據(jù)印度媒體報道，當(dāng)?shù)鼐€上摩托車租賃公司Bounce已經(jīng)收購ofo在印度的資產(chǎn)，并接管了一些重要員工，而交易細節(jié)暫未公開。

　　去年11月，ofo高調(diào)宣布進軍印度市場，年末在ofo在印度泰米爾邦投放首批共享單車，今年年初，ofo小黃車進入印度7個城市開展試點。據(jù)統(tǒng)計，在進入印度市場后的前十周里，ofo完成了超過110萬次累計騎行。然而，由于資金緊縮，ofo印度在6月便傳出大裁員的消息，7月宣布關(guān)閉當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，稱決意關(guān)注更成熟的市場。至此，ofo已經(jīng)退出歐洲、北美及印度市場。

　　Bounce旨在為客戶提供單向租賃的智能出行方案，比如，用戶可以在任意地點租用或歸還單車。Bounce原名為Metro
Bikes，今年8月，這家初創(chuàng)公司完成了由紅杉資本領(lǐng)投的8.36億盧比(約合1220萬美元)的A輪融資，并更名為Bounce。

　　這次收購將幫助Bounce擴大其在共享單車垂直領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，并加強其在當(dāng)?shù)氐挠绊憽ounce的聯(lián)合創(chuàng)始人Vivekananda H
R表示：“Bounce的業(yè)務(wù)不會只涉及一種出行方式。我們認為，對于1至2公里的距離來說，提供自行車或電動自行車更適合。“

　　印度科技媒體Entrackr認為，顯然Bounce擁有很多機會，但劣質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施仍是一大挑戰(zhàn)。

　　印度雖然有著人口基數(shù)的優(yōu)勢，但是沒有自行車道、城市交通狀況惡劣，共享單車實難普及。此外，面對Vogo、ONN
Bikes、Wheelstreet等競爭對手，Bounce要玩好下一局也許沒那么容易。