隨著各項金融監(jiān)管政策的進一步落地，科技金融進入穩(wěn)步發(fā)展的新常態(tài)。在這樣的背景下，小而分散的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)成為科技金融細分發(fā)展的突破口，以汽車金融為首的汽車后市場服務成為從業(yè)者們爭相開拓的新版圖。
汽車金融領域開啟“群雄逐鹿”時代
現(xiàn)如今的汽車金融領域還沒有出現(xiàn)一家獨角獸企業(yè)。中國汽車金融的滲透率只有20%左右，相對于美國60%以上的滲透率還有很大發(fā)展空間。資本市場都認為這個行業(yè)具有很高價值，2017年剛剛過去一半，國內(nèi)的汽車金融領域就有18筆融資事件發(fā)生，總金額超過180億人民幣。
就在本文發(fā)表前不久，瓜子二手車宣布B輪融資4億美元，包括第1車貸、車到山前在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺先后獲得融資，大量資本注入新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺。各路玩家都希望率先登陸這塊土地，成為這塊新大陸的主人。
阿里巴巴上線車秒貸平臺并與眾多融資租賃公司合作;易車宣布拆分汽車金融事業(yè)部，組建易鑫金融平臺;汽車之家成立有車有家融資租賃公司;滴滴出行成立眾富融資租賃公司;優(yōu)信二手車、58同城也紛紛成立了二手車融資租賃業(yè)務。
目前汽車金融主要分為二手車金融、新車金融、融資租賃、車抵貸、車險等細分領域，其中有資本機構(gòu)支撐的創(chuàng)業(yè)公司，也有依附傳統(tǒng)車企的公司，有數(shù)據(jù)顯示2017年汽車金融的總估值達到1278億元。而估值排名前三的分別為易鑫集團(300億元)、上汽通用汽車金融(260億元)、神州買買車(估值200億元)。具體細分領域的公司數(shù)量以及估值可參見下表：
可以看出，在估值上，互聯(lián)網(wǎng)汽車的新金融公司已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的汽車金融公司。比如，易鑫集團以300億的估值力壓上汽通用汽車金融，神舟買賣車的估值也遠遠超過奇瑞。與此同時，從2017年年初至今短短半年的時間，第1車貸、大搜車等十幾家互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司獲得了上億元的融資，從資本的角度來說這個行業(yè)已經(jīng)收到了一些肯定。
汽車金融已經(jīng)成為金融領域的主戰(zhàn)場，因為汽車金融的性質(zhì)決定，即便是互聯(lián)網(wǎng)化之后還是不能完全的脫離線下。所以現(xiàn)在一個有趣的趨勢是：原本在銷售端的汽車公司或經(jīng)銷商都在努力切入金融業(yè)務，而原本做金融業(yè)務的公司則開始賣車，兩者之間在模式上似乎有著相同的默契。
傳統(tǒng)汽車廠商的劣勢來自它難以進行跨地域、跨品牌、跨平臺的整合。而汽車金融平臺的出現(xiàn)則可以通過金融快速地撬動汽車品牌的覆蓋率和市場占有率，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
汽車金融滲透率提升
目前國內(nèi)較成熟的車貸渠道主要有銀行消費貸款、信用卡分期付款和汽車金融公司這三種模式。而互聯(lián)網(wǎng)汽車金融則區(qū)別于上述傳統(tǒng)模式，將貸款購車的諸多環(huán)節(jié)搬到了網(wǎng)上進行，可在線完成消費。
雖然互聯(lián)網(wǎng)車貸的操作很便捷，但目前并沒有普及，究其原因是現(xiàn)階段國人的消費習慣還相對保守，習慣全額付款、不習慣聽過信貸業(yè)務來貸款買車;另外現(xiàn)在中國的信用體系仍不完善，貸款抵押審核的流程較為復雜，用戶在貸款消費的時候體驗欠佳;
上述原因，導致近年來汽車金融在中國市場還沒有大規(guī)模的使用金融杠桿，但市場規(guī)模已達8000億—9000億，隨著汽車市場的發(fā)展規(guī)模不斷擴大與汽車銷售利潤的不斷降低，汽車金融這個市場潛力無疑是巨大的。
羽化財經(jīng)了解到，在2004年，國內(nèi)的汽車金融公司只有兩家，而到了2015年，這一數(shù)字已經(jīng)提升到了23家，可以看出這一市場正在快速發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士稱，中國汽車貸款的滲透率一直在上升。預計到2018年，汽車的貸款滲透率將達34%左右，豪華車將達到45%。而汽車金融的產(chǎn)品也將隨著競爭的加劇日趨成熟化、多元化、細分化。
“蟄伏”的汽車后市場時代即將崛起?
就近幾年中國的整個汽車市場情況來看，始終是以新車銷售為主。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，目前全國汽車保有量首次突破3億輛，49個城市超過百萬輛。這預示著中國汽車后市場可達10萬億的規(guī)模。
而汽車金融作為汽車后市場的重要組成部分，具有極大的發(fā)展空間。此前中國的汽車金融市場一直都處于“蟄伏”狀態(tài)，到2017年才迎來風口，這要歸功于網(wǎng)貸監(jiān)管政策的出臺，824網(wǎng)貸提出了“網(wǎng)貸的資產(chǎn)必須是小而分散的，而汽車金融也就順勢成為最具開發(fā)潛力的資產(chǎn)，引來各路玩家開始瘋狂強攻，只求可以成為那只最接近風口的豬。”
用戶的消費習慣也是汽車金融崛起的重要原因之一。90后逐漸成長為新一代購車主力軍，這群人思想觀念開放，勇于嘗試各類新鮮事物，對這類提前貸款的消費金融模式有著積極的興趣。
目前汽車金融領域最獨樹一幟的是“以租代購”的模式。簡單來說，就是車輛以長租的方式，按逐月支付租金，待租期滿后，將車輛所有權(quán)過戶給客戶。憑借手續(xù)簡單、前期投入低，能快速滿足用車需求等優(yōu)勢，社會對汽車“以租代購”模式的接受度和認可度也將提高。
如果說“以租代購”是汽車金融中最受歡迎的模式，那二手車金融則是汽車金融中最常見的模式，有業(yè)內(nèi)人士預測2017年二手車市場將保持20%的增速，二手車交易量將達到1250萬輛以上。二手汽車估值難，線下模式重、二貸公司騙車騙貸、資金成本等問題，讓每家汽車金融公司相當頭疼。目前汽車金融的業(yè)務模式還包括銀行按揭、汽車電商、車險分期等等。激烈廝殺的背后，正是各大廠商和平臺對汽車金融市場空間的無限想象。
寫在最后
總體來說，雖然國內(nèi)汽車金融發(fā)展迅速，但相比成熟的歐美市場，在法律體系、信用制度、風險意識等方面依然存在較大提升空間。所以各個玩家需要在思維上增強靈活性和創(chuàng)造力，以便在行業(yè)向上走的關(guān)鍵時期抓住發(fā)展的機遇。所幸的是，行業(yè)目前還沒有出現(xiàn)絕對的獨角獸，每個玩家都有成為巨頭的可能，這是非常值得期待的事情。不管怎樣，汽車金融將汽車消費的便捷性和實惠性提升到了前所未有的水平，有望在這新一輪的購車熱潮中擔當“主力”。
