速途網(wǎng)7月19日消息（報道：李楠）近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國社會科學院社會學研究所、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、阿里云等機構(gòu)共同發(fā)布了《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“《報告》”）。《報告》針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行三個方面，通過不同的評價指數(shù)，進行了一次全面的掃描和診斷。

《報告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”南京指數(shù)最高，而在各類綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。

數(shù)據(jù)顯示，二季度城市公交出行方面，寧波、石家莊、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

城市道路交通方面，在2019年二季度監(jiān)測的50個城市的交通健康指數(shù)排名來看，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%，位居二季度城市交通亞健康榜單之首，其余排名前十城市分別為貴陽、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱，TOP10中南北方城市各占一半。再從路網(wǎng)高峰擁堵延時指數(shù)來看，本季重慶指數(shù)最高，排名十大堵城之首。

高速公路運行方面，本季節(jié)假日期間全國高速擁堵同比上升6.7%，清明期間全國高速整體擁堵程度最高，其次是五一，端午擁堵程度最低；由于2019年五一四天小長假，高速擁堵同比上升最高，為13.5%，而平日擁堵呈現(xiàn)下降趨勢。

此外，《報告》針對北京自行車專用道開通后，對于周邊地區(qū)的交通影響做了分析，數(shù)據(jù)顯示自行車專用道開通后：騎車時間低于駕車和公交出行, 平均花費時間為26.90分鐘，公交地鐵出行時間最為穩(wěn)定，駕車波動最明顯時間可靠性相對最弱。

南京“綠色出行意愿指數(shù)”最高，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”最高

《報告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”選取全國50城市，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強度越大，反之綠色出行需求強度越小。

其中，排名第一的是南京，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，尤其是騎行出行意愿指數(shù)相比其他兩項表現(xiàn)較好。蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門、長沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。

城市規(guī)模越大，各項公交基礎(chǔ)指標相對越好

本季《報告》首次將全國主要50城的基本線網(wǎng)數(shù)據(jù)按城市規(guī)模做同比分析發(fā)現(xiàn)，城市規(guī)模越大，其各項公交基礎(chǔ)指標就相對越好。在500米站點覆蓋率和線網(wǎng)覆蓋率方面，各規(guī)模城市間差距較小，而在線路重復系數(shù)方面，超大城市明顯高于其它規(guī)模城市。

數(shù)據(jù)顯示，本季昆明500米站點覆蓋率最高，達95.46%，線網(wǎng)覆蓋率貴陽排名第一，達88.71%。而重復系數(shù)最高的城市為廣州，系數(shù)為10.42，貴陽僅次之。

溫州公交線網(wǎng)增幅最大，深圳減少最多

數(shù)據(jù)還顯示，本季公交線網(wǎng)數(shù)量增幅最大的城市是溫州，深圳線網(wǎng)降幅最大，同比下降6.2%，或與城市線網(wǎng)優(yōu)化有關(guān)。綜合分析得出城市規(guī)模大，線網(wǎng)同比變化的幅度相對較小，超大城市變化最小，同比僅增2.8%，Ⅰ型大城市變化最大同比增9.3%。

同比2018年二季度，溫州公交線增加34.2%是增幅最大的城市，且新增公交線多分布在郊縣。2018年后溫州郊縣實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，部分主干線網(wǎng)還增加了夜線，使出行不再過度集中，從而讓城市的交通更為順暢。

深圳2019年Q2同比2018年Q2進行了較大幅度的線網(wǎng)優(yōu)化，南山、保安、羅湖都有部分線路取消，是50個城市中線網(wǎng)優(yōu)化力度最大的城市，線網(wǎng)同比下降了6.2%。

上海公交出行平均步行距離最長 深圳最小

根據(jù)高德地圖2019Q2公交規(guī)劃數(shù)據(jù)分析得出，在超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小。同時，超大城市中只有上海、北京二個城市每次公交出行規(guī)劃的平均步行總距離超過1000米，而超大城市平均步行總距離為950米。而在特大城市平均步行總距離為836米；環(huán)比2019Q1分別下降7.9%和10.0%，主要與一季度春節(jié)特殊出行需求有關(guān)。

