前幾日在北京召開了一場(chǎng)主題為“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的2018年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，共同商討新能源汽車現(xiàn)有問題及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。雖然新能源汽車的概念很早就被提出，但在技術(shù)及資源的限制下未能大規(guī)模的發(fā)展應(yīng)用。近幾年，在政策的春風(fēng)吹拂下，我國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展，取得了相當(dāng)可觀的成績(jī)。發(fā)展新能源汽車不僅推動(dòng)了綠色、低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，符合生態(tài)文明的建設(shè)，也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。
速途研究院分析師通過對(duì)2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的收集整理，配合用戶調(diào)研，分析討論國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)。
新能源汽車銷量及增長(zhǎng)率
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，我國(guó)新能源汽車銷量為7.48萬(wàn)輛，但增速高達(dá)325%。這一年可以說是中國(guó)新能源汽車的元年，在這一年中央和地方紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼措施，大力推廣，加上新能源汽車技術(shù)的日漸完善，市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
2015年，在國(guó)內(nèi)汽車整體增速有所下滑的大環(huán)境下，新能源汽車在政策的支持下依然逆襲繼續(xù)發(fā)力，保持342.6%的增速，銷售量達(dá)到33.11萬(wàn)輛。2016年，由于幾家新能源車企騙補(bǔ)事件東窗事發(fā)，國(guó)家補(bǔ)貼政策也在調(diào)整，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量增長(zhǎng)速率有所下降，銷售量增速較去年下滑289.5%。
到了2017年，我國(guó)的新能源汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到77.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2018年隨著補(bǔ)貼政策的收緊，增長(zhǎng)率會(huì)有所減緩，但在市場(chǎng)總體趨勢(shì)下，總體銷量還會(huì)上升。隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，未來(lái)新能源汽車有望逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車成為市場(chǎng)的主流。
新能源汽車分類及優(yōu)缺點(diǎn)
新能源汽車從分類上看，可以分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。純電動(dòng)汽車是采用蓄電池作為存儲(chǔ)動(dòng)力源的汽車，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能。目前的動(dòng)力電池各有不同，有鉛酸、鋅碳、鋰電池等，材質(zhì)不同，其體積、重量、功率和壽命就不同，也決定了車檔次的不同。目前，蓄電池還存在價(jià)高壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)等許多有待解決的問題。
混合動(dòng)力汽車采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，將二者有效結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。短距離行駛時(shí)，可采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少燃油的浪費(fèi);長(zhǎng)距離行駛使則采用燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)，多余的能量還可給電動(dòng)機(jī)充電，有效緩解了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不高的痛點(diǎn)，也不必?fù)?dān)心因找不到充電樁而無(wú)法供能的問題。二者相輔相成，是傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過度的最佳方式。
而插電式混合動(dòng)力汽車比普通混合動(dòng)力汽車多了插電口，可外接充電，電池電量耗盡后，可使用普通混合動(dòng)力行駛。
2017年全國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼方案
為落實(shí)國(guó)家對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的支持和對(duì)節(jié)能減排的要求，國(guó)家和地方財(cái)政紛紛出臺(tái)了新能源汽車的優(yōu)惠補(bǔ)貼措施，有效推進(jìn)新能源汽車的全面使用。其中，根據(jù)車型分為乘用車和商用車，補(bǔ)貼也各有所異。
純電動(dòng)乘用車在電池能量密度為90-120Wh/kg、續(xù)航里程在100-150公里，補(bǔ)貼2萬(wàn)/輛，續(xù)航150-250公里，補(bǔ)貼3.6萬(wàn)/輛，續(xù)航大于250公里，補(bǔ)貼4.4萬(wàn)/輛。而插電式乘用車在續(xù)航里程達(dá)到50公里，補(bǔ)貼2.4萬(wàn)/輛。
燃料電池乘用車目前補(bǔ)貼是20萬(wàn)/輛，不過目前燃料的生產(chǎn)和存儲(chǔ)技術(shù)尚未成熟，又存在安全性不足的風(fēng)險(xiǎn)，所以市面上燃料電池汽車沒有像電動(dòng)車一樣更高的普及率，未來(lái)氫氣等燃料電池技術(shù)的提升會(huì)對(duì)這一行業(yè)起到不小的作用。
當(dāng)然，目前新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)傳聞已出了許久，不過可以肯定的是以后補(bǔ)貼方案會(huì)更加精細(xì)化、透明化，那些只想靠補(bǔ)貼獲取資金的企業(yè)也越來(lái)越難于生存。
北京公共充電設(shè)施數(shù)量已超過3萬(wàn)
在大力推廣新能源汽車的同時(shí)，當(dāng)然也少不了公共充電設(shè)施的建立。目前，我國(guó)充電設(shè)施建立還不完善，后勁不足也成為影響電動(dòng)汽車發(fā)展的一大障礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)共有213903個(gè)公用充電樁，其中交流樁86469個(gè)、直流樁61375個(gè)、交直流一體樁66059個(gè)，全年新增公共類充電樁72649個(gè)，增長(zhǎng)率達(dá)51%。此外，除了公共充電樁外，目前隨車配建的私人充電樁共計(jì)231820個(gè)。
公共充電設(shè)施各省市建設(shè)數(shù)量不一，其中北京的充電設(shè)施數(shù)量已經(jīng)突破了3萬(wàn)，廣東、上海、江蘇緊隨其后，數(shù)量也均超過2萬(wàn)。很明顯，前幾名的差距很小，而安徽、河北、浙江、天津的公共充電設(shè)施數(shù)量也將突破1萬(wàn)，之間的差距也是微小甚微。隨著今后各省市對(duì)該行業(yè)支持力度的不同，公用充電設(shè)施數(shù)量排名也將發(fā)生變化。
2017年比亞迪新能源汽車奪得銷冠
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2017年新能源汽車銷量，比亞迪以11.4萬(wàn)的銷量成為銷冠，也是唯一一個(gè)新能源車銷量突破10萬(wàn)的車企;北汽新能源也表現(xiàn)不俗，有81277輛的銷售業(yè)績(jī)。上汽乘用車、知豆銷量也突破4萬(wàn)，眾泰、江鈴、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、吉利汽車擠進(jìn)了2017年新能源汽車銷量的前十名。
縱觀銷售數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)目前新能源汽車銷量排名靠前的都是傳統(tǒng)車企，不過隨著新興品牌車的接連問世，諸如威馬、蔚來(lái)、小鵬汽車等，在研發(fā)、設(shè)計(jì)等方面技術(shù)的創(chuàng)新和提高，未來(lái)有可能會(huì)動(dòng)搖傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)的地位。
速途研究院分析師認(rèn)為：目前為止，在國(guó)家政策補(bǔ)貼的扶持下，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，生產(chǎn)量占比連續(xù)三年位居世界第一。不過快速發(fā)展讓新能源汽車遇到的問題也逐漸凸顯出來(lái)，目前基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢依然是最大的困擾，充電樁數(shù)量供給不足為消費(fèi)者的出行造成諸多不便。電池續(xù)航里程依然沒有達(dá)到預(yù)期效果，電池回收再利用的措施還需完善，核心技術(shù)有待突破。此外，伴隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，市場(chǎng)將迎來(lái)一次洗牌，企圖靠補(bǔ)貼發(fā)財(cái)?shù)钠髽I(yè)將會(huì)被淘汰，行業(yè)會(huì)更加規(guī)范，市場(chǎng)也會(huì)篩選出那些認(rèn)真造車的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
