12月20日，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在2019崇禮論壇演講中稱，通過百度無人駕駛技術(shù)改造的汽車將在2022年冬奧會會場開展運營。此外，他還透露，“像京禮高速大概率在2022年也會有相應的路側(cè)設(shè)備，負責跟路上的車進行溝通，可以提升通行效率，降低交通事故發(fā)生的概率?！?/p>

關(guān)于自動駕駛的技術(shù)路徑，“單車智能”的局限性是行業(yè)共識，車路協(xié)同越來越受到重視。李彥宏表示，想到智能，大家就會想到無人駕駛汽車，但是汽車的迭代速度其實比較慢，一輛車可能開十年還不會報廢。所以“交通不是一個單車智能的問題，是整個交通的基礎(chǔ)設(shè)施要隨著變化的問題?！?/p>

他認為，“今天即使是道路上沒有一輛智能的車，沒有一輛車是聯(lián)網(wǎng)的，我們?nèi)匀豢梢杂?span id="24v7mie" class="wpcom_keyword_link">人工智能的技術(shù)去調(diào)整紅綠燈的變化時間，去實時的感知路上有多少輛車，每一輛車以什么樣的速度在往哪個方向行進，使得交通的效率大幅度的提高?！?/p>

目前，百度已在多個城市達成了智能紅綠燈的落地。比如在河北保定，智能紅綠燈的運營對提升交通效率有明顯的效果。實測顯示，在早晚高峰期間，市民的行程延誤時間減少了20%-30%，在緩解突發(fā)交通擁堵方面效果尤為顯著。

不久前結(jié)束的Apollo生態(tài)大會上，百度發(fā)布了Apollo 5.5平臺。其中一大亮點就是，百度為可量產(chǎn)落地的自動駕駛場景打造了多套成熟的自動駕駛解決方案。如針對城市開放道路的Robotaxi方案、城市BRT道路的Minibus2.0（智慧公交）方案、自主泊車方案、低速低成本場景的低速微型車方案和自動駕駛云等。同時，百度首次開放了車路協(xié)同平臺，該平臺可應用于6大場景：智能信控、智能公交、自動駕駛、智能停車和智能貨運等。

觀研天下發(fā)布研究報告顯示，預計2019年我國智慧交通相關(guān)的市場規(guī)模(單指智能交通)達到815億元，2023年達到1590億元，2019年至2023年年均復合增長率約為18.18%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望超1300億元。