作者 / 速途網 吳佳馨、喬志斌
在剛剛過去的24小時里，正當互聯網領域因瑞幸咖啡財務造假一事而議論紛紛之時，哈啰出行突然帶著自己“已于去年年底完成一輪融資”的消息進入眾人視線。
隨之而來的還有哈啰因現金流較為充沛而日漸顯現的野心，速途網獲悉，在內部信中哈啰提及，基于平臺戰略，哈啰將基于出行向整個生活服務方向延伸，目標是：未來三年，DAU過億；更長的時間內，成為中國人主流3個APP之一。
哈啰CEO楊磊甚至直言，當下是哈啰賬上現金儲備最多的時候。即使在疫情影響下，哈啰業務依然能實現100%的增長，并將在2020年實現首次盈虧平衡。另外，公司的目光不局限于今年，已經投向了下個10年、20年。
但與哈啰的樂觀相對的，則是其近日以來陷入的諸多爭議。以至于在疫情的背景下，突如其來的融資訊息并沒有為哈啰帶來完全的利好，反而讓眾人對它的近況及業務規劃的可行性多了幾分好奇。
自曝融資，哈啰意在穩定軍心
事實上，哈啰的裁員爭議由來已久。去年12月，楊磊在內部郵件中提及，2019年整個行業面臨寒冬，相比之下，哈啰出行的日子還算過的下去。但楊磊也提出，哈啰2019年吸收了不少人員，看起來人才鼎盛，實際上卻常感覺無人可用。
“公司的創業氣息，奮斗文化逐步在弱化。公司的反應速度在大大下降，甚至一兩個月才能做出來東西，以前一個人干的事情現在三個人干。”楊磊直言，為此他提出，2020年保持現有人員規模，凍結新增HC，在現有人員規模上擠掉泡沫。
一時之間，脈脈職言區不乏有認證為哈啰出行員工的用戶，在“哈啰裁員”的相關話題下講述自己的經歷。有員工直言，公司現在其實是不賺錢狀態，不得不進行裁員。更有員工表示，自己是因為管理層藏有私心，而被優化。
盡管哈啰作為共享單車領域的一員，自誕生以來便在吸引資本方面頗有幾分心得。企查查公開信息顯示，自哈啰成立以來，其先后完成了13輪融資，加上本次披露的數據，哈啰已完成了14輪融資。螞蟻金服、復星集團、威馬汽車等熟悉的資本方，均為其投資人。但虧損一直是共享單車領域的難題，時至今日哈啰也沒有公開表示自己已經跑通盈利模式，也為自己埋下了隱憂。
哈啰在此時公布自己的融資訊息，也是希望通過看似較為穩健的現金流否認“哈啰因經營壓力而變相裁員”的傳言，緩解因裁員而帶來的負面情緒以及對管理層的質疑，穩定軍心。讓哈啰的優化政策得以順利進行，并保證員工會更有動力去實現楊磊提出的未來。
哈啰執行總裁李開逐強調，優化人員是汰換調整少量不合適的人，提升組織效能，讓組織具備更強的競爭力。而這樣的管理政策，未來或許會長期堅持。
資金注入，哈啰欲提升自身形象
除此之外，哈啰自曝融資恰好處于疫情期間。
受疫情影響，可以減少人員接觸的騎行，成為中短途出行的優先選擇。尤其是復工潮的來臨，共享單車也迎來了春天。
為進一步保障用戶的健康，近日，美團單車聯合中國城市公共交通協會發布《互聯網租賃自行車衛生保障運營規范》，明確提出了共享單車在疫情期間的消毒和維護標準。包括且不限于每天清潔、消毒不少于1次等。尤其是熱點區域，在消毒用品數量允許的情況下，共享單車運營人員應對所有共享單車實行無差別消毒，并細化消毒流程。
而同樣能夠減少人員接觸的網約車方面，滴滴出行在疫情期間便出臺多項消毒措施保障居民乘車健康。日前，由滴滴出行發起并聯合協會共同推動的《網絡預約出租汽車平臺公司疫情防控服務規范》團體標準已完成立項工作。
在這樣的情況下，既有共享單車業務也有順風車業務的哈啰也因積極承擔社會責任，為居民健康出行貢獻出一份力量。速途網獲悉，3月以來，哈啰也有過類似的舉措，目前山西、河南等部分城市已明確提出消毒要求，尤其是河南省內單車，哈啰還在車筐內投放醫用酒精進一步保障居民健康。
但要注意的是，相比于美團、滴滴積極承擔自己的社會責任，持續發揮影響力，哈啰目前還是逐步進行，尚未對自己涉及的全部城市與業務有明確的消毒標準。
