10月12日，金沙江創投董事總經理朱嘯虎在接受媒體采訪時透露，打算將滴滴的每輛車變成無人便利店，實現讓消費者在乘車時就可以購買飲料、零食等商品。據悉，滴滴公司高層也證實了在網約車上開便利店的新場景。
新零售是2017年最火爆的風口之一，隨著人工智能技術的成熟，阿里京東等電商巨頭紛紛布局線下店，國內無人零售業被認為進入發展元年，各路資本爭相進入，眾多企業也躍躍欲試。此次滴滴入局新零售，是大勢所趨還是曇花一現的試驗品?
無人便利店+網約車該怎么玩?
在共享出行領域，滴滴做到了中國網約車的老大，這離不開中國最廣大的市場、最龐大的人群，在人工智能技術進步到了一個拐點，未來的無人零售無疑是最為顛覆傳統生活方式的變革形態之一，這也是滴滴繼無人駕駛后的第二個無人項目。
出租車上的空間有限，在羽化財經在這里大膽猜測，所謂滴滴快車上的無人零售很有可能就是類似在車上放置無人貨架。如果說無人便利店解決了消費者排隊的麻煩，那無人貨架則進一步的壓縮了時間和空間，把商品放在了消費者觸手可及的地方，也貼合了用戶越來越懶的心理。
其實，滴滴布局無人零售的背后其實和前不久美團進軍共享充電寶如出一轍。在之前，很多人把共享充電寶當做是共享單車后的又一風口，但其背后更重要的是占領了餐飲、咖啡廳等線下消費場景。一旦全面扎根餐飲，利用自有的App端和用戶大數據進行連接，搖身一變就可以成為餐飲排隊的工具。而滴滴在出租車上布局無人零售，也是滴滴想要搶占線下新零售市場的野心。
在網約車上的無人零售貨架，可以消費者合理利用在車上的碎片化時間。換言之，無人貨架既然可以賣水果、紙巾，那么在供應鏈和大數據足夠支撐的情況下，在車上賣個早餐、外賣和傘又有何不可?
模式痛點
事實上，存在許久的自動販賣機也是無人形式的一種。
目前在北京市場里，主要存在四種零售業態：以盒馬生鮮為首的大型無人便利店;以24愛購、友寶等為代表的自動販賣機;以繽果盒子、小麥鋪為代表的可進入式移動無人便利倉;以小e微店等為代表的進駐企業的無人貨架;就現如今的發展狀況來看，自動販賣機出現已久，無人便利倉風頭正盛，無人貨架目前則更多局限于企業等封閉場景。
可以肯定的是，滴滴的網約車+無人便利店的模式吸引了資本市場的關注，也給消費者提供一種新奇的消費理念，但最終回憶什么形式留下，還有待觀察。無人零售與傳統零售相比，節省了人力、租金成本，但是技術還不夠穩定。此前上海的第一家繽果盒子就曾因高溫天氣而不得不暫停營運。所以，無人便利店還面臨不少技術性問題，穩定性很難保障，短期內很難大規模大范圍復制推廣。無人貨架相比無人便利店，雖然技術成本進一步降低、模式進一步減輕，但也存在SKU數量有限、用戶痛點難以保障等痛點。
所以在未來無人貨架的市場競爭中，技術研發是重中之重，只有把無人貨架進行升級改造，配合大數據和人臉識別等技術，才能讓無人貨架的價值真正的體現，但這其中入不敷出的賠本買賣和高昂的研發成本足以淘汰一些資金不足的玩家。
羽化財經認為，無人零售是傳統零售行業的一種補充形式，也就是馬云說的線上+線下+物流，但發展不能忘記真正以無人技術降低運營成本為出發點，那樣才能從根本為企業帶來收益，目前一些剛剛入場的玩家，無人技術并不成熟，實際營運成本也不低，未必能真正的服務消費者。同時，滴滴如果想把車上的無人零售項目擴大，只做一些前端的技術升級是不夠的，對于供應鏈的升級改造也是必不可少的，只有把這兩項落實，才是顛覆傳統零售的大方向。
