10月22日，ofo傳出了最新的消息，ofo的創始人戴威將不再擔任ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的法人代表，同時也退出了公司的董事會，取而代之的是陳正江。雖然在公司的聲明中表示戴威還是實際控制人，不存在讓位一說，但或許正如外界解讀的那樣，戴威出局了，只不過在方式上體面一些。
從今年上半年開始，共享單車行業整體低迷，當然ofo的日子也不好過，頻頻曝出負面消息，先是降薪裁員，接著是資金鏈斷裂、高管離職、巨額欠款……ofo在今年陷入了掙扎，運營上頻臨崩潰。
2016年可以說是屬于共享單車的“繁華盛世”，五顏六色的的單車是潮流的選擇。但在資本開始涌入后，共享單車市場迅速擴張，成為了又一個“燒錢”戰場。在這場戰役中，資金雖然不斷注入，但企業久久不能找到盈利模式，導致共享單車成為了偽需求。最后共享單車行業迎來了倒閉潮，第三第四梯隊的共享單車企業接連倒閉，甚至出現無法退還用戶押金的現象。
錯過最佳合作機會
今年4月份摩拜單車被美團以27億美金并購，ofo本來也有機會但戴威選擇了堅持獨立運營。
10月19號有一條消息流出，哈羅出行與ofo商談收購事宜，曾經的“小弟”哈羅攀上阿里后已不可同日而語，如今已經有了并購老大哥的實力。在共享單車行業整體不景氣的情況下，哈羅單車是為數不多的亮點，其發展呈急速上升趨勢，在阿里的幫助下它最終“熬垮”了對手。
哈羅單車的運營模式被戲稱為“農村包圍城市”，扎根三線和四線城市，然后通過不斷擴大規模搶占市場。單車市場的主戰場在一線和二線城市，一方面一二線城市需求更強烈，交通擁擠問題更突出，單車可以解決最后一公里的難題，另一方面一二線城市用戶接受新事物能力更強。哈羅走三線和四線城市的道路當初是被迫之舉，但現在看來卻是明智之舉，因為一線城市和二線城市共享單車實在是太多了，甚至成為了城市垃圾。反觀三線和四線城市，競爭壓力小，可發揮空間的更大，飽和度低。
哈羅良好的戰略布局是ofo應該學習的，并且哈羅目前已經探索出初步的盈利模式，在行業遲遲未能找到盈利模式的時候哈羅還是先行一步。
最基本的就是騎行的費用，但在競爭最激烈的時候商家補貼月卡費用，騎行費用根本不能盈利。在行業危機爆發后就不一樣了，大批共享單車企業倒下后，行業發展逐漸步入正軌，哈羅單車的月卡價格一漲再漲，助力車的使用價格也在逐漸地提高，騎行費用收益可觀，再一個就是通過騎車幣兌換商品的方式可以為商家導流，哈羅單車逐漸成為流量入口。
共享單車進入了新階段，資本已經退潮，剩下的玩家除了倒閉也都選擇了并購等方式活下來，這已經不是燒錢的戰爭了，行業已經到了該洗牌的時候了。
