作者 / 速途網(wǎng) 喬志斌

對(duì)于中國的車市來說，國產(chǎn)特斯拉的到來，著實(shí)讓人振奮；而對(duì)于中國的車企來說，國產(chǎn)特斯拉的到來，著實(shí)是“來者不善”。

圖片來源：特斯拉官方微博?

1月7日，特斯拉在上海的超級(jí)工廠首次向社會(huì)用戶交付Model 3，特斯拉CEO馬斯克親臨現(xiàn)場，向10位中國車主交付了新車。馬斯克不僅感慨了“令人驚嘆的上海速度”，甚至在現(xiàn)場“即興熱舞”表達(dá)自己的興奮。?

毫無疑問，特斯拉的上海超級(jí)工廠是中國造車史上的一個(gè)重要里程碑：不僅是中國首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，同時(shí)從2019年1月7日在奠基以來，僅8個(gè)月就拿下了首份綜合驗(yàn)收證書，10個(gè)月就落成并正式投產(chǎn)，整個(gè)建設(shè)、生產(chǎn)可以用“神速”來形容。?

尤其是對(duì)比賈躍亭的FF91，同樣是去國外建廠，2015年宣布建廠至今仍是一片荒地，首款量產(chǎn)車FF91更是等到自己卸任CEO也沒正式交付。也難怪馬斯克要在其中儀式上對(duì)中國政府表達(dá)了誠摯感謝。?

一路綠燈，“外來和尚”一年投產(chǎn)落地

?得益于當(dāng)?shù)卣某晒ε嘤头趸虾Ｌ厮估S從建立到投產(chǎn)堪稱“天胡開局”。?

在特斯拉上海超級(jí)工廠的選址建設(shè)方面，上海對(duì)于廠房的落成起到了巨大的推動(dòng)作用。例如，從建設(shè)銀行，農(nóng)業(yè)銀行，工商銀行，浦發(fā)銀行獲得共35億元或等值美元貸款額度，貸款僅限于用作上海工廠建設(shè)和生產(chǎn)的開支；以9.73億元拿下臨港新城86.5萬平方米土地50年使用權(quán)。?

雖然貸款是要還的、建廠的土地也不是免費(fèi)的，但在當(dāng)?shù)卣咭宦肪G燈的支持下，提高了貸款與土地的審批效率，也促成了10月建廠投產(chǎn)的神話。

圖片來源：特斯拉官方微博?

受益于中國強(qiáng)大的基建能力，特斯拉中國工廠比預(yù)計(jì)時(shí)間大幅縮短，同時(shí)依托于中國汽車產(chǎn)業(yè)多年積累，讓特斯拉上海工廠相比美國建廠，特斯拉節(jié)約了大量的金錢與時(shí)間成本。?

而在國產(chǎn)特斯拉上市前夕，國家還贈(zèng)予Model3一份“大禮”——在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，明確國產(chǎn)特斯拉Model 3將可享受國家新能源補(bǔ)貼；同時(shí)，工信部發(fā)布的最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，特斯拉Model 3赫然在列。?

政策之下，國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后起售價(jià)為299050元，正式下探到30萬元以下市場。不僅，同時(shí)也讓花了更高價(jià)格購入美版Model3的用戶大呼被“割韭菜”。?

拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)，成上海新發(fā)展引擎

之所以特斯拉能夠獲得當(dāng)?shù)卣绱舜罅χС郑渲幸粋€(gè)重要的原因便是對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)。根據(jù)與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140.8億元。?

以國產(chǎn)特斯拉Model3均價(jià)30萬元計(jì)算，上海超級(jí)工廠50萬臺(tái)的年產(chǎn)能，一家就能貢獻(xiàn)1500億的GDP，對(duì)于當(dāng)?shù)?span id="hkju2tp" class="wpcom_keyword_link">行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的拉動(dòng)作用。此外，在上海嘉定區(qū)稅收中，車企占比超過3成。

圖片來源：特斯拉官方微博?

在特斯拉披露的文件中顯示，特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22.3億元人民幣（3.24億美元）的稅款。同時(shí)承諾屆時(shí)，其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。?

