍式的發展。”這一天果然來臨。
“技術共享”與“普及電動車”
豐田在中國推電動車旨在普及,與其它車企推電動車有所不同,屬于戰略落地的行動,具有可行和可靠的現實需求,秉承了“豐田理念”,與以往的“小車戰略”思維一脈相承,對發展電動車做好了充分的準備,不僅有技術儲備,還有資源支持。
△豐田把電動車元年選擇在中國并非是市場需求那么簡單,而是一種戰略判斷
今天看來,豐田把電動車元年選擇在中國并非是市場需求那么簡單,而是一種戰略判斷,并早在進入中國之始業已醞釀,投巨資在常熟興建研發中心就是一種戰略準備,正如研發人員所說,在汽車電動化方面豐田積累了豐富的經驗。從理念上講,在混動車上去掉發動機就是電動車了。這就印證了豐田章男所說,混合動力技術是電動車的基礎。從各項性能測試和實驗來看,豐田電動車技術是讓消費者買得放心,用得安心,沒有后顧之憂的產品。豐田中國董事長上田達郎在今年以“E 路,不辜負”電動車為主題的“技術空間”活動上表示,“我們所有的努力都是希望能夠成為中國消費者喜愛,被中國社會所需要的豐田。”
△豐田要實現的是“氫電共存能源管理社會”的美好愿景
在豐田戰略規劃中,電動車只是踏上未來的方式,豐田要實現的是“氫電共存能源管理社會”的美好愿景。在這樣的背景下,豐田計劃到2025年,在中國推出10款純電動新車型,并實現全球電動化車型年銷量超過550萬輛的目標。截止目前為止,豐田已累計無償提供汽車核心電動化技術的使用專利約23740項,并先后與國內多家整車和零部件企業及高校全面技術合作,目的就是要以開放合作的姿態與行業伙伴共同推進電動化技術的產業化進程。最近,豐田又宣布在中國投入3億多人民幣,與中國五家企業聯合成立商用車燃料電池系統研發公司,表示出更加開放的姿態深化與中國的合作。
點評
這些動作和目標及戰略都是為了致力于電動車的普及,包括車輛研發,電池的穩定供應,以及耐久性的提升,回收再利用等。豐田表示,他們正在切實推進建立包括新型商業模式在內的體制,加大開放的姿態,廣泛募集合作伙伴,與大家共同努力加速電動車業務的推進。
在這百年不遇的大變革年代,豐田的姿態無疑是代表了一種改變的力量,而且正在撬動世界汽車格局的變化,它所主張的電動車普及,正是產業轉型的基本理念和方向。選擇中國作為電動車元年的起始點正當時,符合現實之需,時代之喚,潮流之趨。
