新能源汽車市場是個正在快速膨脹的蛋糕，逾七成的年增長，無論是傳統車企、還是新生勢力，都不愿錯過這個機會。自去年，造車新勢力開啟交付元年，2019年的車市將進一步呈現百家爭鳴的景象。
在眾多新勢力造車企業中，威馬汽車算是頗具傳統車企風格的一個，因為它并非像傳統新勢力車企一樣采用代工模式，而是對于造車資質與獨立工廠有著執念追求的一家公司。
本月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，讓威馬成為了連續兩輪被百度領投的車企。
“欲揚先抑”，做好錯位競爭
雖然作為造車新勢力的一員，但威馬在產品定位上卻并不像友商，生來就被打上“特斯拉勁敵”“中國特斯拉”等稱謂。雖然特斯拉作為國際一線電動車企業，將其作為參照物對于品牌拉升確實是不錯的助力，但對于一切從零開始的創業公司，如同還沒學會走就要跑步的孩子，強行拔高難免出現失誤，貽笑大方。
所以，在產品定位上，威馬與大多數新能源車企一樣選擇與特斯拉的錯位競爭，作普及型轎車搶占市場份額。這樣既不用操心自家產品如何才能支撐起更高的售價，也無需擔心特斯拉等外國車企在華降價對于自家產品線產生的沖擊。
威馬汽車董事長兼CEO沈暉在接受采訪時表示：威馬汽車一開始就聚焦在二三十萬區間（沒有補貼），中國最大的一批年輕群體用戶能買得起車的其實是二三十萬，對于我們來講本來就是一種常態。
而從威馬汽車的定價來看，與沈暉設想的還要更低些：其目前主打的EX5，補貼前售價區間18.655-24.73萬元，補貼后（國補+地補以北京為例）售價為11.23-16.48萬元，毫無疑問是一款為了走量而生的產品。
更低的價格，不僅容易被C端用戶所接受，也為面向B端市場打開了大門，2017年，威馬發布了旗下智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，與哈羅單車開啟“4+2”合作圍繞新能源車輛在全國范圍內拓展出行服務。
有了相對旺盛的市場需求，對于車企“從0到1”的起步環節意義重大：不僅可以更早地激活汽車后服務市場，還可以更好地攤銷后期運營體系的成本，為企業開源節流。
走重資產模式，執念生產資質
不同于眾多新勢力車企普遍采用代工模式，但威馬在造車資質上卻有著自己執著的追求。
在威馬汽車2015年成立之初，就堅定地走自建工廠模式，對此，沈暉解釋稱“因為代工在實際操作過程中和理論相差太多。產品在自己手里，絕大部分問題在制造過程中就可以解決。”
2016年7月，威馬汽車與溫州市政府簽訂協議，將首個工廠將落戶溫州市甌江口區，并于同年11月奠基，2017年9月全部封頂。
2018年1月，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批），在擬變更企業準入信息中，中順汽車控股有限公司（以下簡稱“中順汽車”）變更為威馬汽車制造溫州有限公司，根據公告信息，中順汽車法人代表由李金忠變更為“SHEN HUI（沈暉）”。威馬汽車將通過控股中順汽車的方式，獲得汽車生產資質，并將這一資質轉移至其溫州自建工廠。
有了工廠與造車資質，2018年3月28日，威馬汽車在其溫州生產基地舉行了EX5首臺量產車試裝下線儀式，并正式宣布開啟量產進程。從此，溫州不僅有皮革廠，還有了汽車廠。
有了自家的工廠，便無需看代工廠臉色，更好地管理品控。遺憾的是，姍姍來遲的生產資質，加上威馬汽車的定制流程使得同一款車型最多可提供500多種選擇，使EX5從3月份下線到9月份交付，中間足足準備了半年，讓威馬并沒能在2018年完成交付10000輛的承諾，全年總上險（保險）車輛數僅4000多輛，與預期相去甚遠。
對于威馬汽車來說，交付仍是首要難題。沈暉坦承，截止3月7日，威馬汽車的產量才完成一萬輛的目標，交付已經讓他焦頭爛額，甚至沒時間詳細規劃威馬上市計劃。
造血能力重于造輿能力
雖然上市尚且遙遠，但威馬仍然活在資本的追捧之中。3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資。截至目前，威馬汽車累計融資金額已近230億元。
30億元，對于大多數互聯網創業者來說，并非一筆小數目，但偏偏到了造車這個重資產的行業中，只是稍縱即逝的星星之火。蔚來汽車3年共虧損172個億，奇點汽車去年年底被曝燒光70億融資，員工面臨三個月欠薪。
所以，談到這30億融資的用處時，沈暉提出了“2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級。在進一步提升量產交付，夯實‘智能電動汽車普及者’的基礎上，向‘數據驅動的智能硬件公司’邁進。”
在他看來，威馬當下最為重要的目標是精細化運營、把量跑起來，只有將市場存量搞大，才能降本增效，讓威馬汽車走向盈利。它還指出，現在靠“講故事” 不斷通過融資來造血，這個模式是硅谷早期發展，后來在中國市場發展到極致，卻也迎來了末路。威馬的“底線”就是要靠自己造血。
而對于上市來說，雖然能為資金的吸管，卻也將整個公司運作的情況全面曝光在視野之下，對于企業來說是一把雙刃劍，既可以成為順勢時助力起航的杠桿，也可以成為逆境時被扼住咽喉的棍棒。
可以說，在新勢力車企中，威馬扮演著“普及者”的角色，這就注定了它需要通過短期內快速鋪開，才能在市場中穩定立足。一方面，要讓市場在最短的時間接受其產品形態；另一方面在于威馬必須在短期內克服產能與交付的難題，先人一步推向市場。
好在，威馬將造車資質與產線握在手心，就相當于握住了更多的主動權。