除了直接的經(jīng)濟(jì)效益之外，特斯拉建廠還會(huì)為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)崗位，同時(shí)隨著特斯拉人員的流動(dòng)，也給國內(nèi)的新能源行業(yè)輸送人才；此外，上海嘉定區(qū)擁有大量從事汽車產(chǎn)業(yè)的人與企業(yè)，隨著上海工廠落成，圍繞特斯拉的三電配套產(chǎn)業(yè)必然也會(huì)在周邊落戶，拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平。?

正面對(duì)抗，“鯰魚效應(yīng)”加強(qiáng)市場競爭

 國產(chǎn)特斯拉的面世，綜合了中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的“近水樓臺(tái)”，加之土地使用條件優(yōu)惠、建廠資金投入紅利、勞動(dòng)力相對(duì)廉價(jià)等方面的優(yōu)勢，帶來顯著的成本優(yōu)勢。特斯拉方面表示，上海臨港工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本較美國工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。

圖片來源：特斯拉官方微博

30萬元起步的Model3，已經(jīng)開始和部分國內(nèi)新能源車企的汽車價(jià)格區(qū)間重合，形成正面競爭關(guān)系。首當(dāng)其沖的，就是同價(jià)格檔位的電動(dòng)轎車車型。而隨著Model Y項(xiàng)目的提上日程，未來國產(chǎn)特斯拉的戰(zhàn)場還將擴(kuò)大至SUV領(lǐng)域。

當(dāng)真是外來的和尚好念經(jīng)？在速途網(wǎng)看來，國產(chǎn)特斯拉如此順風(fēng)順?biāo)艽蟪潭壬戏从沉苏鸩介_放外資競爭以凈化市場的需要。?

隨著2018年，汽車市場首度迎來拐點(diǎn)，開始呈現(xiàn)逐年萎縮，燃油車市場開始呈現(xiàn)式微態(tài)勢，而新能源車作為車市重要的增長動(dòng)力已成為行業(yè)共識(shí)，6.4%的市場占比，也讓新能源車在未來5到10年內(nèi)保持高速增長。?

數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，迄今為止國家補(bǔ)貼近1000億。雖然讓新能源車行業(yè)迎來了史無前例的增長速度，催熟了我國的新能源車產(chǎn)業(yè)，使得老牌車企紛紛加碼新能源車事業(yè)，造車“新勢力”更是如雨后春筍般冒出，然而也帶來了部分新能源車企“低技術(shù)、爆產(chǎn)能”一哄而上，不少低端新能源車被打上了“占號(hào)神器”、“騙補(bǔ)神器”的標(biāo)簽，長期看來，并不利于國產(chǎn)新能源車技術(shù)積累。?

2019年，相關(guān)部門推出補(bǔ)貼退坡政策，隨著消除地補(bǔ)、對(duì)汽車?yán)m(xù)航里程門檻的提高，明確透露出督促新能源車行業(yè)進(jìn)步的趨勢。2020年，新能源車退補(bǔ)力度還將再次加大，隨著補(bǔ)貼的逐漸收窄，國產(chǎn)造車企業(yè)與外資車企的對(duì)抗必將更為激烈。?

同時(shí)，隨著國家開始逐步放寬外資車企持股比例，或?qū)⑽唷巴鈦碚摺眳⑴c到國內(nèi)新能源汽車的市場競爭。一方面填充新能源汽車市場，拉動(dòng)行業(yè)整體增長，另一方面，希望通過競爭的方式，消除行業(yè)前期發(fā)展之中產(chǎn)生的“泡沫”，加速競爭力弱的新能源車企淘汰，促進(jìn)行業(yè)的自我凈化，推動(dòng)國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的整體進(jìn)步。?

對(duì)于國內(nèi)的新能源車企來說，國產(chǎn)特斯拉的登場，或許意味著舒適發(fā)展的“好日子”到頭了，但只有直面外國車企的競爭，并取得勝利，國產(chǎn)新能源車才能有實(shí)力走出國門，將道路越走越寬。