隨著融資消息的披露，受到外界廣泛關注的哈啰在出行領域的影響力也將有所提升，這也將促使哈啰出臺更多措施以匹配自己日益提升的影響力，從而扭轉自己的自身形象。
知易行難，業務增長與盈虧平衡難兩全
在內部分享中，哈啰出行CEO楊磊提到了“即使在今年受疫情影響的情況下，大約還能實現100%的業務增長，有希望在2020年實現整個集團的首次盈虧平衡。”
值得注意的是，這里的“100%增長”并非是收入的增長，而是“業務”增長，同時也并沒有明確是業務的規模或是服務次數。例如在哈啰出行公布2018年年終數據盤點中顯示，哈啰單車業務飛速增長，日訂單超過2000萬筆，同比增長100%。
而2019年年度數據盤點中，除了累計用戶從1.6億增長到3億，接近一倍的提升外，涉及與2018年數據比較的，僅有“哈啰出行夜間騎行量占比全天約19.4%，相較于2018年增長近一倍”。
至于2020年，哈啰究竟如何實現“100%的業務增長”，現在看來，更多的機遇還是在于其業務規模之上。總覽哈啰出行的各條業務線，從最初的兩輪車、到近年來擴張的四輪車（網約車、順風車）業務，不乏一些“從0到1”剛剛起步的項目，對于服務規模似乎是很好的擴張機會。然而2020年初的疫情，還是讓哈啰出行的規模增長畫上了問號。
從各個業務線來看，共享單車業務憑借著“3億用戶”基礎，在短期之內仍然是哈啰出行的“支柱業務”。然而受疫情影響，公眾出行意愿顯著下降。
為了提振行業信心，2月6日哈啰出行就曾披露單車大數據顯示，1月8日-2月5日，包括北上廣深在內的多個一二線城市出行騎行量都迎來明顯增加，同時自2月10日企業復工以來，各地共享單車需求量持續攀升，北京單日騎行量就曾上漲近150%。然而，據北京市交通委員會監測統計，2020年3月份共享單車總騎行量為1622. 07萬次，恢復到去年同期的63.2%。可見，雖然隨著國內疫情好轉，但恢復到去年同期水平仍需時日。?
同時，為了配合疫情防控工作，全國大部分景區暫時封閉，而逐步開放的景區，也要實行嚴格的限流防護措施，這對于哈啰出行的景區共享出行業務，遭遇了不小的打擊。
虧損，是拖垮城市共享單車的主要原因，共享單車賺錢與否取決于日騎行次數、丟失率、運營成本和騎行價格。疫情的到來，不僅讓共享單車日均活躍量急轉直下，車輛的消毒工作也讓單車運營成本居高不下。
或許是出于兩輪車業務受到影響嚴重，哈啰出行將更多的希望放到了共享助力車領域中。3月24日，哈啰出行在上海推出旗下新款共享助力車“云起”，同時喊出“沖刺最后3公里”的口號。不過，共享助力車的大規模推廣仍需等待疫情拐點，各地對助力車持謹慎態度。
而哈啰出行的急迫，體現在疫情期間為武漢等地區的業務醫護人員、志愿者等提供1000輛助力車，卻遭遇武漢市交通運輸局約談，原因是在未完成常規報備流程的情況下“違規投放”。可見，疫情拖慢了哈啰對于助力車上牌與投放的流程。
而在順風車業務上，根據《哈啰順風車城市復工出行數據報告》顯示，自2月10日大范圍企業復工以來，哈啰順風車訂單量持續增長，但仍然處于復蘇狀態。
而電池業務、換電業務作為裁員傳聞中受災的“重災區”，分別70%、50%的裁撤比例，一定程度印證了該業務營收與盈利表現難以達到預期水平，尤其在出行業務仍然處在復蘇期的當下，想“扶起”電池業務，無疑會讓哈啰出行的現金流更加困難。
盡管哈啰出行使出渾身解數促進出行業務的恢復，但面對年初的疫情影響，出行需求晚一日恢復到正常水平，哈啰出行實現“100%業務增長”的小目標就困難一分。更何況，出行市場早已度過靠補貼打天下的階段，而“燒”出來的規模還會讓哈啰出行本身盈利雪上加霜；而如果為了盈利，而采取漲價措施，則不利于業務規模的恢復。
所以，對于整個出行行業來說，一切還要等待疫情早日結束，才有可能離開復蘇之路、完全回歸發展的跑道之上。對于哈啰來說，在業務尚未恢復元氣，仍需要依靠資本背書的當下，立下業績與盈利的“Flag”顯然有些為時過早。