將全國主要50城通勤時進入公交系統(tǒng)平均距離和離開公交系統(tǒng)步行距離分析顯示，深圳、無錫、南京、西寧、天津進入距離低于離開距離，泉州、保定、臺州、石家莊、濟南進入距離高于離開距離，廣州、揚州、紹興、合肥、蘇州進入和離開距離基本相當。

北京：專用道內(nèi)公交效率顯著高于非專用道效率

公交專用道是城市“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的關(guān)鍵實施手段。城市通過設(shè)置公交專用道，在特定路段為公交劃定專屬路權(quán)、提升其運行速度，從而提升大客流通道的運送效率。

本次二季度報告選取了北京人口熱力核心區(qū)內(nèi)、早晚高峰的公交，將公交線路的站點間路段分為“有公交專用道覆蓋”和“無公交專用道覆蓋”兩類，分析比較了兩者之間的效率差異。以2019年6月為例，工作日早晚高峰時段，“有公交專用道覆蓋”路段的公交平均速度為17.26km/h、社會車輛-公交車速比 1.948，而“無公交專用道覆蓋”路段平均速度 14.90km/h、車速比 2.173；有專用道覆蓋的公交效率顯著高于無專用道覆蓋的路段。

自行車專用道開通后：騎車時間低于駕車和公交出行

根據(jù)高德騎行導航、駕車導航和公交地鐵規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，自行車高速開通后從回龍觀區(qū)域騎行到上地區(qū)域早上6點至上午10點時段，平均花費時間為26.90分鐘，低于公交地鐵出行規(guī)劃的52.16分鐘（含步行&換乘時間）和駕車出行的30.92分鐘。從6月工作日該時段的出行趨勢來看，公交地鐵出行時間最為穩(wěn)定，駕車波動最明顯時間可靠性相對最弱。

深圳“地面公交出行幸福指數(shù)”在超大城市中最高

《報告》從監(jiān)測的50個城市中，選取了公交信息化程度較高的21個城市進行分析，發(fā)現(xiàn)2019年二季度，寧波的地面公交出行幸福指數(shù)最高，達到85.05%，與正理想值最接近；深圳在超大城市中 “幸福指數(shù)”排名第一，天津在特大城市中的“幸福指數(shù)”排名首位。

東莞高峰期公交速度與小汽車速度最接近

此外，在研究范圍內(nèi)的城市中，二季度東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會車輛-公交運營速度比”最小，小汽車速度是公交的1.908倍與上季度基本一致。東莞、長沙、紹興3個城市的“速度比”小于2.000；這意味著，在高峰期、這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時與小汽車的最接近。

而在一線城市中，北京以2.105上榜該指標前十；意味著相較于其他一線城市，高峰期北京的公交速度更接近小汽車的速度。

寧波全天線路運營速度波動率最小

在研究范圍內(nèi)的城市中、2019Q2期間，寧波全天線路運營速度波動率最小，為9.57%。意味著城市地面公交的運行效率最穩(wěn)定。一線城市中，深圳以13.64% 的“波動率”進入榜單前十，意味著深圳在同體量城市中公交的運行效率最穩(wěn)定。

二季度主要城市交通亞健康榜發(fā)布：廣州交通健康指數(shù)最低

全國50個主要城市中，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%，相比而言交通處于亞健康狀態(tài)，其余排名前十城市分別為貴陽、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱，TOP10中南北方城市各占一半。

其中西寧、哈爾濱為新入榜城市，且環(huán)比一季度，西寧排名上升最大。與一季度相比，從六宮格分布圖可以看出，廣州除骨干道路運行速度偏差率外，其余五項指標均上升明顯；西寧除路網(wǎng)高延時運行時間占比外，其余五項指標與50城市均值相比，表現(xiàn)變差；哈爾濱主要是路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、常發(fā)擁堵路段里程比、高速平均速度等四項指標表現(xiàn)變差。

