10月18日，十九大報告對經濟發展的論述，讓我們對此更加自信。堅持創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，將實體經濟作為整個經濟發展著力點，這對擔負藍天保衛戰神圣使命的新能源汽車等產業，無疑具有很強的推動力。

  我們或可從十九大報告中，窺見包括新能源汽車在內的實體經濟的前景。報告認為，建設現代化經濟體系，必須把發展經濟的著力點放在實體經濟上。在加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。支持傳統產業優化升級，加快發展現代服務業，瞄準國際標準提高水平。

國家層面的全力推動無疑是在強化這個信號。在十九大之前，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已經發布，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。“雙積分”政策壓力之下，新能源汽車在企業端的動力會更加強勁。

來自消費者端的數據同樣喜人。全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格近期發布《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》顯示，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。五年前，我國新能源汽車產量只有1萬輛，現在已達50余萬輛，累計推廣超過100萬輛，在全球市場中占比超過50%，而全球新能源汽車潛在市場容量達8萬億美元。

實際上，中國已成為世界上電動汽車行業的最大力推者。正如樂視創始人賈躍亭所說，得益于大量的政府資金和主導下一代技術的愿景，讓中國汽車產業彎道超車歐美日韓。中汽協最新數據顯示，2017年前9月，新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。工信部裝備工業司負責人表示，雙積分辦法實施后，預計到2020年我國乘用車行業平均燃料消耗量將降到5升/百公里。

中國新能源汽車發展已經進入關鍵期。產業發展勢頭迅猛，產業體系進本建立，技術述評提高，模式創新不斷涌現。目前，中國已經是全世界第一新能源汽車產銷大國；從產業層面，整車、電池、電機等關鍵原材料都基本實現了國產化，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車的產業鏈；車的最高速度、續駛里程、能耗水平都得到了大幅度提高，電池特別是鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍。不少企業在海外設立了研發中心，開展全球布局。整車的分時租賃、微公交、眾籌建樁等這些新的模式應用效果也取得了明顯的進展。

  在中國大力推動新能源汽車發展的同時，全球領域新能源產業也面臨新的發展機遇。

大型車企和互聯網公司紛紛跟進。表現得最為突出的是德國車企，大眾集團率先宣布，2025年，大眾集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型。而勇奪豪華汽車市場桂冠的奔馳，則打算到2022年，在全球范圍內推出10余款梅賽德斯–奔馳純電動車。

  寶馬的電動戰略更為激進。到2025年，寶馬將提供25款電動車型。法國品牌雷諾最近還特意修改了中期戰略，就是將新能源車型擴充作為重要關注點。此外，美國車企福特和通用也不甘示弱：福特將在2018年上半年上市國產蒙迪歐Energi和一款插電式混合動力新能源汽車，通用到2023年會向市場投放20款全新的純電動汽車。

從全球范圍來看，德國、英國、法國等紛紛宣布禁售燃油車時間表，中國也已研究制定禁售傳統燃油汽車時間表，以減少對石油能源的依賴。越來越多的企業加入新能源汽車的行列，無論是奔馳、寶馬、大眾、賓利、豐田、福特等都在加大這方面的布局，特斯拉的典型迅猛發展加速了行業的布局。而中國人賈躍亭投資的Faraday Future在美國洛杉磯實現了研發和技術實力的領先，有望在全球角度給中國汽車企業帶來信心和啟發。同樣，在國內，新能源汽車領域的新秀蔚來、車和家、北汽、比亞迪已經在快速推進其新能源汽車戰略的步伐。

在大行業趨勢下，新能源汽車的參與者和競爭者正在面臨前所未有的機會。而對于政府、投資者和消費者，新的時代也帶來了新的機會。