7月，蘇寧第一家汽車超市開業，4個月后，蘇寧宣布成立汽車公司，以公司化形式獨立運作汽車業務。

　　汽車這個攤子，不僅蘇寧相中了，阿里、京東、國美等電商平臺其實也都試水其中，雖然形式略有不同，但歸根結底，大家都是在上演一集“電視劇”，出演這部劇的除了蘇寧的這些老朋友之外，還有優信、瓜子以及線下4S店等蘇寧的新朋友。

　　這還僅僅是其中的一部分，按照蘇寧的說法，賣車只是其中的一個場景，在今年10月，蘇寧還曾牽手拜騰BYTON正式入局互聯網造車領域，同時，對汽車后市場，蘇寧也有所涉及。所以，這么一看，這部劇的參演嘉賓都快占據中國互聯網的“半壁江山”了。

　　不能說劇情狗血，但也著實挺有意思，那此時的蘇寧是主演還是配角呢?

　　從車說起，看蘇寧的“天時地利”

　　剛剛過去的雙11，蘇寧汽車就參戰了，根據根據蘇寧汽車業務負責人介紹，從11月1日起，當天線上線下銷售火爆，整體銷售業績與平時相比，增長超過 10
倍。

　　于蘇寧內部來說，這是一個好兆頭。但好兆頭的背后，也是蘇寧多年來的積累。

　　首先，蘇寧是受益者。上文中有提到，蘇寧第一家汽車超市開業時間是7月15日，而7月1日，商務部發布的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)正式實施。新《辦法》規定“取消單一授權模式，推進多樣化銷售”不再強制性要求品牌授權，而是實行授權和非授權兩種模式并行。

　　這也就是說，消費者的購車渠道將越來越多，除4S店外，還將有更多方式可以選擇，比如，汽車賣場、品牌直銷等。處在這個時間點，蘇寧可以說是占據了天時。

　　其次，無論是汽車超市開業，還是成立汽車公司，蘇寧一直在強調自己的線下基因強、優勢大。客觀的說，蘇寧說的這些的確也有道理，畢竟縱觀整個市場，阿里賣車，但主陣營還在線上，瓜子、優信也是如此，京東在汽車領域的發力則主要是針對汽車后市場，至于蘇寧的老朋友中，選擇鋪設線下的只有國美。

　　速途網了解到，蘇寧汽車超市接下來將陸續開到全國，這些汽車超市業態，包含在張近東所規劃的2018年全國新開5000家互聯網門店戰略中。綜合來看，
蘇寧的線下資源還是占據一定優勢的。這是地利。

　　不過，天時地利給了蘇寧機會，接下來就要看蘇寧能否把握住這次機會。

　　從市場說起，看蘇寧的“人和”在哪里

　　據國家統計局和汽車工業協會的數據顯示，
2016年汽車銷量接近2800萬輛，汽車保有量達到1.8億，預計2020年中國汽車保有量將突破2億輛，僅汽車后服務市場的規模就將近5萬億元。

　　整個市場的機會還很多，蘇寧的機會也還很多。

　　不過有一點，無論是賣車、汽車后市場、研發以及汽車金融等業務，蘇寧要想打通汽車全生態的產業鏈，首先要搞定的就是人。如今的蘇寧汽車，實際情況是：“買了地，蓋了房子，就等人來住。”

　　蘇寧汽車要想做好、做大，首先得有人來光顧，無論是哪一環節都是如此。此時，蘇寧面臨的主要有兩點，第一，到底有多少消費者選擇線上購車，購車是否會選擇蘇寧?第二，蘇寧在線下如何到底是否能擊敗傳統4S店?

　　如今，蘇寧在整個國內電商市場上，不敢說占據第一第二的位置，但要說保持在第三、第四，那肯定是當之無愧，曾經和京東火拼，大打價格戰時，也讓蘇寧或多或少積攢了一批忠實粉絲，再加上，阿里和蘇寧這層關系，在天貓上給蘇寧開放入口，這流量可不是一丁半點的。

　　但這些，都是基于3C、大家電等品類，但要換到汽車上，恐怕蘇寧還得好好的培養消費者，截至發稿前，速途網隨機對50位車友發起了提問，有過半人數表示，不會在線上購車，除非價格優惠遠遠高于線下，才或許有嘗試的可能。

　　另外，上文中提到，蘇寧在線下有優勢，但對比的都是一些純互聯網公司，如若和4S店比起來，恐怕蘇寧還得加把勁。

　　自蘇寧、國美等殺入汽車市場后，就有觀點認為，會對4S店造成一定的沖擊，就連雙方的官方通稿中也有提及，比如，改變4S店壟斷局面等。

　　但4S店真的遭受了瘋狂的打壓嗎?如今下結論恐怕還為時尚早。一位南京地區4S店工作人員告訴速途網，單從線下來看，雖然蘇寧第一家汽車4S店開設在南京，不過感覺并未對傳統4S店造成什么影響，起碼從目前來看是這樣。

　　另外，這位4S店工作人員透露，有同行聊天時曾提起，蘇寧汽車超市并沒有宣傳中那么火爆。

　　速途網認為，無論是蘇寧汽車超市，還是其他互聯網公司布局線下，短期內都不會對4S店造成影響，相反，會讓4S店升級，讓規范越來越好，服務越來越好。尤其是工作人員的專業程度上來講，大規模的傳統4S店還是有優勢的。

　　如果真想市場、改變消費者認知，單靠蘇寧一家是不夠的，互聯網公司大規模進入線下，或許才能給4S店造成壓力，不過，是否希望其他友商大規模布局線下，對于蘇寧來說，恐怕也是一個矛盾點吧。