再來看交通處于健康狀態(tài)的十大城市，分別為南通、紹興、揚州、常州、淄博、無錫、臺州、寧波、蘇州、煙臺，其中有8個城市位于江浙地區(qū)。

與一季度相比，紹興排名上升最大，其次是無錫，蘇州為新入榜城市。從六宮格分布圖可以看出，紹興、無錫、蘇州六項指標均低于50城市均值，其中骨干道路運行速度偏差率改善明顯，2019 Q2遠低于50城市均值。

汽車保有量“超高”城市中蘇州交通健康指數(shù)最高

衡量及對比不同城市交通運行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性，為準確反映城市的真實交通運行體量，基于“汽車保有量”對城市間交通狀況的可比性進行綜合考量，采用國際通用的K-Means聚類算法將全國50個主要城市劃分到“超高”,“高”和“中”三個可比區(qū)間內(nèi)。

按汽車保有量劃分城市“交通健康指數(shù)”榜，汽車保有量“超高”的城市中蘇州交通健康指數(shù)最高，北京最低；汽車保有量 “高”的城市中寧波得分最高，廣州最低；汽車保有量“中”的城市南通得分最高，貴陽最低。

通過研究城市在途車流密度與交通健康指數(shù)的相關(guān)性發(fā)現(xiàn)，在途車流密度超高的城市，交通健康指數(shù)普遍較低，例如廣州、北京、重慶、深圳；但也有個別城市存在差異，如無錫、福州、杭州雖然在途車流密度高，但交通健康指數(shù)相對較好。

中國堵城排行榜發(fā)布 重慶再次居首

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市結(jié)果顯示，2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.964，平均車速24.95km/h，高峰擁堵延時指數(shù)本季最高；本季十大堵城依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個位于北方。

貴陽常發(fā)擁堵路段比例最高

另外，在常發(fā)擁堵路段里程比指標評價中，貴陽最高，其常發(fā)擁堵路段占比最高為0.7%，其次是深圳、廣州。從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點來看，常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足有關(guān)。

而二季度骨干路網(wǎng)偏差率最高的城市是重慶達8.5%，寧波和重慶的高峰平均車速接近都在24km/h左右，但兩個城市的每日平均車速確相差非常明顯，寧波骨干路的平均車速每日都在24km/h左右，而重慶則是在18-28km/h波動。

廣州二季度晚高峰TOP200道路狀態(tài)全部擁堵

根據(jù)監(jiān)測廣州擁堵TOP200的道路發(fā)現(xiàn)，本季相比一季度，廣州的暢通狀態(tài)道路明顯變少，早高峰暢通狀態(tài)比例從2019Q1的36%下降到8.5%，其中擁堵狀態(tài)上升比例較高，晚高峰來看，2019Q1緩行狀態(tài)占比最高，但到了2019Q2時，TOP200道路狀態(tài)全部變?yōu)閾矶隆?/p>

在工作日，天河區(qū)及海珠區(qū)擁堵從整體暢通變成整體緩行，變化較突出，全區(qū)擁堵程度整體上升；而休息日中，荔灣區(qū)及白云區(qū)擁堵從整體暢通變成整體緩行，變化較突出，全區(qū)擁堵程度整體上升；工作日較休息日擁堵嚴重。

南沙大橋開通有效緩解虎門大橋擁堵，節(jié)假日擁堵同比下降24%

備受關(guān)注的南沙大橋于2019年4月2日正式通車，開通后道路雙方向整體暢通，全天平均車速約為78km/h；在一定程度上緩解了虎門大橋的擁堵。二季度節(jié)假日期間，虎門大橋全天擁堵延時指數(shù)同比下降24%，全天平均車速約36km/h；清明、端午期間虎門大橋擁堵程度也均明顯低于2018年，由于今年五一四天假期，造成虎門大橋擁堵程度較高，而南沙大橋節(jié)假日期間整體依然較為暢通。

高德地圖副總裁董振寧表示，“高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機構(gòu)加強合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。”

據(jù)了解，高德地圖擁有中國最大的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，實時路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺灣之外中國所有地級城市，準確率超過90%。基于交通大數(shù)據(jù)，高德地圖已經(jīng)建立了高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺、大數(shù)據(jù)開放平臺、阿里云ODPS等數(shù)據(jù)挖掘及分析體系。

目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，已連續(xù)第六年發(fā)布。