“XXX會不會成為移動出行領(lǐng)域的一個(gè)新的變量？“每每有新的移動出行平臺出現(xiàn)，解決人們蓬勃增長的出行需求時(shí)，都會有類似上述的言論，這一次輪到了T3出行。
作為由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，T3的出現(xiàn)被外界給予了厚望。當(dāng)然這一年以來，眾多車企進(jìn)入移動出行賽道，實(shí)現(xiàn)著從主機(jī)廠到出行服務(wù)商身份的轉(zhuǎn)換，而隨著監(jiān)管的日趨嚴(yán)格，移動出行平臺運(yùn)力問題凸顯，T3出行等的出現(xiàn)一方面對現(xiàn)有市場運(yùn)力形成了補(bǔ)充，另一方面多家車企進(jìn)入賽道也試圖為移動出行行業(yè)帶來新的氣象。
“車企為什么要進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域？”這雖然是一個(gè)老生常談的話題，但其中的門道并非三言兩語就能說清楚，速途網(wǎng)試圖回答這個(gè)問題，讓大家了解為什么說車企進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。
車企們移動出行之路首先從這里殺出：專車平臺們高起點(diǎn)面臨的盈利壓力
在百度百科上，我們可以看到”企業(yè)”的定義，一長串的文字中排在最靠前的就是”以盈利為目的”。盈利一直網(wǎng)約車廠商們無法回避的話題，特別是神州首汽等高品質(zhì)出行平臺。
時(shí)間回到2016年8月，滴滴出行收購Uber中國之時(shí)，隨著”網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)”告一段落，滴滴出行拿到了移動出行大部分市場份額，但在當(dāng)時(shí)，還有一股力量不容忽視，那就是以首汽約車與神州專車為代表的高品質(zhì)出行服務(wù)平臺，它們通過相對優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及”大額充返”活動培養(yǎng)了一批目標(biāo)乘客。
換句話說，在外界認(rèn)為網(wǎng)約車格局已定之時(shí)，行業(yè)的市場份額之爭實(shí)際上是以運(yùn)力充足為代表的滴滴出行與以服務(wù)質(zhì)量為代表的專車們的競爭，這也是16年后神州專車與首汽約車輪番呈現(xiàn)大額充返活動的原因。
但由于首汽神州們在推出之初就有著高起點(diǎn)，其主打的高品質(zhì)服務(wù)顯然并非所有乘客都能承受的，于是放緩擴(kuò)張速度將”合規(guī)”當(dāng)做第一要務(wù)，同時(shí)通過有效改變收入結(jié)構(gòu)盡快實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)神州優(yōu)車（神州專車主體）2018年年報(bào)顯示，其2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約59.49億元，同比下降39.65%，其中專車服務(wù)的營業(yè)收入占比58.18%，神州優(yōu)車解釋稱，由于網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管措施的加強(qiáng)，神州優(yōu)車主動逐步清退不合規(guī)車輛和司機(jī)以滿足合規(guī)要求，且行業(yè)競爭激烈，致使專車業(yè)務(wù)收入同比下降38.93%至34.61億元。
而神州專車在2016年9月發(fā)布了U+開放平臺戰(zhàn)略，開始B2C自營與C2C加盟并行的模式，這種模式使其在2018年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。而這種經(jīng)營模式，首汽約車也在效仿。據(jù)新浪科技報(bào)道稱，今年4月首汽約車轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略鼓勵自營司機(jī)改為租賃承包，以降低自有車輛和司機(jī)的運(yùn)營成本；此外，針對加盟司機(jī)和車輛，首汽約車也將調(diào)整抽傭比例，最高可達(dá)到25%。
經(jīng)營模式的改變幫助首汽約車加快了盈利的腳步，日前首汽約車宣布已經(jīng)在上海和深圳兩個(gè)城市率先實(shí)現(xiàn)盈利，在北京、廣州、杭州、成都、貴陽等城市也已經(jīng)接近盈利，其余城市正在穩(wěn)步推進(jìn)盈利目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)年內(nèi)公司的整體盈利。
一個(gè)是新三板上市公司（神州優(yōu)車），一個(gè)具有國家隊(duì)性質(zhì)（首汽約車），它們憑借著高起點(diǎn)獲得了忠實(shí)乘客，但網(wǎng)約車是一個(gè)足夠大的市場（Analysys易觀數(shù)據(jù)顯示，2018年移動出行整體市場交易規(guī)模達(dá)3112.77億元，整體市場交易規(guī)模三年增長超400%，專快車占比超70%），并非所有乘客都能承受專車的高價(jià)，如果沒有充返活動”，部分價(jià)格敏感型乘客是否還會選擇專車？這給了車企們突破口，不那么在乎盈利的車企們移動出行之路也就首先從這里殺出了。
車企們移動出行之路為什么這么寬：行業(yè)格局使得價(jià)格、車型存在真空地帶
神州專車與首汽約車實(shí)現(xiàn)盈利，證明了網(wǎng)約車是可以盈利的，但由于二者在上線初期主打的高品質(zhì)服務(wù)，也讓降價(jià)成為了乘客們不可實(shí)現(xiàn)的愿望，降價(jià)便意味著品質(zhì)的降低以及盈利能力的下降。
也就是說，在滴滴快車與神州首汽們的專車之間，其實(shí)存在一個(gè)價(jià)格真空區(qū)，如果有平臺可以填補(bǔ)這個(gè)價(jià)格區(qū)域，只需選用介于快車與專車之間的車型提供服務(wù)，即可收獲乘客的青睞。
同時(shí)，隨著行業(yè)的發(fā)展以及補(bǔ)貼的減少，乘客越發(fā)受制于出行平臺的運(yùn)力，漸漸適應(yīng)了沒有補(bǔ)貼的出行費(fèi)用，各大出行平臺近一年也在以保障運(yùn)力的名義，通過調(diào)價(jià)”測試”著乘客們能夠承受的最高車費(fèi)。
