恒大在造車的道路上，雖然經(jīng)歷過與FF從甜蜜到分手，但其決心卻仿佛不曾磨滅，而且越走越遠(yuǎn)。

圖源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)

8月28日，在亞冠1/4決賽現(xiàn)場(chǎng)，比賽中恒大隊(duì)服上赫然出現(xiàn)”恒馳 恒大汽車”的字樣。在如此關(guān)鍵的比賽中更換胸前廣告名稱，可見，恒大集團(tuán)對(duì)于”造車”這件事格外重視，而隨著”恒馳”品牌的出現(xiàn)，也預(yù)示著真車離面世可能已經(jīng)就差”臨門一腳”。

恒大”不差錢”，斥資千億追造車進(jìn)度

眾所周知，造車向來是一項(xiàng)燒錢的業(yè)務(wù)，相比昔日”盟友”——賈躍亭的FF（法拉第未來）深陷債務(wù)問題的泥淖之中，恒大許家印憑借著”不差錢”的優(yōu)勢(shì)，造車之路仿佛游刃有余許多。

有許家印的”金遁之術(shù)”做支撐，今年以來，恒大在造車的道路上花錢可謂”大手大腳”：自年初9.3億美元收購整車制造公司瑞典NEVS（國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司）51%股權(quán)后，又收購了鋰離子電池公司卡耐新能源、輪轂電機(jī)公司英國Protean與德國hofer、跑車公司柯尼賽格部分股權(quán)等，斥資超過100億元人民幣，用以建立自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，恒大還在今年6月宣布，計(jì)劃投資近3000億人民幣在廣州和沈陽兩地分別預(yù)期投資的1600億元和1200億元，建設(shè)整車、電池和電機(jī)三大基地，完成對(duì)整條造車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

就如同手機(jī)游戲中的”氪金玩家”一般，通過收購整車制造公司NEVS，恒大汽車在6月29日便推出了基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺(tái)的首款量產(chǎn)新能源車——國能93。

雖然國能93在問世之后，隨即迎來了不少對(duì)于車型產(chǎn)品相對(duì)老舊的質(zhì)疑聲，但毫無疑問的是，恒大通過大手筆的”買買買”，在最短的時(shí)間內(nèi)，儲(chǔ)備了新能源車產(chǎn)研技術(shù)以及大規(guī)模量產(chǎn)能力，快速縮短了與其他車企的差距。

造車與地產(chǎn)，兩手都要硬

憑借著”不差錢”，許家印在造車道路上比賈躍亭順風(fēng)順?biāo)枚啵谝稽c(diǎn)上，二人的思路卻出奇的一致，那便是造車與房產(chǎn)”兩手抓”。

2016年，樂視宣布”超級(jí)工廠”項(xiàng)目落戶浙江省，打造汽車生態(tài)園區(qū)，配合政府提供的園區(qū)及政策福利，樂視底價(jià)獲得了大量土地資源。雖然最后樂視汽車折戟沉沙，但大量土地還是成功吸引了房地產(chǎn)行業(yè)的融創(chuàng)成為了樂視”接盤俠”。

圖為許家印向馬興瑞省長和張碩輔書記介紹恒大新能源汽車情況

而恒大本身作為房地產(chǎn)出身，自然更加看重土地的重要性。8月28日，在投資機(jī)構(gòu)溝通會(huì)上，中國恒大集團(tuán)總裁夏海鈞公開表示，恒大在各地借造車項(xiàng)目拿地，是為了覆蓋建廠投資帶來的虧損。未來，恒大將推出”買樓送車”，以帶動(dòng)地產(chǎn)銷售。

造車究竟有多燒錢？ 8月初，恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警，表示由于新能源汽車業(yè)務(wù)研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出大幅增加，預(yù)計(jì)上半年錄得約20億元虧損。對(duì)于虧損原因，恒大方面解釋為：拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加。

而恒大通過當(dāng)?shù)?#8221;造車”政策福利，以新能源汽車名義底價(jià)成交大片土地，這些巨量、低廉的土地儲(chǔ)備，將持續(xù)為恒大提供現(xiàn)金流、收入和利潤。一方面減少了土地方面的支出，另一方面，恒大不無可能走樂視的老路，打造汽車制造生產(chǎn)之外的，有關(guān)生態(tài)展示，觀光體驗(yàn)的園區(qū)。

從工業(yè)區(qū)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)園，恒大很可能從工業(yè)用地轉(zhuǎn)為商業(yè)用地的過程中獲利。

誰來為”恒馳”買單？

國能93的面世，證明了恒大在汽車生產(chǎn)制造的能力，由此便帶來了恒大汽車賣給誰的問題。在速途網(wǎng)看來，恒大或?qū)⒁訠端市場(chǎng)為突破口，逐步打開市場(chǎng)。

目前看來，與恒大在新能源車領(lǐng)域生產(chǎn)研發(fā)中大手筆投入形成鮮明對(duì)比的，是其在車型宣傳營銷上的低調(diào)。這與恒大尚處在新能源車入局初期不無關(guān)系。對(duì)于，剛剛?cè)刖中履茉雌囶I(lǐng)域的恒大來說，基于現(xiàn)成方案的整車制造容易，但想要自研具有更強(qiáng)競爭力的新品，仍然需要一段時(shí)間進(jìn)行技術(shù)沉淀。

以恒大推出的唯一一款國能93來說，由于NEVS品牌號(hào)召力有限，產(chǎn)品形態(tài)老舊，內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)上并無讓人耳目一新的創(chuàng)新內(nèi)容，恒大方面表示此款車可能只投放租車、共享車等B端市場(chǎng)。

結(jié)合目前車企競相布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，通過B端市場(chǎng)拉動(dòng)產(chǎn)品內(nèi)需的方式，擴(kuò)展新能源車銷售渠道。恒大作為傳統(tǒng)地產(chǎn)商，基于其自身地緣優(yōu)勢(shì)，通過與出行公司合作或自主布局租車、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來收獲”第一桶金”。

除此之外，恒大夏海鈞提出的”買樓送車”很可能成為另一種方式，一方面，可以通過買贈(zèng)的方式為自身房地產(chǎn)業(yè)務(wù)注入活力；另一方面，將自家新能源汽車投放到小區(qū)樓盤作為配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為小區(qū)物業(yè)的特色服務(wù)項(xiàng)目之一。

對(duì)于恒大來說，雖然有著”在未來3-5年內(nèi)成為世界上規(guī)模最大實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的美好愿景，但在初期看來，恒大新能源車可能會(huì)作為房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的”陪跑”，通過B端市場(chǎng)”自產(chǎn)自銷”完成過渡，逐步走向C端市場(chǎng)。

值得慶幸的是，恒大充足的資金與土地儲(chǔ)備為其準(zhǔn)備了充足的基礎(chǔ)，在新能源車賽道上，賦予了恒大不錯(cuò)的耐力。