對于造車，董明珠是認真的。

近日，珠海格力電器股份有限公司聯手株洲中車時代電氣股份有限公司、銀隆新能源股份有限公司等5家企業，共同投資設立了國創能源互聯網創新中心(廣東)有限公司。

根據企查查相關信息顯示，國創能源法定代表人系董明珠，經營范圍則包括局域能源互聯網領域內的能源路由器、光伏化直流化設備及新能源設備、計量檢測等相關部件、設備以及產品的研發、試制與銷售等等。

其中，“新能源”的關鍵詞加上格力電器、銀隆的出現，難免給人以董明珠或為造車而蓄力之感。

在外界看來，董明珠對于新能源汽車的青睞與執著，并不能為人所理解。

新能源汽車的火熱，往往建立在行業玩家的痛苦之上。作為新能源汽車領域最具代表性的企業，特斯拉至今都游走在虧損之中，盈利尚且遙遙無期。同時，一直備受關注的新能源汽車交付問題，也成為特斯拉為人詬病的一個重要因素。再加上時不時出現的汽車質量問題，都讓特斯拉無比焦慮。

而這些問題，也同樣出現在國內玩家之上。蔚來財報數據始終低迷不說，交付也頻頻出現問題。今年6月，因存在安全隱患，蔚來不得不召回4803輛ES8。其人事變動也被視為是焦慮之下，不得不以裁員、關店等形式來減輕成本。

小鵬汽車更有意思，今年7月，在2019款G3交付不過3個月時，小鵬汽車便推出了2020款G3，在產品性能上有了大幅提升，價格卻與2019款相差無幾。根據小鵬汽車方面所說，2020款預計于9月開始交付。

這對于購買了2019款G3的用戶來說難以接受，長期的等待卻在到手之后，看到其他人能夠以差不多的價格拿到一款更好的汽車之時逐漸失衡，一場全國性維權開始出現，并不以小鵬汽車此后的補償方案而有所改善。

至于因造車而荒廢了“帝國”事業的賈躍亭，如今樂視相關企業之下，已漸無賈躍亭身影。一直緊抓在手的FF股權，也因還債，不得不于近日主動放手。從當年的勵志帝到現在的為債所困，賈躍亭的結局不免令人唏噓。

更令新能源汽車行業參與者緊張的是，今年以來國家對于新能源汽車的補貼逐漸減少，在缺少了補貼的刺激之下，如何維持新能源汽車銷量不下滑，成為一眾參與者必須要回答的難題。

值得注意的是，董明珠的入局，尚處于新能源汽車行情較好之時。當時，格力欲以130億元收購珠海銀隆，但遭股東大會否決。董明珠甚至為此大動干戈，怒斥參會股東：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

不死心的董明珠，隨后便拉著王健林、劉強東等企業大佬共同向珠海銀隆出資30億元，拿下22.388%的股權。其中，僅董明珠一人，便自掏腰包拿出了近10億元。

在當時，珠海銀隆一度被董明珠視為是“未被發現的金子”。而隨著董明珠的入局，珠海銀隆也迎來了一段時間的輝煌。有說法是，董明珠進入珠海銀隆后僅8個月里，公司就簽下總計約800億元的7個新能源產業園項目。按照規劃，珠海銀隆2020年的產能目標直指10萬輛。

然而這個“金子”并沒有對得起董明珠的青睞，內斗、產品質量問題隨之而來，董明珠甚至在采訪時將銀隆比喻為一個大窟窿。

新能源汽車行業的變化，董明珠并非看不見，但一個現象是，隨著小米等互聯網企業相繼進入家電行業，以期在物聯網時代占據先發優勢，原本便競爭激烈的家電市場，波瀾不斷。反而是董明珠想要進入的手機硬件領域，并沒有因董明珠親自代言而敞開自己的大門。格力手機，一度被認為是“格力員工專用款”。

更令董明珠心塞的是，家電行業不再是格力、美的等傳統企業的天下。在競爭之中，格力優勢不再明顯。不久前格力與奧克斯之間關于空調的口水戰，便被認為是奧克斯擠占了格力的市場份額。據奧維云網數據，2018年，奧克斯空調在線上銷量位居同品類第一。

因此，無論是此前在銀隆之上交的學費，還是格力所處的市場環境，都讓董明珠必須堅持走下去。

今年8月，吸取了銀隆教訓的董明珠，為格力選擇了一個更穩健的合作人威馬汽車，計劃在整車制造、車家智能互聯等方面展開深入合作。簽約當天，威馬汽車CEO沈暉還發微博表示：將牽手格力，共同探索出行與家居智能化場景的無限可能。

再加上此次的國創能源互聯網創新中心，頻繁提到新能源、技術等關鍵詞，董明珠對于造車的決心與準備也是可見一斑。

對于董明珠來說，從一個銷售員到格力電器現掌門人，其能力也是顯而易見。只是造車之中學問眾多，資金投入皆不在小數，縱有“出行教父”之稱的李想也不能完全玩轉，董明珠又有多少把握做好這件事呢？

與威馬合作，在不少人眼中，其營銷性質遠大于雙方合作而帶來的有利影響。這一次，成立新公司又能否改變這樣的觀念？速途網認為，并不簡單。