剛剛過去的開學日，眾多孩子“高高興興”上學去，包括家長們在內的市民出行，卻體驗了“走走停停”送學來的擁堵。

　　不知從何時起，“開學”就跟“擁堵”成為關聯詞，一提到開學，幾乎所有的家長、甚至普通市民都會犯愁，因為開學就一定意味著擁堵。但實際情況真的如此嗎?

　　我們請教了深耕智能交通的海信，得到的答案是：不一定。

　　“開學就擁堵，其實是人們認知上的誤區，因為開學時送學的車輛增多，所以人們往往以為道路上行駛的車輛多時，肯定會產生擁堵。但目前的道路交通流量控制和信號的自適應，已經能夠解決車流量增多時的突發情況?！焙Ｐ胖悄芙煌üこ處熣f。

　　車流量多并不一定擁堵。以貴陽市寶山路為例，這是一條每小時40萬車流量的主干道。在貴陽交管局與海信進行信號調優合作前，巨大車流量帶來通行速度慢、停車次數多、通行時間長等擁堵問題。海信經過調研、信號優化，為寶山路設置了綠波帶，能實現一路綠燈通行全程。早高峰時段，北向南停車次數由10次減少為3次，通行時間減少31.24%，效率大大提升。即使道路沿線有公安廳、大學、中學、兩座醫院等區域，車流量突發情況較多，綠波控制的效果仍然非常明顯。

　　貴陽寶山路的綠波應用案例在其他項目同樣效果顯著。正如海信智能交通工程師講，信號在交通控制中的作用非常重要，在現有道路條件的基礎上，通過信號調優，可以一定程度上緩解擁堵。

　　在蘭州，信號燈是可以自動變化紅綠燈時間長短的。這是基于兩方面的設計。一是在系統中設置預定的控制方案，信號系統根據采集到的交通流量變化，會自動選取匹配當前車流量特性的方案下發至特定路口進行執行;第二，是單獨路口的信號機根據采集的各方向實時車流量的變化，自主、即時對紅綠燈時間進行優化。簡單地說，就是信號燈能夠根據道路車流量的多少，自動變化紅綠燈時間。比如，學校周邊的道路在上學、放學的高峰時間，與上課期間的車流量是不一樣的，也就導致信號機控制下的紅綠燈時間會自動進行調整。蘭州交警在暑假期間，還為學校周邊的信號燈設置“暑假模式”，就是應用了這樣的技術。

　　在我們看起來簡單、機械的紅綠燈背后，正是因為有了這樣智能、科學的控制策略，才在潛移默化中改變了交通現狀，為人們帶來出行的便利。