一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家的合資、合并、重組的“緋聞”，似乎總是在汽車行業(yè)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，但這一次，似乎動(dòng)起了真格的。
近日，一家名為“中汽創(chuàng)智科技有限公司”引起了速途網(wǎng)的關(guān)注，注冊(cè)信息顯示，該公司法定代表人為李豐軍，注冊(cè)資本達(dá)160億，該公司共有五位股東，分別為中國第一汽車股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、中國兵器裝備集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括機(jī)動(dòng)車改裝服務(wù)；集成電路制造；電子元器件制造；新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售等。
這一次，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車企又一次成功“抱團(tuán)”，尤其這一次合作范圍集中在整車改造與新能源汽車領(lǐng)域，更讓三家央企之間的合作能否取得突破充滿期待。
企業(yè)之間合作緊密，重組傳聞不斷
一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家車企，雖然近年來在業(yè)績(jī)發(fā)展上中規(guī)中矩，除一汽集團(tuán)2019年銷量同比增長(zhǎng)1.3%穩(wěn)中有升之外，東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車銷量分別同比下滑3.9%與10.08%。
雖然三家企業(yè)商用車業(yè)務(wù)仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但在乘用車板塊，三家自主品牌表現(xiàn)羸弱，對(duì)于合資品牌依賴程度較高，新能源市場(chǎng)布局相對(duì)滯后，成為了各家乘用車發(fā)展過程中的一大阻力。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽大眾銷量超200萬輛，僅單品牌占全年銷量逾6成；東風(fēng)汽車合資乘用車銷售214萬輛，占總乘用車銷量86.9%；而長(zhǎng)安則在乘用車銷量上更多依仗福特品牌，由于長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品線長(zhǎng)時(shí)間未更新，產(chǎn)品嚴(yán)重老化，直接影響了長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)。
所以，對(duì)于一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安來說，發(fā)展自有品牌，推出更符合中國市場(chǎng)特點(diǎn)的車型成為了避不開的一環(huán)。事實(shí)上，國內(nèi)已經(jīng)有上汽與廣汽、雷諾與江鈴新能源、蔚來與小鵬宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，也是全球車企“合縱連橫”大幅提速背景下的必然選擇。
而一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家央企背景的車企合作，順?biāo)浦圻_(dá)成合作更是情理之中。
更何況，三家車企近年來合作一直動(dòng)作頻頻。早在自2017年12月1日，長(zhǎng)安、一汽和東風(fēng)便簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，T3科技平臺(tái)公司籌備組于當(dāng)月17日成立； 根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及探索新商業(yè)模式四個(gè)領(lǐng)域展開合作。
2018年12月21日，兵裝集團(tuán)、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在北京簽署《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》，隨后在近期成立T3科技平臺(tái)公司，似乎成為了“中汽創(chuàng)智”的雛形。
2019年3月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資97.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計(jì)出資48億元。入駐南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長(zhǎng)春及天津等7座城市，累計(jì)投入車輛17000余輛。
而“中汽創(chuàng)智”的出現(xiàn)，標(biāo)志著三家在合作方面從最初的合作意向，開始產(chǎn)生更為實(shí)質(zhì)化的進(jìn)展；業(yè)務(wù)范圍也從共同探索新的商業(yè)范式，到共享研發(fā)資源，加速自主技術(shù)的探索。
合作抱團(tuán)取暖，發(fā)展自主品牌
雖然合資公司的出現(xiàn)，預(yù)示著一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安短期內(nèi)將不太可能出現(xiàn)傳聞中的“合并”，但新合資公司的成立，通過研發(fā)成果與渠道共享，可以為三家降本增效。
一方面，作為三家老牌的車企，整車生產(chǎn)技術(shù)底蘊(yùn)豐富，同時(shí)旗下多年數(shù)個(gè)合資品牌運(yùn)作也積累了豐富的重組經(jīng)驗(yàn)。通過合資成立技術(shù)公司，可以整合三家企業(yè)在國內(nèi)和國外的研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，成為一個(gè)共有大型研發(fā)設(shè)計(jì)中心。集合三家資金以及研發(fā)技術(shù)實(shí)力，通過自主研發(fā)和收購等手段，打造電動(dòng)汽車平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心平臺(tái)，滿足多車型多樣化需求，加速提升整車制造水平，尤其是自主品牌新能源車型的技術(shù)含量。
另一方面，隨著如今汽車行業(yè)正向著“新四化”領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，對(duì)于單一企業(yè)來說每年需要投入數(shù)百億資金，對(duì)于目前車市整體增長(zhǎng)的大環(huán)境下，如此巨額的投入已成為廠商“不能承受之重”，而合作共享可能是目前車企突破困局的重要方式。同時(shí)隨著供應(yīng)鏈、物流體系、銷售渠道的共享，可以進(jìn)一步為合作方共同節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本、提高效率。
可見，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨“存量化”，車企之間橫縱連橫，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)復(fù)雜多變的環(huán)境，正在成為行業(yè)新常態(tài)。雖然一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方聯(lián)手，能否引領(lǐng)自主品牌汽車重回主流、新能源汽車有效增長(zhǎng)仍需時(shí)間檢驗(yàn)，但勢(shì)必會(huì)讓各家卸下一些負(fù)擔(dān)，加速升級(jí)的步伐。
