有這樣一組數(shù)據(jù)，鮮活展現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)對消費升級的推動。途歌共享汽車數(shù)據(jù)顯示:平臺70%是90后男性用戶，‘宅男’能夠接受新工具;平臺30%訂單超過50公里，周末訂單量超過工作日1.7倍，用戶消費活動半徑大大提升;平臺單一用戶年消費額從150元提升到600元，消費者認(rèn)可度提升。
作為經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)炙手可熱，接地氣的接觸方式、瘋狂的資本追逐，以及跌宕起伏的商業(yè)故事，一次次將其推向輿論的風(fēng)口。哪種場景模式更務(wù)實、怎樣運(yùn)營更穩(wěn)健、以往案例帶來哪些啟迪，成為社會各界關(guān)注的話題。有業(yè)界人士表示，共享經(jīng)濟(jì)不是財富創(chuàng)新而是技術(shù)創(chuàng)新，能帶來盈利、服務(wù)生活場景的企業(yè)才走得長遠(yuǎn)。對政府部門而言，如何利用共享工具提高管理效率，也考驗著城市治理能力。
解決市場痛點：仰望星空更要腳踏實地
中國新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)的魅力，讓瑞士信貸原董事總經(jīng)理韋迪決定，由行業(yè)研究者轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)實踐者。從餓了么首席戰(zhàn)略官到途歌共享汽車首席財務(wù)官，對中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展預(yù)期，是他探索經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的支撐。
“中國沒有小市場，技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢、良性營商環(huán)境更為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)。”韋迪認(rèn)為，共享汽車領(lǐng)域正成為新的風(fēng)口。從國外市場看，美國汽車共享平臺Getaround等陸續(xù)獲得融資，行業(yè)模式正變得越發(fā)清晰;從國內(nèi)市場看，智慧社會的共識已經(jīng)形成，作為支撐的智慧交通需要更可操作的解決方案。
但記者也梳理發(fā)現(xiàn)，近年來共享汽車平臺從最初的兩三家，目前已有上百家之多。如何避免一擁而上、一地雞毛的現(xiàn)象，是各界關(guān)注的熱點。
資本無疑是最敏銳的，真格基金董事李德坦言，當(dāng)前投資方對項目的篩選更為謹(jǐn)慎，共享汽車平臺是否已經(jīng)盈利、單臺車輛的使用效率是兩項核心考量指標(biāo)。“共享經(jīng)濟(jì)不能僅靠資本方‘燒錢’，投資的項目在短期內(nèi)要看得見盈利;單臺車輛的使用效率，更是考驗著平臺經(jīng)營能力、消費者接受程度和未來市場占有率。”
“途歌共享汽車在北京市場已經(jīng)實現(xiàn)盈利，單車單日使用頻率約6次，每次訂單金額約60元。”北京途歌科技有限公司CEO王利峰說，從2015年在北京市場開展業(yè)務(wù)以來，平臺陸續(xù)在上海、深圳、西安等地展業(yè)，下一步將開發(fā)鄭州市場。途歌租車與區(qū)域內(nèi)的租賃汽車公司合作，而非使用私家車輛，通過用戶自己駕駛避免了其他安全隱患。
談及共享汽車與傳統(tǒng)租車有哪些不同，解決了怎樣的市場痛點，王利峰認(rèn)為，通過技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，帶來了消費理念轉(zhuǎn)變，助推消費升級是兩者顯著的差異。他說，傳統(tǒng)租車公司有的傾向銷售新能源汽車，有的聚焦企業(yè)群體;而途歌租車等共享平臺，受眾多是普通消費者，通過線上算法和數(shù)據(jù)、線下運(yùn)營和服務(wù)，更精準(zhǔn)認(rèn)知消費者需求，利用技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)效率。“大城市病是世界級難題，空間有限、資源有限，如何建設(shè)智慧城市、滿足消費者出行需求的提升，共享汽車進(jìn)行了有益探索。”
也有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前共享汽車仍面臨不小的瓶頸，牌照有限、智能停車、培養(yǎng)消費習(xí)慣等，考驗著行業(yè)的發(fā)展智慧。
加強(qiáng)制度頂層設(shè)計：共享汽車需要美美與共
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2017年交通運(yùn)輸部與住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。
能否智能停車，是共享汽車業(yè)態(tài)發(fā)展的重要指標(biāo)。王利峰介紹說，在西安市，市政停車位對途歌共享汽車免費開放，做到了取車即走、抵達(dá)即停，優(yōu)化了共享汽車用戶的駕駛體驗。
牌照數(shù)量有限，是共享汽車卡脖子的難題。據(jù)媒體報道，北京市在2017年探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，規(guī)模達(dá)到2000輛。
充電樁的數(shù)量，決定著電動共享汽車的發(fā)展速度。成都市明確了新能源汽車分時租賃三年發(fā)展目標(biāo)：到2018年底，基本形成新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點達(dá)到2500個，充電樁達(dá)到10000個;到2020年底，服務(wù)網(wǎng)點達(dá)到5000個，充電樁達(dá)到20000個。
有專家表示，既能利己又能利他，美美與共，借助科技的發(fā)展，推動了“共享”的社會共識。社會公眾希望通過共享汽車滿足不斷提升的出行需求，企業(yè)探索解決市場痛點的商業(yè)模式。對政府而言，如何利用現(xiàn)有的牌照、路況、車輛資源，解決城市在發(fā)展過程中遇到的問題，更是提升治理能力，倒逼改革的舉措。
“共享經(jīng)濟(jì)不會一蹴而就，需要對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段匹配。挖掘共享經(jīng)濟(jì)對消費升級的帶動效能，需要社會各界的共同參與和努力。”上述專家說。
