2017年12月7日，網秦凌動高級市場總監郭安祺出席2017中國(德清)新能源汽車電子高峰論壇，分享了對未來車輛開發趨勢的看法。該論壇由中國新能源汽車電子產業創新發展聯盟和德清人民政府主辦，由工信部國家工業信息安全發展研究中心和工信部中小企業發展促進中心承辦。工信部領導和中國汽車工業協會副秘書長為該論壇致辭。車廠、供應商和技術公司參與了論壇。

　　架構簡化 建立在AGL平臺上的高集成度是趨勢

　　郭安祺描述了未來汽車發展重要趨勢之一：傳統復雜的線束、眾多控制器會被數據量吞吐量大、響應更迅速的幾個核心控制設備取代，AGL已為車輛的多個電子部件提供了軟件架構方案并實現了版本的快速迭代，2018年將有集成AGL
架構的量產車走向市場—新一款卡美瑞的娛樂操作系統就是基于該架構研發的。

　　(圖為)網秦凌動高級市場總監郭安祺在活動現場演講

　　中國汽車工業協會副秘書長野盛基認為，未來汽車主體、零部件和新技術需要協同發展。郭安祺認為除此以外，軟件將定義未來汽車的趨勢，12與初，國內在開放道路下的首款智能駕駛公交車在深圳路測就是一個實證案例。

　　郭安祺相信在不遠的將來，新能源汽車一定和智能化結合越來越多，新能源汽車會變成一個載體，去承載智能化的車內、車外體驗，這歸結于新能源汽車系統的扁平化，更容易和智能化設計思路結合，無論是V2X，ADAS還是自動駕駛的特征，落地過程都更容易在新能源車上找到支點。

　　困難重重 凌動已提前實現軟硬件系統集成平臺解決方案

　　“盡管在開發過程中遇到很多困難，比如復雜的供應鏈、用戶體驗經驗不足、關鍵任務數量眾多、硬件整合給軟件集成設置了限制，并且在融合過程中遇到了諸多牽絆，比如過多線束導致的安裝不靈活、功能安全不受重視、通訊協議棧過多和需要特定的軟件開發環境等，凌動適應了汽車行業的核心訴求，在安全、穩定和功能、性能之間找到了平衡點，相較于行業認知和已有標準提前實現了軟硬件系統集成平臺的解決方案。”郭安祺說。

　　系統層面，凌動采用了一以貫之的具有自主知識產權的Linux系統，配合MCU+SOC的硬件架構，實現了安全為核心、功能豐富可擴展的平臺化產品。特別是凌動大量使用的系統級虛擬化技術(Container)以及其提出的虛擬ECU的領先概念(vECU)，實現了多個虛擬控制器同時運行在一套SOC上的汽車級功能，使其平臺化設計在產品層面可被規劃為具有成本優勢的多屏互動電子座艙系統、娛樂系統或多功能安全網關。此外，凌動作為AGL成員之一，針對在國內尚未引起足夠行業關注的一些系統級安全隱患、來自日益增多的外部設備帶來的安全威脅都提出了對應的解決方案，這也是具有自主操作系統的優勢體現。

　　在整體實際案例層面，凌動分享了它在2014年為歐洲某超跑客戶所做的智能座艙系統方案，“冷啟動時間做到了1.8秒。”郭安祺提到，“這個數字即便從今天的角度看都是很出色的。”

　　作為網秦投資智能汽車方向不可或缺的角色和安享移動生活理念生態鏈里面重要的一環，在超過10年時間里，凌動參與的汽車行業項目超過200個，積累了豐富的行業經驗。在2014、2015年就推出了具有自主知識產權的包括硬件、操作系統和應用的高集成度的motion
t車載電腦。這一系統級的平臺產品與其它科技型公司的功能性產品具有很大區別，優化了整個汽車產業鏈接上下游，從安全到效率都有大幅提升。