近幾年，網約車的興起與發展讓人們有了全新的出行體驗。網絡約車的重點在于“約”，提前預約的形式大大地解決了打車難的問題。隨著大眾對網約車喜愛程度及使用頻率的增加，衍生出多種租車模式，專車、快車和順風車等，以滿足不同用戶的需求。隨著多方資本的涌入，網約車也對傳統出租車行業造成了強烈的沖擊。然而，隨著新政策的出臺，在重重監管下的網約車行業如今也并不太順風順水。

　　速途研究院的分析師通過2017年網約車行業相關數據的收集整理，并配合用戶調研，分析討論國內網約車行業的發展趨勢。

　　2015年后用戶規模增長趨于平穩

　　數據顯示，目前網約車用戶規模已超過三億人，增長率趨于平穩。2014年網約車行業迎來第一個爆發期，得益于網約車平臺提供的巨額補貼，網約車的用戶規模極速擴張，增長率超過了559.4%。隨著補貼力度的減弱，用戶規模的增長回歸平穩期。

　　為了引導網約車行業良性發展，政府出臺了網約車新政—《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，在新政的規范下各平臺的用戶明顯減少。2017年是新政實施一周年，這一年網約車用戶規模呈現負增長狀態。在新政的持續發酵下，各平臺將不再以燒錢補貼作為競爭方式，預計2018年網約車的發展將重回正軌，穩步增長。

　　各平臺發展概況

　　滴滴出行是較早進入市場的網約車平臺，截止2017年已經完成了多輪融資，最近一筆融資金額達到了40億美元。滴滴出行不同于其他的網約車平臺，滴滴出行的業務覆蓋率非常廣泛，不僅僅涉及順風車、專車，還覆蓋到代駕等十余個領域，占領行業霸主地位。

　　其他的網約車平臺則主要在垂直領域大展拳腳，曹操專車于2015年上線，在10億元資金的加持下致力于專車領域且收獲頗豐，成為網約車行業的一匹黑馬;早在2010年就上線的易到發展受阻，在被韜蘊資本收購后也一直在深耕專車業務。

　　滴滴出行是網約車行業的獨角獸

　　速途研究院通過對安卓應用市場數據的收集整理，得出各大網約車APP昨日新增下載量。數據顯示，滴滴出行新增下載量達到了75.93萬次，在行業內一枝獨秀，隨著業務的不斷覆蓋得到了更多用戶的青睞;作為滴滴出行最強的對手，嘀嗒出行基本坐穩了行業的第二把交椅，昨日新增下載量也有15.82萬次，嘀嗒出行著力發展出租車業務，在推出“橙星出租車計劃”后，嘀嗒出行的出租車日訂單量一度翻了兩番。

　　一線城市是主要市場

　　網約車行業的整體城市滲透率接近七成，一線城市仍是最大的市場，滲透率已過80%，三、四、五線城市的滲透率相差不多，都在55%左右。網約車作為社會公共交通的補充作用越來越明顯，在其它交通工具無法滿足更多需求的情況下，網約車無疑是最好的選擇，性價比優勢也愈發明顯。并且網約車也在逐漸覆蓋用戶更多的使用場景，上下班的用戶越來越看重網約車的便利性，除此之外，短途出行的用戶也是網約車的主要用戶群體。

　　安全隱患是網約車的首要限制因素

　　在網約車存在的限制因素的調研中，77%的用戶擔心網約車存在安全問題，其中最主要的問題來源與于快車帶來的隱患，快車司機門檻較低，較容易成為犯罪的手段。調查顯示，有兩成的女性用戶會拒絕獨自使用專車服務。

　　另外，有50.58%的用戶擔心信息泄露，在使用網約車服務后，電話、地址和賬號等信息都有可能遭到泄露風險。隨著國家政策的出臺和監管體系的完善，用戶的利益會得到應有的保障。滴滴平臺從2015年開始陸續升級并上線三證驗真、人像認證、號碼保護、分享行程、緊急救助五大安全措施，安全問題已經得到了應有的重視。

　　速途研究院分析師認為：一系列的新政策成為了網約車行業發展的轉折點，行業的發展也算是進入了下半場，各平臺依舊應該在管理和服務上進行升級，滿足用戶更多的個性化需求，體驗感是用戶選擇網約車平臺的首要因素。

　　網約車的未來運營模式也會由C2C向B2C模式轉變，早期的C2C模式更加自由化，屬于輕運營，但該模式明顯缺乏監管能力，一度造成了行業混亂，這也是政府下決心整治網約車行業的原因。B2C模式是重運營模式，需要商家強力監管，這種模式將逐漸替代C2C模式。此后，網約車服務的質量和用戶體驗都將得到明顯的提升。畢竟，無規矩難成方圓，網約車行業也該如此。