就目前推出服務(wù)的車企移動出行平臺來看，價(jià)格在補(bǔ)貼后低于專車，與快車同價(jià)或略高，為乘客提供了新的選擇，并不像過去從快車到專車之間的存在較大的價(jià)格差，有利于獲取用戶。
而從車型上來看，車企移動出行平臺所選用的也優(yōu)于快車，但未能達(dá)到專車的水平，但由于
這些車企本身就是汽車制造廠商，可以設(shè)計(jì)出合適的車型為乘客提供服務(wù)。比如，上汽享道出行平臺上所用車型均為上汽品牌，廣汽如祺出行則選用了廣汽新能源Aion S。
另外，曹操出行日前宣布已經(jīng)成為目前已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)最大的B2C移動出行平臺，也為車企們提供了參照物，曹操出行在多數(shù)城市選用了”吉利帝豪”車型，正是處于快車與專車之間的車型。
還有一點(diǎn)鮮明的例證出現(xiàn)在滴滴。作為移動出行行業(yè)當(dāng)之無愧的老大，滴滴的布局也隱約透露出行業(yè)的發(fā)展方向。
去年4月，滴滴與多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起”洪流聯(lián)盟”，當(dāng)時(shí)滴滴稱洪流聯(lián)盟將聯(lián)合行業(yè)協(xié)會和企業(yè)互相賦能，探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車，并推動大規(guī)模運(yùn)營；
同年3月，車和家完成30億元B輪融資，車和家宣布和滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將成立合資公司組建專門的團(tuán)隊(duì)，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車；
今年1月，北汽新能源與滴滴旗下小桔車服共同出資成立了–京桔新能源汽車科技有限公司，兩者將基于EU5優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)與車輛管理系統(tǒng)，開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車，探索面向未來出行生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
可以看出，移動出行行業(yè)最重要的要素——車，正在從過去的雜亂無章向標(biāo)準(zhǔn)化升級，這其中主機(jī)廠的作用不言而喻，這也給了車企們進(jìn)軍移動出行新的機(jī)遇。
車企們移動出行之路：技術(shù)做瀝青，合規(guī)作標(biāo)線
在上述兩點(diǎn)行業(yè)因素外，中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展也在潛移默化地影響著車企們進(jìn)軍的腳步。
當(dāng)下，移動出行行業(yè)已經(jīng)達(dá)成一個(gè)共識：技術(shù)不是萬能的，但沒有技術(shù)是萬萬不能的。隨著ABC（人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算）逐漸成為基礎(chǔ)設(shè)施，5G讓信息得以高速傳輸，阿里騰訊爭相搶占車聯(lián)網(wǎng)賽道，技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，車企所經(jīng)營的移動出行平臺也選擇了與過去移動出行平臺不同的切入點(diǎn)，即通過人工智能以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段保障乘客安全。
據(jù)T3出行介紹，其內(nèi)置的VDR system安全防護(hù)系統(tǒng)，通過車內(nèi)的人臉圖像識別、聲波識別及行為識別設(shè)施，7×24小時(shí)監(jiān)控司機(jī)的行車行為，并通過云服務(wù)鏈接國家信息平臺及車企信息系統(tǒng)，核對采集到的司機(jī)、車輛、道路信息，以對行駛狀態(tài)、車輛及路況進(jìn)行實(shí)時(shí)安全管理。T3出行CTO譚天龍?jiān)诎l(fā)布會上也稱，T3出行是全行業(yè)第一個(gè)基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺。
而在曹操出行即將發(fā)布的品質(zhì)順風(fēng)車產(chǎn)品中，我們也能看到其試圖通過吉利車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI保障乘客安全。
通過內(nèi)置安全系統(tǒng)核驗(yàn)司機(jī)身份，監(jiān)控實(shí)時(shí)行駛情況，是否可以有效避免事故的發(fā)生還未可知，但車企在安全保護(hù)方面的重視值得鼓勵，這將成為這類移動出行平臺與傳統(tǒng)平臺最大的不同，也是車企移動出行平臺最堅(jiān)不可摧的壁壘。
另一方面，相較于互聯(lián)網(wǎng)公司在業(yè)務(wù)擴(kuò)張上的快速，車企移動出行平臺其實(shí)有意放慢腳步，合規(guī)成為了它們的底線。
昨日，上汽的享道出行宣布即將登陸鄭州與蘇州，在官方稿件中著重強(qiáng)調(diào)”已獲得由鄭州市及蘇州市交通管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》”，T3出行也很早就在今年將要進(jìn)入的城市注冊了相關(guān)公司，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度正在讓它們成為乘客信賴的出行平臺。
寫在最后
我們很全面地分析了車企涉足移動出行的原因以及必然性，可以看到這類移動出行平臺所聚焦的就是”車”，試圖通過這個(gè)最關(guān)鍵的元素來解決當(dāng)下移動出行行業(yè)存在的問題。
可以說這是一個(gè)好的出發(fā)點(diǎn)，出行產(chǎn)品模型的改變也會加速行業(yè)洗牌期的到來，那么T3、享道、如祺們能否扛起新出行的大旗呢？其實(shí)還需要時(shí)間驗(yàn)證，但值得肯定的是，作為移動出行的新兵，T3、享道、如祺們?yōu)樾袠I(yè)帶來了新的思考，速途網(wǎng)判斷未來會有更多的廠商圍繞”車”來賦能出行行業(yè)，讓乘客真正感受到出行行業(yè)的技術(shù)肌肉。
